Florinn98

Vă salut dragi iubitori de mașini! Dețin un BMW e46 320d 150cp din 2001 și de curând s-a aprins în bord martorul airbag. Am pus diagnoza pe mașină și am primit eroare pe modul airbag de sub consola centrala lângă schimbătorul de viteze. Am încercat să accesez modul atât cu ista, cât și cu inpa însă fără succes...modulul a refuzat să răspundă. M-am documentat atât cât mi-a permis timpul și am ajuns la concluzia că trebuie să înlocuiesc modulul de la o altă mașină SH , având același cod!!! Zis și făcut, am comandat un modul airbag SH cu același date (cod) și l-am înlocuit. După ce l-am înlocuit, am pus contactul iar martorul airbag din bord a dispărut, însă după câte secunde a început să apară/dispară (clipește ca să zic așa), după care dispare pentru alte câteva secunde și iar incepe să clipească. Am pus iarăși diagnoza (ista, inpa) și am constatat 0 erori pe modulul airbag (MRS), am accesat informații despre modul, iar acolo am realizat o problema. La code index am o valoare 32(aferentă vechiului modul, inscripționat pe modulul fizic), iar pe noul modul achiziționat SH am o valoare inscripționată 30. Tot în informații în ista la software code am valoarea 30 aferentă noului modul airbag. Mă gândesc că de aici și problema cu clipirea în continuare a martorului airbag din bord, probabil nu s-a împerecheat corect cu mașina mea...din câte am înțeles noul modul de airbag achiziționat trebuie codat, folosind ncs expert sau alte programe similare. A întâlnit cineva asemenea problema și a reușit să codeze noul modul airbag după înlocuirea modului airbag defect? Aș fi foarte recunoscător pentru orice informație legată de codarea noului modul airbag, am căutat diverse informații pe internet însă nu am găsit ceva concret. Am găsit informații doar despre codarea propriului modul prin activarea sau dezactivarea unor opțiuni aferente modului funcțional. Vă rog, orice informație legată de înlocuirea vechiului modul și codarea noului modul airbag îmi este de folos. Din câte am înțeles, modul airbag la modelul acesta este foarte sensibil fiind o problema comuna. Vă mulțumesc, cu respect! Numai bine tuturor și să avem drumuri bune!

Am verificat cablurile, conectorul toate sunt curate, contact există... le-am dat cu spray special pentru contact și suflat cu aer. La rampă este cuplat senzorul de presiune combustibil în partea din față, iar în spate regulatorul de presiune. Fiecare piesă sh luată separat costă mai mult decât rampa cu tot cu cei doi senzori...de aceea zic că mai bine i-au rampa cu totul și folosesc doar senzorii. Am să verific să văd cum lucrează injectoarele. Mulțumesc pentru ajutor, domnule!

De asemenea am verificat și debitmetrul, tot curat. Am luat spray special și l-am curățat fără să ating nimic. EGR-ul curat, mașina când am luat-o încă avea clapetele la admise funcționale, le-am eliminat pe motiv de siguranță chiar dacă se prezentau ok. Am să comand o rampă sh împreună cu senzorii de presiune combustibil și regulatorul din spate, să văd cum se prezintă...chiar mă îngrijorează acele pocnituri de la 2000 rot in sus... și culmea că am verificat valorile senzorului de presiune combustibil (valoarea cerută și valoarea reală) iar cele două merg în sincron... dacă senzorul de presiune combustibil era defect, valorile trebuiau să difere cu mai mult de 15-20%..sper să nu fie ceva probleme din ECU. Mă gândesc că acele pocnituri provin din detenta fie mai devreme, fie mai târziu a injectoarelor...gen ECU dă comandă eronată din impuls la injectoare...altfel nu înțeleg acele pocnituri, parcă ar fi explozii de autoaprindere... posibil ca debitul de motorină să fie unul mult prea ridicat... și evacuează motorina nearsă de aici și fumul negru la accelerare... Vă mulțumesc pentru orice informație. Tot respectul pentru cei care și-au făcut timp să-mi răspundă!

Am verificat senzorul MAP, este curat. Filtru de motorina l-am schimbat acum 2000 de kilometri, când am achiziționat mașina.

Vă salut cu respect! Dețin un BMW e46 320d 150cp, iar astăzi am întâmpinat o problemă pe autostradă la un mers constant 3000rot motorul a avut două ezitări (prin ezitări fac referire că,, și-a dat în nas de două ori "), cred că s-a auzit și ceva zgomot în zona motorului sau doar așa am avut impresia după care și-a revenit (sau cel puțin asta credeam eu...),după cele întâmplate am redus turația motorului undeva la 2000 rot. Am încercat să accelerez, dar am sesizat o lipsă de putere..practic mașina nu mai răspundea la pedală (m-am rugat de ea până la 2200 rot), văzând că nu reușesc am continuat încă 500 metri la turația de 2000rot după care s-a auzit o pocnitură în zona compartiment motor. Am oprit imediat pe banda de urgență, lăsând motorul la ralanti motorul torcea impecabil, fără bătaie, fără pocnitură...Am încercat să accelerez, dar când am ajuns la 2000rot s-a auzit iarăși o pocnitură... neștiind ce să fac, am plecat cum mașina așa, mergând în treapta a treia la o turație de 1500rot pentru încă 10 km.. în tot acest timp mașina a mai avut câteva ezitări, dar am reușit să ajung acasă. Am pus testerul imediat (ISTA+) și mi-a apărut eroarea 3F31 rail pressure sensor short circuit B-...din câte am înțeles, această eroare face referire la senzorul de presiune combustibil pe rampă. În timpul diagnozei, mașina a avut ezitări chiar și la ralanti, dând să se oprească însă fără pocnituri. Am încercat să accelerez din nou... aceași pocnitură după 2000rot(menționez că pocnitura apare după 2,3 secunde de la accelerare la un interval din 10 în 10 secunde cu aproximație), în tot acest timp mașina dă și fum negru la accelerare... înainte neavând aceasta problema. Țin să menționez că mașina are 85000km, luată din Italia având un singur proprietar... mașina a stat foarte mult în garaj fiind mașina a doua a proprietarului. Mașina arată impecabil..dar m-a surprins aceasta problemă. Aștept câteva păreri din partea dumneavoastră. Vă mulțumesc anticipat!

Mulțumesc frumos, domnule! Mâine am să fac o programare la reprezentanță.

Am verificat EGR-ul, l-am curățat.. însă nu a fost necesară o curățare amănunțită, deoarece avea foarte puțină depunere, spre deloc. Am verificat Debitmetrul, MAP-ul de asemenea curat, intercooler ul curat, menționez că mașina nu are filtru de particule...am încercat și varianta de a anula EGR-UL prin scoaterea furtunului de vacuum și opturarea acestuia... același rezultat și cu EGR-UL activ și fără...nu pot scăpa de acel,, șut ", iar mașina trage în prostie de la 2600 în sus. Am demontat și galerie de admisie pentru a verifica prezența clapetelor de admisie și a fost surprins de prezența acestora, ba chiar în condiții aproape noi... fără depuneri, scăpări de ulei sau joc. De asemenea, galeria de admisie avea foarte puțină depunere, se justifică numărul kilometrilor 82000, până și discurile la frână sunt aproape noi, originale. Am verificat și actuatorul, furtunele de vacuum par în regulă... chiar n-am idee de la ce vine acel sintom. Să recapitulez, spre exemplu sunt în viteza a 4-a 2000 ture, accelerez se duce liniar până în 2500,2600 după care se accelerează și se duce de parcă cineva mi-a instalat o rachetă în portbagaj... să fie oare normal? Mă gândesc că turbina ar trebui să intervină la turații mai mici, începând cu 1700,1800 ture. Mulțumesc, anticipat!

Ai rezolvat problema? La mine situația este puțin diferită, mașina trage normal până la 2500-2600, dar după aceea apare acel ,, șut " și mașina parcă zboară..este normal să se comporte așa? Dețin un BMW e46 320d 150cp... mașina are 82000, luată personal din Italia... mașina este pur și simplu nouă, gram de rugină...motorul arată ca nou, interiorul la fel... kilometri sunt verificați la reprezentanta din toate sursele posibile, airbag etc. Mă neliniștește doar acel,, șut" după 2500-2600 ture. Mulțumesc!