WLF

LE: Pentru ca se pare ca dureaza prea mult cautarea ta pe google, te mai intreb ceva. ASC este inclus in DSC?

Nu, doar te intreb cum franeaza ASC-ul rotile. Ce inseamna la tine ca franeaza.

Eu as vrea sa stiu cum franeaza ASC-ul rotzile pe spate, si pe cele de pe fatza nu le franeaza. Mai exact, cum actioneaza franele.

Esti atat de sigur? Uita-te pe realoem, si o sa vezi ca 325i are cutie in 6 trepte. LE: e SMG in 6 trepte pe realoem, ciudat. M-au fentat aia care au pus anuntul, au trecut 6 speed manual, am luat-o de buna.

Interesant, sunt chiar curios ce discutii o sa aveti voi doi: Nu de alta, dar ultima oara cand cineva si-a permis sa iti contrazica afirmatia de mai sus, ai concluzionat ca e prost. :blink:

Iti fac eu placerea sa te intreb ce e ala tii, ca vad ca esti insistent.

Vorbesc de scameri, nu de nemtii care vand. Nu prea ard romani ca isi cam pierd vremea cu ei.

E vrajeala toata faza. Aceasi poveste, prelucrata mult mai bine. E posibil sa se fi razgandit, deobicei nu prea ard romani.

Cand spui ca merge in mai putine pistoane, inseamna ca in cilindrul respectiv nu e ardere, nu ai scanteie sau nu ai benzina. Ma gandesc ca asta vrea sa spuna Kretzu, dar nu stie sa explice. Se simte usor cand nu merge in toate pistoanele.

Manual are 6 viteze, chiar e misto. E diferenta mare de pret fata de Germania, cu transport si 10% vama si tot iese sub 10 mii de euro, si nici nu discutam de dotari extra. Taxa de inmatriculare este 970 euro, si ajunge la 11 mii o masina care in tara vad ca merge la 13-14 mii. Ma rog, din ce am vazut nu ar fi chiar impecabile, dar cu o mica pregatire samsareasca si iese full-extra impecabila. Daca ar fi si una cu motor M56 SULEV, care intra la Euro5, taxa e 0.

M-am uitat pe mobile.de si pe autovit dupa 325i . Scumpe, in Germania sub 10 mii de euro nu gasesti, iar in tara am vazut ca sunt undeva la 14-15 mii de euro. Nu mai vorbim de dotari sumare si km multi. In conditiile astea, si pe mine m-ar bate gandu la un 325i, dar ceva de genul: 325i 325ci

La banii aia poate un touring cu peste 200k sau un sedan taxi. Si eventual un compact.

Vezi ca are legatura, e motor M10, n-ai auzit tu din astea pana acum. :)

Stiu, dar masina lui Kretzu e 525d si am presupus ca despre asta e vorba cand zice ca porneste in 3 cilindri la inceput.

Ca unele dintre bujiile incandescente sunt mai arse?

Stai linistit, e doar imaginatia mea, realitatea cu siguranta e diferita, poate altcineva cu mai multe cunostinte tehnice ne spune precis cum sta situatia.

Deja avea 10 ani modelul, cat ai fi vrut sa continue productia. Seria 6 a continuat abia dupa 15 ani. Nici seria 6 nu a fost un succes?

Tocmai de aia adauga la sfarsit un disclaimer, parerea mea, my two cents, sau ce vrei tu. In opinia mea, o masina pentru care trebuia sa astepti 3 ani ca sa fie livrata dupa ce a fost comandata, a fost un succes.

Te rog eu pe viitor, cand mai scrii ceva, adauga la sfarsit, "parerea mea" sau "in opinia mea" sau "eu ma gandesc ca", e a saptea oara cand spui ca a fost un esec, ca asa ai citit tu pe google.

Ba eu cred ca v-ati nascut in BMW. Motorul la Dacii e pus ca si la BMW, unele au chiar si un fel de paleta de racire cum e vascocuplajul la BMW, dar e pe direct.

Cum ma, Dacia 1300-1310 are motorul asezat ca si BMW-ul, longitudinal.

Pune daca gasesti, ca vezi ca suntem cam praf si din doua topicuri, nu putem fi siguri 100% care e numerotarea. Si eu google-esc de zor dar nu gasesc nici un rezultat edificator. Eu ramasesem pe ideea asta cu Dacia, ca e la fel, de la volanta spre bot, insa nu mai tin minte nici eu la ce motor se zicea ca era asa, dar sigur era unul vechi, parca era o discutie despre ursi/rechini.

E valabil la toate, sau chestia asta depinde de la motor la motor? Pune si linkul de unde ai luat, sa vedem cum e la alte tipuri de motoare.

Pai vad ca te contrazice cineva chiar in linkul care il dai. Eu stiam ca e tot asa, de la parbriz, ca la Dacie.

Pai asta se intampla la ce ti-am spus eu despre Audi. Gandeste-te ca turbina baga gazele de esapament inapoi in admisie. Gazele vin din turbo, trec prin intercooler si sunt racite, apoi temperatura e masurata de senzor, intra in EGR si apoi in admisie. Aerul ala vine nemasurat cantitativ, ca doar nu ajunge inapoi la debitmetru. In cazul motorului aspirat, e mai simplu, tot aerul trece prin MAF, e masurat, computerul face un raport prestabilit cu combustibilul. Dar in cazul turbo, ce faci cu aerul asta care iti intra nemasurat in admisie? Banuiesc ca senzorul ala ii spune computerului ca e prea mult, cum spune Paul, calculand densitatea aerului dupa temperatura lui, si atunci turbina trebuie restrictionata cumva, sa nu mai bage gaze, iar singura metoda care o vad posibila, e prin taierea alimentarii, asa scade turatia, scade volmul de gaze evacuate si automat cel de gaze reciclate de turbo. In acelasi timp, probabil determina si presiunea, pentru ca in manualul de Audi, valoarea maxima de boost e 1.5 bari, dupa care pompa intrerupe gazul.