ViBogdan
-
Posts
1345 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
2
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by ViBogdan
-
-
Salutare si La Multi Ani!
am luat masina din semnatura la 147.000km, acum am 157.000km.
Cum intretinerea a fost facuta exclusiv la reprezentante BMW (fiind masina de companie), ma indoiesc ca a fost schimbat uleiul din cutie.
Planuiam sa fac schimbul luna asta, insa recent am aflat ca se mareste familia (
) si am hotarat ca nu voi tine masina mai mult de 1-2 ani (asta inseamna vreo 20-30.000km). Planuiesc s-o vand in maximum 2 ani si optez pentru un G21.In conditiile astea, credeti ca mai merita sa mai fac schimbul? Precizez ca in prezent, cutia se comporta excelent din toate punctele de vedere.
Merci
Eu zic ca merita din orice punct de vedere ai privi-o. In fond, investesti 500 eur pentru linistea ta pe urmatorii 2 ani, dar in acelasi timp mentii o masina la standardul la care a fost proiectata, crescandu-ti si sansele la vanzare.
-
1
-
-
Salut,
In acele orificii trbuie sa ai garnituri de cauciuc, pentru atenuarea vibratiilor, iar pe suport trebuie sa ai 2 picioruse care intra in acele orificii. Poate piciorusele sunt rupte la tine.
Spor.
Salut! Da, stiu cum arata si faptul ca trebuie sa aiba garnituri inauntru. Piciorusele de pe suportul filtru aer sunt in regula iar acele orificii nu sunt rupte, sunt doar crapate de la un "destept" de mecanic de la reprezentanta, care a tras de capac cu determinare. Din cauza asta nu mai fixeaza cum trebuie suportul de filtru aer. De aceea eram interesat sa stiu acele orificii cum pot fi schimbate, din ce componente fac parte.
Intre timp am sapat putin pe ETK si le-am gasit (atasez imaginile aferente, componeta 1 din fiecare imagine, part number 13627811112).
-
Salutari! O intrebare. La F10 520d cu N47, dupa ce dai jos capacul de la motor, se poate demonta in totalitate suportul de la filtru de aer. Trebuie deconectate 2 tubulaturi si apoi acel capac sta prins in 2 bucse de cauciuc si 2 urechiusi (situate inspre parbriz). Are idee cineva ce piesa/piese contin acele 2 urechiusi? Adaug 2 poze pentru a fi mai explicit. Multumesc!
-
Multumesc domnilor pentru informatii si pentru ajutor. Am reusit in cele din urma, cu ajutor a catorva improvizatii. La F10 e importanta si ordinea in care dai jos trimurile sau clemele din cate am vazut pe youtube, altfel risti sa rupi diverse urechiuse de plastic.
Eu de fiecare data cand deschideam portiera (stanga spate) dupa o ploaie, fix din partea de langa stalp curgeau cam 250ml de apa pe jos, deci clar exista o acumulare acolo, care apoi se inflitra. Doar portiera stanga spate se comporta astfel.
Cand am desfacut fata de portiera am observat ca bariera de vapori era desprinsa fix in punctul cel mai de jos al portierei (poze atasate). Am folosit un adeziv special pentru cauciuc si am lipit partea desfacuta. Acum, sa vedem la urmatoarea ploaie
-
Salutari. M-am lovit si eu de aceeasi problema la F10. Am mai avut-o la un E46 acum 10 ani, si ma mir cum de BMW inca nu a rezolvat-o
.Simptomele sunt aceleasi: mocheta uda dupa o ploaie si cand deschid portiera, pare a avea o adunare de apa. Avand in vedere ca am rezolvat-o la E46 cu bariera de vapori, stiu ce e de facut dar am o intrebare: am rupt destule cleme in trecut si as vrea sa stiu unde gasesc acele scule de desprindere pe care le tot folosesc specialistii in filmuletele de pe youtube, la demontare, gen aici. Le-as putea comanda de pe e-bay/amazon/emag dar sincer mi-ar fi mult mai usor daca le pot lua de la un magazin auto sau ceva de genul. Aveti idee?
-
Mie mi se intampla iarna, la ambele masini, cand ies din parcarea subterana unde sunt 20-25 de grade, iar afara sunt aproape de 0 sa mi se abureasca in partea de jos, foarte usor. Daca spal masina sau cand merg pe ploaie nu apare. Nu-mi mai bat capul cu ele, atat la f10 cat si e60.
Probabil diferenta foarte mare de temperatura...dispare de la sine repede, probabil pana se egalizeaza temperatura.
Multumesc de raspuns. La mine condensul este unul usor, intradevar, dar nu inceteaza pana cand nu opresc motorul cateva ore. Inca nu am vazut cum se comporta la drumuri mai lungi, dar sincer, ma cam enerveaza acest detaliu (desi mic).
-
Rectific, vad condens chiar si cand nu ploua. Este o usoara pelicula in partea de jos a farurilor. Indentice in ambele parti (desi farul drept este nou).
Am desfacut capacele din spate si daca bag mana in far se simte clar mai cald. Aceste faruri au aerisiere pentru a regla temperatura?
-
Bala, iti sare lumea in cap. Nu mai spune de astea pe forum!
...si totusi, omul cam are dreptate
!Singurul lucru de care ma indoiesc eu cu aceasta taxa este motivul din spate. Imi este greu sa cred ca doamna F a dorit, din tot sufletul ei pur si inocent, sa rezolve problema traficului in oras. Daca asta era intentia, pana la implementarea taxei rezolva problema mijlocului de transport in comun...ori stim cu totii ce dezastru crunt este si cat efort a depus in acest sens.
Intrebare: Masinile euro 5,6, electrice inmatriculate pe alte judete sunt afectate in vreun fel?
-
Am observat si eu la F10, cu ploile de acum, la 5-8 grade face un usor condens in partea de jos, la ambele faruri. Ce este curios e faptul ca daca farul stang are aceeasi varsta ca masina (6-7 ani) cel drept are sub 1 an, deci aproape nou. Condensul este identic la amandoua.
Nu mi-a facut condens la ploile de vara, doar acum, la cele din toamna, in perioada mai rece (5-8 grade afara). Condensul este unul usor, in partea de jos a farului si spre grilele centrale.
E posibil sa am ceva aerisiri infundate? Merita sa incerc sa desfac capacele si verific daca sunt etanse? Daca o fac, presupun ca se recomanda pe vreme mult mai uscata decat acum (chiar daca am acces la garaj), nu?
-
@ViBogdan - B47 apare ĂŽn lista de oficialĂŁ recall. E chiar cel mai vizat.
Din pacate toti cei cu B47 pe care ii cunosc, la verificarea online si cu telefon la service, au primit raspuns negativ, cum ca nu ar fi pe lista de recall.
Dupa patania amicului din Iasi, cand toate verificarile spuneau ca totul este in regula si totusi s-a prezentat cu galeria crapata la service, i-am sfatuit pe toti sa fie mai insistenti la service
-
Nu i-am convins in niciun fel, se pare ca la momentul respectiv codul respectiv nu era inclus in campanie si mai tarziu a fost inclus. Mie nu mi-au facut niciu test, in sistem aparea ca fiind eligibil pentru inlocuire, au verificat vizual codul si au inlocuit piesa. Nu s-a pus problema sa verifice daca totusi piesa e in stare ok.
In acest caz, pentru linistea mea, o sa le fac si eu o vizita cand ajung pe acasa. MHS au facut testele si mi-au spus ca este in regula, dar daca APAN poate inlocui doar pe baza codului, nu m-as risca, cu test sau fara test. Multumesc de info
!-
1
-
-
dimineata am primit mesajul asta in bord.
cand am verificat, intr-adevar in vasul de expansiune era extrem de putin lichid...maxim 15% din volum
am sunat la bmw si spunea ca fie este piedere pe undeva, fie exista posibilitatea sa fie ceva relationat cu valva EGR si a ramas sa verifice daca exista vreun recall in acest sens. totusi, eu nu auzisem de probleme in serie la motorul B47 cu EGR-ul si de programe bmw de recall pt acest motor.
are cineva cunostinte in acest sens?
de asemenea, am facut prostia sa nu merg la ei sa cumpar un litru de lichid de racire si am circulat asa vreo 20km.
stie cineva ce specificatie trebuie sa pun in bazin astfel incat sa caut pe la o benzinarie? pt ca e clar ca o programare nu va fi posibila imediat.
Am un amic cu un B47 (F10), nu aparea pe recall, serviceul BMW i-a confirmat ca totul este in regula si totusi 2 luni mai tarziu s-a dus la ei cu galeria topita in anumite puncte. Motivul? Blocarea racitorului si supraincalzirea galeriei.
In urma dosarului de constatare trimis la BMW, totul a fost inlocuit cu 0 costuri de partea proprietarului. Deci aparent si B47-le sufera de problema asta, chiar daca nu apare pe lista oficala de recall.
Curios ca si pe G pot aparea probleme. Ma asteptam sa fie izolata problema pe F-uri.
-
Am schimbat si eu azi racitorul de gaze in baza campaniei de rechemare. Operatiunea a fost executata de catre cei de la APAN Iasi
Tin minte ca ai specificat ca cei de la APAN ti-au spus in trecut ca nu este nevoie de inlocuire la tine, pe baza codului. Cum ai reusit sa ii convingi sa o schimbe?
Eu de la MHS Militari am un raspuns negativ la inlocuire, deoarece testele arata ca totul e in regula. Ma gandesc sa fac o programare si la APAN cand trec pe acasa, poate acolo iese ca trebuie
. -
Myx, si eu sunt de aceeasi parere.
Cand a aparut tdi "clean diesel" in America, Honda a spus ca ei nu pot lansa un motor diesel in SUA, pt ca ei nu stiu cum sa il faca sa respecte normele de acolo. Pur si simplu spuneau ca nu au oamenii si tehnologia necesara.
Vorbim de Honda, care face de zeci de ani motoare pt cele mai de seama competitii auto pe 2 si 4 roti
sunt ferm convins ca inca se mai triseaza, insa cu o atentie exagerat de sporita.
Eu am avut un Golf 6 2.0 tdi, cu unul din motoarele cu rechemare. "Reparatia" a constat intr-un update de software in urma caruia isi facea regenerarea muuult mai des. Deci si eu ma indoiesc foarte mult ca au rezolvat ceva...probabil doar putin praf in ochi.
-
1
-
-
Poti sa explici aici calculul care l-ai facut in analiza de mai sus!?
Sunt foarte curios.
____________________________________
Pa de alta parte, daca iubesti atat de mult E39, pastreaza-l inca cativa ani si apoi declara-l piesa de colectie si te-ai scos.
Daca imi da cineva consumul fabricilor ce produc si ce caseaza, costurile de operare si output-ul de poluare, da, iti pot face calculul simplist, aici la fata locului. Dar iti dai seama ca ce intrebi tu este ca si cum cineva ar cere sa i se demonstreze pe forum ca atractia gravitationala este 9.81, cu studiu de caz si demonstratii practice. E putin absurd.
Ceea ce spun eu are sute de studii de specialitate in spate, cu mii de articole scrise si cred ca am citit cu totii acele studii (cel putin cei interesati cat de cat de industria auto). E destul sa dai un scurt search pe google. Asta e primul articol pe care il gasesc la cel mai lenes search pe google (literalmente am petrecut 10 secunde sa-l gasesc). Unul din lucrurile specificate acolo este ca "Research suggests that an average of 720kg of CO2 is produced for every £1,000 spent" intr-un mediu de productie. Iti dai seama ca astfel de detalii nu le pot afla eu, de unul singur ca sa iti pot demonstra.
Acel articol nu ia in considerare casarea vechiului automobil si efortul depus pentru a recicla materialele, dar totusi ajunge la concluzia ca o masina veche mentinuta in parametri buni de functionare este mai eco in multe cazuri. Insa totul depinde si de modul de exploatare (colega cu E39 avea sub 100K KM in 18 ani!, deci in cazul ei a luat decizia eco). Daca faci sute de mii de km anual, poate atunci o tehnologie noua, mai putin poluanta, este decizia mai buna. Insa vorbim aici de transport personal in Romania, unde probabil facem in medie 20.000km/an (da, si asta gasesti tot pe google
)Sincer refuz sa cred ca ceea ce am spus eu mai sus a fost un detaliu pe care l-ai auzit pentru prima data aici, acum. Cred ca ai vrut sa fii putin sarcastic si sa ma provoci la putin flame.
-
Restul tarilor pana sa adopte aceste solutii eco friendly, mai intai au avut tot ce noi nu avem, infrastructura pentru care oricum platim toti.
Exact asta incercam si eu sa spun. Sunt multe alte prioritati in fata acestei legi. Isi are si ea locul intr-o societate civilizata...problema noastra este ca noua ne lipseste partea cu "civilizata".
Eu sunt victima perfecta a acestei reglementari : E 39 facelift, cu motorul M57 din 2001, o minune de masina care acum are putin peste 96000 km (stiu precis pentru ca sunt primul proprietar
), la care am avut CASCO pana acum 3 ani, care a fost mereu ingrijita si care trece fara probleme ITP-ul anual. Acum va trebui sa o vand pe cativa euro cu care nu voi putea cumpara nici jumatate de Logan.
...si din pacate casarea unui E39 si producerea unui Logan va polua mult mai mult si va consuma resurse mult mai valoroase decat mentinerea in functiune (in parametri normali) a acelui E39 pentru inca un numar de an. Legea asta vizeaza si atractia oamenilor pentru piatra cea noua si stralucitoare.
Oricum, felicitari pentru mentinerea in stadiul impecabil a unui E39! :goodjob:
-
1
-
1
-
-
.....este absolut imposibil legislativ si logistic sa iei "la mana" toate masinile si sa le trieze care sa plateasca taxa si care nu, care sa fie oprita din circulatie si care nu. Plus ca intervin spaga si factorul uman.
ITP facut ca la carte, controale frecvente in trafic, amenzi mari pentru incalcarea regulilor si penalitati si mai mari pentru autoritati atunci cand incalca procedurile (aka iau spaga). Dintodeauna am spus ca as dezvolta un mic device cu care sa verifici daca DPF este off la un diesel. Verificarea ar dura 5 minute. Sa vezi cum se curata orasele de astfel de cazuri. Si asta este un exemplu cat se poate de mic si la indemana.
Am vazut un documentar acum mult timp care analiza cercul vicios in care intri atunci cand tot timpul cumperi produsul mai nou, judecand ca este "eco" (cam sub aceasta umbrela se ascund acum). Pai, problema este ca distrugerea vechiului bun, producerea celui nou consuma mult mai multa energie decat prelungirea vietii celui vechi. Asta se aplica cu atat mai mult la autovehicule.
In fond daca obligi oamenii ca la 2-3 ani sa reinoiasca parcul auto, pentru ca asta este mai "eco", facem o mare greseala din punct de vedere al resurselor si a poluarii, rezultul fiind chiar opus. Primul lucru pe care l-as incuraja (cu vorba buna pe de o parte si cu restrictii draconice, as indrazni sa spun) este ca daca detii un autovehicul atunci sa il intretii in parametri in care a fost destinat sa functioneze. Altfel pica ITP-ul si nu mai circula.
-
3
-
1
-
-
O idee buna intr-o tara civilizata. Cuvantul cheie este este 'civilizata'.
Cred ca sunt muuulte alte masuri ce puteau fi prioritizate in fata acestei legi, pentru ca aceasta lege sa functioneze ulterior (la modul practic). Altfel va fi un fiasco plin de coruptie, cum de altfel sunt mai toate implementarile de la noi. Devenim un mish-mash de idei bune, implementate crunt.
Nu pot decat sa sper ca va fi inceputul unei schimbari spre bine, desi speratele sunt foarte scazute.
-
1
-
1
-
-
Nu toate. La F30 am avut nevoie de înlocuire. N47 EU6 totuși.
Ma refeream la cazul meu. Am avut interventii pe un N47 si pe un B47. Ce voiam sa spun este ca la N47-le meu nu a fost nevoie de inlocuire. :sweat:
-
Update pentru cazul de mai sus pe B47 dus la APAN Iasi. S-a facut constatarea: racitor blocat, senzor temperatura gaze nefunctional si galeria de admisie perforata. S-a facut dosarul si s-a trimis la BMW Group. Acestia au aprobat dosarul si atat racitorul cat si piesele defectate ca urmare a blocarii racitorului vor fi inlocuite de catre BMW. Pana aici, foarte multumiti de tratamentul primit la APAN. Oamenii se ocupa de caz cu multa seriozitate.
Intre timp, am programat si eu un N47 la AB Militari. Am dus masina de dimineata (la 8:40 eram acolo) si desi mi s-a spus la telefon ca verificarea dureaza 3-4 ore (la fel cum au confirmat mare parte din cei care au fost la rechemeare), cele 3-4 ore se numara abia dupa ce motorul se raceste complet, ceea ce dupa spusele lor, poate dura si jumatate de zi, deci per total poate dura peste o zi lucratoare de la un cap la celalalt.
N47-le se pare ca e ok, fara nevoie de inlocuire. Am primit document in acest sens. Sper ca feedbackul sa ajute.
-
O folosesc doar daca stau in trafic mult timp si incep sa obosesc (psihologic mai mult) sa tin piciorul infipt in pedala de frana.
-
Update pentru cazul de mai sus pe B47 dus la APAN Iasi. S-a facut constatarea: racitor blocat, senzor temperatura gaze nefunctional si galeria de admisie perforata. S-a facut dosarul si s-a trimis la BMW Group. Acestia au aprobat dosarul si atat racitorul cat si piesele defectate ca urmare a blocarii racitorului vor fi inlocuite de catre BMW. Pana aici, foarte multumiti de tratamentul primit la APAN. Oamenii se ocupa de caz cu multa seriozitate.
Intre timp, am programat si eu un N47 la AB Militari. Am dus masina de dimineata (la 8:40 eram acolo) si desi mi s-a spus la telefon ca verificarea dureaza 3-4 ore (la fel cum au confirmat mare parte din cei care au fost la rechemeare), cele 3-4 ore se numara abia dupa ce motorul se raceste complet, ceea ce dupa spusele lor, poate dura si jumatate de zi, deci per total poate dura peste o zi lucratoare de la un cap la celalalt.
-
Update: Masina a fost dusa la APAN Iasi si primul feedback este pozitiv. Ei spun ca au avut destule cazuri cand masina in cauza nu era pe lista de rechemare, dar in urma diagnosticarii unui defect/functionare incorecta pe racitor au facut dosar, au obtinut aprobare si piesele au fost inlocuite pe rechemare. Nu au spus nimic de acoperirea costului pentru galeria deteriorata, dar probabil ca mai intai trebuie sa desfaca, sa documenteze, iar apoi vom afla si decizia finala. Asteptam, dar ma bucura faptul ca exista deschidere.
Intre timp m-am reprogramat si eu la AB Militari pentru verificare. In continuare pe baza de date online, a mea nu apare cu rechemare, dar AB Militari mi-au confirmat clar ca am rechemare
. -
dzeu stie , e chiar interesant de aflat daca sa intampla nebunia si nu esti pe lista de recal ..ne tii la curent , poate are norocul si a aparut recal totusi intre timp , la f10 aparuse la 2 luni de la ultima verificare si nu pe site online , direct la ei
Da, asta astept si eu astazi, ca l-am ajutat cu toate informatiile pe care le am si pe care le-am obtinut de pe forum. Am o speranta, deoarece un coleg de pe forum din Iasi a fost la APAN si au constatat ca este cazul de inlocuire dupa seria de pe racitor.
Ce e mai curios, la a mea pe formularul online iese fara nici o campanie de rechemare. Cand le-am scris celor de la MHS, mi-au spus ca am rechemare si ma vor programa ptr verificare. Deci nici bazele de date aparent nu sunt foarte bine aliniate.
va tin la curent!
BMW ROAD MAP EUROPE MOVE 2019
in Audio/Video/Navigatie/Electronica auto
Posted