comandante

350€ Mai putin nu o pot vinde in conditiile astea. Merci

Salut, Am eu cutie pe un e46 330i cabrio din 2003 cu volan pe dreapta. Masina se dezmembreaza insa nu am vandut inca mai nimik de pe ea, Cutia merge perfect si o poti proba mergand cu masina. Pretul este 400 euro completa cu ce mai iti trebuie de peacolo ca sa o poti monta la tine. Daca te intereseaza asta e nr meu: 0756093348 Sunt din Pitesti

Nu se poate trece pe N decat ulterior dupa ce deja ai pornit motorul si cheia este in contact. Asa este la modelele astea mai noi cu joystik etc. O poti trece numai in caz de urgenta, avarie, defectiune,etc. Se desface plasticul de acolo de langa joystik si cu o surubelnita din trusa masinii e acolo in interior un loc marcat cu rosu unde bagi si tragi intr-o anumita dirrectie. Multumesc!

Nu e nimik suspect. Masina face un zgomot dupa pornire la o secunda ...Ceva din cutie cred pentru ca parca si smuceste un pic spre spate. E un zgomot o miscare si atat si se intampla rar. In principiu se aude doar un zgomot ca si cum ar cupla compresorul de aer. Pe N insa nu face niciodata. Deaia vroiam sa o pornesc pe N pana reusesc sa descopar de unde e defectiunea. Nu e nici o conspiratie. Pur si simplu vroiam sa o pornesc in N dar a mea nu vrea N decat dupa pornirea initiala in P. Asta era tot! Multumesc!

Scuze daca nu citesti regulamentul esti vinovat. Am incercat in toate felurile si cu volanu deblocat si in toate schemele care le-am invatat. Cei de la BMW mi-au spus ca la modelul asta de cutie mai nou nu merge dar nu i-am crezut. In fine deci probabil ca asa este modelul. Incerc degeaba. Multumesc ! In manualul de utilizare spune ca aceasta functie este disponibila cand opresti motorul si lasi cheia in contact. Optiune recomandata spre exemplu la spalatoriile auto pentru a putea masina sa ruleze printre periile de spalat. Nu se specifica nimik despre pornirea in N posibila. Deci banuiesc ca nu se poate altfel o aminteau ei acolo. Multumesc!

Am incercat! Nu merge la mine! ( Cred ca e defecta! Am incercat! Nu merge la mine! ( Cred ca e defecta!

Este cheie dintraia de o impingi in bord si apesi pe ea ca sa iasa. Doar din plastic e cheia. Ca aceasta din poza asta: http://img.diytrade.com/cdimg/1020281/10956339/0/1257234686/bmw_E60_E90_key.jpg

Am inteles o sa incerc! Daca merge va anunt! Multumesc!

Interesant asta nu am incercat. Deci apesi pe butonul de start/stop de 2 ori consecutiv .. asa rapid sau ... e vreo schema ceva? Da am vazut ceva despre release in manualul de utilizari. Se desface plasticul ala din jurul joystickului si se baga o surubelnita peacolo sa o poti debloca cutia. Dar eu cautam o varianta prin comenzi pacolo. Asta e bine daca asa trebuie sa fie. Altfel era a mea defecta. Bine oricum e oleaca defecta ea )

Cand urc in masina si vreau sa o pornesc ea este mereu pe P. Mie masina imi face un zgomot aiurea din cutie scurt asa dupa ce o pornesc. Daca o pornesc apoi o trec pe N o opresc si o repornesc in N. Nu mai face nici un zgomot! Dar daca scoti cheia trece automat pe P. Deasta vreau sa descopar daca o pot trece mai intai pe N si apoi sa o pornesc! Multumesc!

Am observat ca sub nici o forma nu pot trece pe N masina. Treaba e ca nu stiu daca e normal sa fie asa sau doar asta a mea nu vrea fiindca probabil e defecta. Nici cu contactul pus nu vrea nici fara el pus decat daca e pornita si o trec pe N si o opresc in N abia atunci ramane pe N. Modelul este 520 E60 11/207 cutie cu joistik modelul cutiei GA6HP19Z! Multumesc!

Dar upgradeul de soft fiind la toata masina .. ma gandesc ca resofteaza si modulul TCM spre exemplu cel care trimite si primeste comenzi de la mecatronica. Am dat peste un post unde se specifica oarecum clar treaba asta : Aici era vorba despre valorile din TCM. Si spun ei ca sa nu rescrii valorile decat daca ai schimbat ceva sau dupa upgrade de soft. Deaia m-am si gandit la asta in prima faza! Note: DO NOT clear adaptation values unless directed to do so by technical assis- tance. Clearing pressure adaptations should not be done to resolve a customer complaint. The only time that you would need to do so is after a transmission or valve body replacement or software change. Also it is important not to confuse pressure adaptation with AGS features. AGS features will be discussed later in this chapter. AGS features are not stored on a long term basis and will not be cleared when the pressure adaptations are cleared. Note: Driving style is NOT stored. Pressure adaptation has been a feature of ZF automatic transmissions since the 4HP22EH. The TCM will maximize shift quality by adapting to transmission wear over time. The TCM will adjust transmission shift pressures to compensate for wear in the multi-plate clutches. This is accomplished by monitoring the input and output speeds of the transmission. When the transmission shifts, the TCM monitors the time that it takes to accomplish the shift. The time change in gear ratio is monitored and compared to an internal time value in the TCM. If the ratio change takes more time than the stored value, the TCM will compensate by adjusting the transmission shift pressures via the EDS valve solenoids. The adaptation value is stored in the TCM. This adaptation values can only be cleared by the diagnostic tester (DIS plus or GT-1).

Am mai vbit noi doi despre asta in alt topic. Am sunat pe cei care fac cutii automate. Mi-ai lasat u un link. Mi-au zis ca din comenzi si ca nu e cutia in opinia lor. Dar ei mi-au zis ca decat umbla in ele nu imi face diagnoza si au zis ca au un baiat care face diagnoza dar sa il caut luni. Cred ca cineva cu tester deala cu gt-1sau DIS poate sa vada peacolo daca se dau comenzi gresite. La mine la Motor AG m-au trimis la unu la valcea ca imi repara ala cutia. lor pe tester le da totul ok dar ei sunt siguri ca e stricata cutia. Upgrade de soft nu au vrut sa-mi faca ca nu le merge softu ca nush ce vrajeli ca poate spat viitoare e gata. Nush mi s-a parut ca insistau prea tare sa ma duc la ala la valcea mai ales ca lau sunat pt mine personal vreo 2 din ei. Asa o repatie stransa intre ei si ala nush ce sa zic... poate au si ei dreptate dar totusi nu pot sa umblu in cutie asa din prima. Eu stiu ca e o simpla masina si ca asa artrebuii dar la mine aici la Motor Ag au insistat sa ma faca sa ma sperii ca nu e bine sa il fac si ca cel mai bun lucru de facut e sa merg la cineva la valcea. Serviceurile sunt numai la reprezentanta facute in Germania si sunt toate facute ca la carte.Multumesc! Adica o sa trebuiasca sa le specific ca vreau un upgrade la cutie .. upgradeul de soft nu include totul? Am un prieten bun care pana mai de curand a avut un e60 ce dupa ce se incalzea motorul nu mai pornea daca il opreai. Il disperase problema fusese si la Motor AG si la brasov si tot nu rezolvase nik schimbase injectoare facuse tot felu de minunatii si nu ai dadea de cap. Si a fostb la otopeni unde i-au facut un upgrade de soft din ce am inteles eu online cu cei din Munchen si s-a rezolvat toata problema. Dupa experienta lui ma gandeam la cei de la otopeni in prima faza dar nush .. sa vad.

Vreau sa fac un upgrade de soft la un 520d, E60 din cauza unui zgomot la cutie. Dupa pornire la o secunda masina cupleaza scurt si brusc pt o fractiune de secunda o treapta .. reverse de obicei, si misca putin cardanul. Astfel se creaza acel zgomot insa parerea mea este ca .. .cutia primeste o comanda eronata. Sau intarziata de deblocare a cutiei. Oricum ar fi ma indoiesc sa fie cutia. Ori solenoizii de pe mecatronica ori Transmision Comand Module. Si am hotarat sa fac upgrade. inainte de orice altceva! Unde ma sfatuiti sa merg? Please help!

Pai chiar ar fi si cazul sa fie. Mi se pare incredibil sa se strice in halul asta. O alta chestie nu stiu si mi-ar prinde bine sa aflu. In cazul cutiei de la a mea oare se poate face praf detot de la asta? Ma gandesc sa o las asa in caz ca la noi nu gasesc pe cineva de incredere sa umble in ea. Cel de la valcea va trebuii sa ma convinga ca serviceul lui e in stare sa o repare asa cum trebuie. Ma rog ca oricum asa ceva nu ar trebuii reparat niciodata. Dar daca asta e situatia. Multumesc pt reply. SH nu iau oricum mai bine o vand nush iau vad eu ceva ce ai fac. Multumesc!

Si alea desfacute de care ai auzit ce stii despre ei. S-au mai reparat sau e doar un pas catre distrugere finala. Si daca stii si oameni ce se pricep cel mai bine la asa ceva mi-ar fi foarte util. Multumesc!

Am fost la reprezentanta azi si pe tester au zis ca nu le da nimik erori au verificat uleiul si au zis ca ok dar nu a fost schimbat niciodata. Ei zic ca e lifetime oricum. Apoi au zis ca i-au facut niste adaptari au pus toate ambreiajele pe 0 nush ce vrajeli pe acolo si ca nu da nimik. Masina prin orash deja nu mai se aude zgomotul ala asa sesizabil. Se pare ca decat la drum lung dupa frecush mai calumea face mai tare. Pe elevator se vedea clar cum cardanul acolo unde se leaga de flansa aia la cutie dadea sa se roteasca si se oprea ca si cum ar fi dat sa plece. Asta provocand zgomotul. Ei au zis clar ca este din cutie si ca este un baiat Sorin Valter la valcea care este experimentat pe reparatia acestor probleme. Ei nu au voie sa desfaca cutii doar sa le inlocuie. Asa ca am sunat la valcea. Mi-a explicat tipul ca tocmai terminase de reparat una cu aceasi problema. Si ca reparatia ar costa in jur de 4000 RON schimbanduse un ac sau tija de deblocare un convertor de presiune sau in engleza ceva cu torq convertor cred o piesa din cutie de 11 kg care se numeste final shaft cred un selenoid sau electrovalva care corespunde comenzii de parcare aia MV2 din imaginile pdf si inca ceva dar nu am mai retinut. Convertorul ala de torq cik defapt se trimite in germania unde se schimba in el tot si il face REBEL? parca asa a zis si celelalte se inlocuiesc cu piese noi + schimbul de ulei filtru si baie.Acum nu stiu ce sa fac ... eu sunt de principiu ca daca umblu in cutia aia o sa se aleaga prafu de masina asta. Nu prea cred eu ca unde sunt componente de ordinul micronilor mi-o poate face mia oricine asa ceva devreme ce BMW nici nu desface asa ceva.Parca daca nu s-ar strica mai departe altceva nici nu i-as mai face nimik mai ales ca zgomotul nu e asa de speriat. un mic clanc ... pe care daca nu stii de el oricum nu il sesizezi. Treaba e sa nu se accentueze. E ca naiba situatia asta. Nici nu stiu ce sa fac. Sa o repar la el sau poate sunt altii mai buni nici nu am de unde sa stiu sau sa o las asa. Poate mai citeste lumea pe aici si mai primesc un sfat bun ceva. Va multumesc!

Gata acum am inteles ce spui. Si acum inteleg mai bine si ce a scris neamtul. Aceasi problema ca a lui am avuto la un megane cu start /stop mai demult. Zgomotul ala e de rotite de se invart trosnesc pana mea si face exact cand dai start atunci. De regula nu mai face si a 2 a oara in aceasi zi da. Atunci tind sa cred ca la mine e din cutie pt ca face la o sec dupa ce motoru porneste perfect normal. Si parca da sa miste si masina ... ma gandesc ca nu are electromotorul atat putere. Si acum facand numai la start in pozitia de Parcare probabil sa fie chiar MV2 ala de se ocupa de functia aia cu decuplare sau pana mea ce face pistonu ala pacolo. Probabil electromotorul da semnalul ok dar solenoidul ala mv2 decupleaza mai tarziu. Ma rog oricum astia de la bmw nu cred ca desfac ei cutia de comanda. Mecatronica aia. Aici la pitesti nici nu cred ca stiu ordinea suruburilor alea. O sa ma conving maine. Oricum sper sa-i dau de cap si sa las rezolvarea si pt altii. Sunt sigur ca mai sunt destui.Multumesc!

Cutia merge perfect in rest. Se pare ca schimba f bine in rest. Zgomotul este unul de fiare asa cum spui si u. Nu inteleg de ce zici de electromotor. Masina porneste (da la automat porneste) si apoi isi ia cursul normal si imediat la o secunda se aude zgomotul. Eu am asemanat cu ce spunea neamtzul pt ca simt ca este de peacolo de unde se imbina cutia cu motorul. Si m-am gandit ca starterul ala da comanda tarzui la solenoidul sa decupleze alea si deaia la o secunda cand masina e pe parcare decupleaza ala si se aude firaraia din schema aia de pe pdf. Pe de alta parte u zici ca ar putea fi solenoidul defect si daca el nu preia comanda aia corect zgomotul sa vina apoi de la electromotor si de la bendix sau cum naiba. Ca incep sa intru in ceatza! In fine ma duc si la bmw sa ma distrez cu ei, nu cred ca or sa aibe habar. Dau niste bani dar tre sa ma conving! Chiar astept sa-mi zici de experienta cu baetii. Multumesc mult pentru ajutor!

Si iarasi nu stiu pe unde gasesc un service dintrasta bun si cu perosnal serios! Eu sunt din Pitesti si nu cred ca avem asa ceva pe aici. Sau cel putin nu stiu eu. Poate ma ajuti si cu asta. Probabil prin Bucuresti tre sa fie.Multumesc!

Ai putea sa imi trimiti pdful asta ca nu mi se deschide linkul.Un gagiu din germania cred a avut aceiasi simtoma si cik a rezolvato schimband starterul de la motor. Si tot asa zicea ceva ca avea legatura cu niste solenoizi. Nush daca am voie sa pun linkul aici unde vbea despre el dar o sa pun exact ce a scris el. Sa poti citi si u si sa-mi zici daca acelasi simtom. La mine e simlu pe N nu face. Pe P face uneori tare si misca aproape si masina uneori mai soft asa se aude un clancanit acolo . M-am uitat peafara si se misca si motorul cand face mai tare. Sper sa ai gasesc solutia ca ma simt frustrat. Masina este impecabila in rest. Pacat ca probabil o sa mi se tot strice din ce am inteles de pe forumuri. E masina care am luato pt tata. Si m-am cam facut deras... tre sa o fac neaparat! Hi everybody, been a while since I posted, as my 530i Sport (auto) will now be four years old this May and so far, no problems to report. At least, until this winter when, on the first cold start of the day, I can hear a brief metallic grinding/scraping noise just at the moment when the starter motor disengages and the engine fires up. Indeed, it sounds exactly like the starter pinion failing to disengage quickly enough after the engine has started. But if this IS the case, there are a couple of odd things that don't make sense to me: 1. First, it only happens when the car is coldest after being garaged all night, and never happens a second time on the same day -- so it seems to be related to operating temperature. 2. Second, if I hit the starter button without depressing the brake pedal (and therefore without starting up the engine), so that I can move the shifter out of 'Park' and into neutral, and then start the engine, the noise never occurs. In other words, the noise is only present when starting up cold and with the shifter in 'P' position. So I am wondering: Is there a possible relationship between the shift lock and the starter motor that could somehow be 'freeing up' an otherwise sticky starter, just by virtue of moving the shifter out of the 'P' position? Or could the noise actually be coming from the transmission, e.g. could it have anything to do with the transmission lock failing to release when starting up in 'P'? I've been to my dealer today and they say they haven't heard of anything like this, but have booked it in next week for an overnight stay so that they can start it up cold the folowing morning and listen. I know these kind of things are a long shot, but do any of the experts here have any ideas or suggestions as to what might be behind this noise? Thanks in advance for any thoughts. Best regards Hans ================================================================================= apoi tot el scrie si rezolvarea I guess I'm not surprised there were no takers on this being that not even the dealer could hazard a guess. But I thought I'd post my solution just in case it's of any help or interest to anybody. My dealer had the car in overnight so they could start it up cold, first thing in the morning. Their first thought was a noisy self-lubricating pulley, so they changed the tensioner pulley (cost approx Ă£150), but that didn't stop the noise. So I trusted my own gut feelings and booked it in again, this time for a replacement starter motor (cost Ă£431). SOLVED! It was in fact a lazy starter unit that was just failing to disengage fully at the moment the engine fired up. I inspected the old starter unit, and thankfully there were no signs of wear, and the dealer also confirmed no wear or damage to the flywheel ring gear. It was still something of a mystery to me why I could override the problem by playing with the auto shifter position before starting the engine, but I was told the explanation for this may lie in the fact that there is apparently a 'relationship' between the auto transmission and the starter electronics that may have sent a current to the starter solenoid and 'freed up' the starter before actually firing up the engine... A bit of an expensive job in the end, but thankfully a good solution! Hope this is of some interest. Regards to all, Hans

Ai rezolvat problema? Te rog daca da raspunde-mi si mie ca am aceasi problema si mi se pare imposibil sa faca asa. Astept raspuns!Multumesc!

Cineva mi-a spus ca poate fi optiune. Pentru a nu se raci radiatorul.In functie de tara pentru care a fost fabricata masina. Tara cu temperaturi mai joase sau mai ridicate banuiesc. Eu din ce m-am documentat pe net ele ar fi pentru aerodinamica. Cand e f cald si la viteze mai mici,se deschid pt a intra aer sa ajute la racire. Iar la viteza f mare se inchid pentru aerodinamica. Daca masina este avariata in fata .. la reparare .. acel ansamblu de plastic , ce este destul de complicat el .. fiind activat cred eu tot de pompa de vacum ... costa destul de mult. In jur de 300 de euro daca nu si mai mult. Si atunci ma gandesc logic .. cei ce o repara renunta la ele. Nefiind necesare neaparat. Doar o chestie de aerodinamica pana la urma nu Mai astept sfaturi! Multumesc!

Jaluzelele acelea de plastic din spatele prizelor de aer din botul masinii... intre radiator si bara . Se vad prin narile masinii! Ele se deschid si se inchid in functie de viteza masinii cred pentru racire se deschid la viteze mici cred si pentru aerodinamica se inchid la viteaza mare. Banuiesc eu! Unele masini le au unele nu le au. Si nu stiu ce sa inteleg. Este o optiune a celor ce au ceva in plus cum ar fi incalzire auxiliara ? (vebasto) sau pur si simplu au fost lovite si nu le-au mai pus. Si deaia lipsesc. Pe mine m-ar interesa numai la modelele 520 diesel dupa anul 2007 pana in 2009. Vrea unchiul meu sa cumpere una si nu vrem sa ne inselam cu privire la acest detaliu. Astept un sfat de la cineva ce cunoaste mai bine problema! Va multumesc anticipat!

Pana una alta asta e masina... asta este pretul ... Numai bine la toata lumea! Multumesc!