malasorte
-
Posts
1630 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
3
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by malasorte
-
-
Turbina a fost putin alezata si dupa s au instalat paleti dubli . S a folosit un kit original de Garret folosit pe 3.0 d pe Audi urile noi.
Uite asta e turbina dupa e38 ul meu.
Pe e39 as pune mai mari si ar fii pale provenite din industria aeronautica.
Tu ai vrea sa faci vreo modificare la a ta?
-
Eu stiu de un e39 530d care se tinea dupa un M ,binteles fiind resoftat, modificata admisia , evacuarea, turbo hybrid. Atingea undeva la 320 de cai la roata si un cuplu imens. Problema era ca pur si simplu rupea cardanele. Am de gand pe viitor sa fac si eu un astfel de proiect pe un e39 nu de alta dar am deja motor f bun, cutie, ambreaj, injectoare , pompa de inalta samd. Turbina o modific la un baiat la Suceava de care eu am fost foarte multumit ce a facut la e38 ul meu. Pe langa toate astea este important sa ai un motor cu compresie foarte buna. Eu cand am schimbat motorul am vazut o diferenta enorma intre un motor de 300000 de km si unul de 80000. Acum mi am mai cumparat unul care are pana 60000 de km complet cu tot cu cutie manuala. Cu ajutorul lui vreau sa incep acest proiect. Asa ca acum caut un e39 530d care sa aiba motorul cazut sau probleme la cutie .... sa fie ieftin
Ideea e ca o astfel de modificare trebuie facuta cu cap si cap coada. De la turbo la furtune siliconice la intercooler la alta admisie. Mie noua turbina imi distugea admisia. Am pus una de e65 care e ceva mai bine gandita nefiind lipita pe mijloc. apropo de tinut ... eu ma tin lejer dupa 750i din generatia mea pana la 150 la ora. Dupa 150 la ora cei 12 cilindri in V isi fac numarul. E38 meu dupa ce l am modificat atunci cand pleaca dupa loc pierde aderenta chiar daca are cutie automata. Daca as modifica cum vreau eu un e39 ar fii cu totul altceva.
Acum ca e liniste pe forum am de gand sa fac si un topic cand ma apuc de treaba sa arat pas cu pas ce fac
-
este inutil sa puna vinul.
The ZF 6HP26 was the first six-speed automatic transmission in a production passenger car. Released by ZF Friedrichshafen AG in 2000, it was manufactured by ZF Getriebe GmbH in Saarbrücken, Germany.
sursa
http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_6HP26_transmission
6HP26
Two-wheel drive version:
2001–2008 BMW E65/E66 7 Series
2002–2005 Jaguar XK8/XKR
2002–2008 Jaguar S-Type
2003–present Jaguar XJ
2003–present BMW E63/E64 6 Series
2003–present Range Rover
2003-2012 Rolls-Royce Phantom (2003)
2007-present Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé
2004–2006 BMW E53 X5 V8
2003–present BMW E60 5 Series
2005–present BMW E90 3 Series
2005–present Land Rover Discovery
2005–present Ford Falcon (BF, FG)
2005–present Ford Territory (AWD Versions)
2005–2008 Lincoln Navigator
2006–present Jaguar XK/XKR
2006–present Range Rover Sport
2007–present BMW E70 X5
2007–2012 Maserati Quattroporte
2008–2012 BMW F01/02 7 Series (except 760i/Li and Hybrid 7)
2008–2011 Kia Mohave
2009–present Hyundai Genesis V8 4.6L
2009–present Jaguar XF
Daca insista numai am ce sa ii spun
-
In cel mai bun caz pleacă in a2 a dupa ii da a1a si si dupa restul. Cutiile vechi au obiceiul sa plece cu a 2- a dupa loc in anumite condiții.
-
Mai omule tu nu înțelegi ca nu exista așa ceva? Cum sa te creadă cineva? Zf nici nu inventase cutia in 6 trepte cand a fost făcută masina ta. Nici Rolls urile nu aveau 6 trepte in acel an... Aveau 5 hp30. Te faci de ras...
Nici măcar e46 nu a avut cutie automata in 6 trepte .... Ca sa înțelegi si tu... Nici măcar e39.
-
vc79029
Sunt 5 trepte toatĂŁ ziua. La ĂŽnceput cand intrerupt tu acceleratia la 2000 de ture nu schimba nimic. Dar asta oricum nu conteazĂŁ nici un BMW pana in 2001 nu a avut cutie automata in 6 trepte cu atât mai puțin un e36. Sa ii fii pus cineva dupĂŁ Iar e aproape imposibil. DacĂŁ te ambitionezi sa o vinzi cu aceasta explicație vor fugi toți pentru ca pare o vrĂŁjealĂŁ de Samsar.
-
La o viteza o anumitĂŁ viteza se aplica si convertorul(complet) si poate da Senzația unui alt drum aplicat. Asta nu are nimic a face cu s sau e. Aceea opțiune schimba doar turatia la care schimba cutia.
-
Nici nu osa te creadă nimeni pentru ca nu are 6 trepte. Nici pe 7 ar pana in 2001 nu s a pus cutie automata in 6 trepte.
http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB61&mospid=47442&btnr=24_0969&hg=24&fg=05
Ai idee ce înseamnă a5s 310z?
5 speed 310 nm cuplu maxim. Poate ai 5 trepte cu tot cu reverse
-
De la garnitura de chiulasa nu curge antigel pe blocul motor asa...
-
-
Am schimbat-o eu cand s a stricat. Numai pornea motorul cand aveam mai puțin din jumĂŁtate din rezervor . Simplu
-
Asta incercam si eu sa spun. Nu am mai vrut sa mai fac un topic aiurea. Ma refeream la pompa din rezervor!
Pompa din rezervor e pompa de transfer. Daca ai mai mult de 50 % din rezervor plina nici nu conteaza daca functioneaza.
-
Ce treaba are pompa din rezervor cu pompa de inalte?
Pompa de inalte nu are reglaj deci daca numai baga corespunzator si a luat uzura in pistoane si e papa
-
S ar putea sa ii retina masina pentru ca pune in pericol circulatia pe drumurile publice si sa ii aplice o amenda care sa il faca sa isi ia bicicleta. In tarile astea nu merge cu mangle romanesti.
-
Nu sunt nebuni. Tarile nordice au un aparat de stat extrem de bine pus la punct care costa. Bani trebuie sa vina de undeva si atunci incearca sa taxexe luxul. Intr o tara cu un sistem de transport in comun bine pus la punct sa ai o masina e un lux. Stiu ca pentru romani pare incredibil dar asta e. Cand am locuit in alte tari gen Austria nu prea foloseam masina deoarece:
1. nu gaseam locuri de parcare
2. metroul, tranvaiul, autobozul sunt mai mult de curate si civilizate. Nu dai de nimeni care pute de iti cade parul din nas si poti ajunge mult mai repede decat cu masina unde ai nevoie.
3. Cam toate zonele Vienei sunt acoperite de transportul in comun.
In concluzie daca as locui in Viena nu stiu daca mi as dori neaparat sa am masina.
-
+1 , in plus un e46 este mult mai usor de intretinut. Se gasesc multe piese sh in stare foarte buna la preturi f accesibile. La e90 lucrurile stau altfel plus ca nu este la fel de fiabil
De exemplu: poti gasi o pompa de inalte la 100 de euro, injector la 50 euro, un motor complet la 500 euro. La e90 nici nu discuti de asa ceva
-
la banii astia nu o sa gasesti (inca) un e90-330d in mintile lui...deci daca asta iti e bugetul, mergi pe e46-330d facelift de 204 cai.
iar daca iti calculezi ca faci pana in 10-15.000 km pe an, atunci nu mai sta pe ganduri si cauta un 330i
calculeaza-ti costurile in total, nu doar cat dai in plus la pompa de fiecare data...diferenta oricum destul de mica.iar super sportiv iti garantez ca vei merge cu ambele motorizari doar ocazional
+1 si eu recomand 3.0i. Un benzinar da mai putine batai de cap. Alege diesel doar daca iti place cuplul oferit de el si esti pregatit sa investeti bani in el pentru a modificari care sa il faca superior unui 3.0i
-
Ala de 204 e common rail celalat parca nu.
Greșit . Motoarele de 3.0 d de la BMW au fost toate CR.
-
Ce diferența de bani ar fi ĂŽntre
E46 -2005 si e90-2005 același motor 3d
nu au acelasi motor au m57n respectiv m57n2
-
Da din pacate nu stiu ce a fost in capul celor de la BMW cand au ales aceea cutie de la GM (general motors america) pe langa ca este subdimensionata ea nu a fost gandita pentru un diesel. Are exact aceeasi constructie ca o cutie de benzinar american si difera convertorul. Si convertorul este subdimensionat ca sa fie treaba buna. De la el pleaca toata beleau ... daca nu iti dai seama ca incepe sa dea semne si mergi asa arzi toata cutia.
Am avut ocazia sa vad o astfel de cutie cum se arsese absolut toate pachetele de discuri. Numai zic ca e mult mai prost gandita ca un ZF fiind mult mai greu de remontat dupa reparatie.
Pe scurt ideea lor cred ca a fost sa faca economie deoarece aceasta cutie era mai ieftina decat cea produsa de ZF si in plus era un pic mai sportiva. Ca au hotarat sa o puna la e39 a fost ce a fost dar ideea de a o pune si pe e53 a fost dezastroasa. Acolo se strica mult mai repede deoarece e f mare caroseria unui X5.
Pe vremuri se puneau cutii de viteze ce suportau un cuplu mult mai mare decat producea motorul dar dupa 2000 nu s a mai tinut cont si au inceput problemele. E38 a avut de exemplu pe 750i o cutie care suporta vreo 560 nm ei bine acele cutii nu cedeaza niciodata (motorul produce 490 nm). Am un prieten care dezmembreaza e38 uri si are curtea plina pur si simplu nu se strica.
-
La un diesel se masoara compresia ca sa afli daca sunt caluti uitati pe drum... Daca compresia este in parametri , injectia la fel si turbina e in mintile ei atunci motorul scoate toti cai la volant sau roata (depinde cum ii da producatorul). La un diesel cai se pierd din dezechilibru dintre injectie , compresie si supraalimentarea cu aer. Oricare este defectuos rezultatul este pierderea puteri. La mine masina (motorul) scoate dupa resoftare (si modificare turbinei) mai mult decat scoatea la iesirea din fabrica.
m57 este un motor extrem de fiabil cu foarte putine probleme care rezista la resoftari. Isi gaseste de obicei sfarsitul de la clapete sau ulei din turbina ce ajung in capul pistoanelor. Rar cedeaza altfel vreun piston sau arborele iar 500000 600000 de km ii atinge lejer iar eu cunosc un caz care a ajuns si la 1 mil . Dupa 300000 in functie de stilul de condus compresia incepe sa scada. Distributia este lifetime ca si pompa de ulei si ceea de vacum.
-
multumesc de raspuns,cam asta ma interesa sa aud,daca se poate face"conversie" de la 184 la 204.
Se poate dar implica f multe chestii. Nu se merita mai bine modifici turbina existenta si o resoftare si depasesti 220 de cai cu m57
-
deci intre cel de 184 si cel de 204 difera softul,ijectoarele si turbina nu?
Softul, injectoarele, pompa de inalte. m57n lucreaza la o presiune mai mare si anume 1600 bar vs 1350. Si ca sa te incurce difera si prinderile suportilor motor.
-
sunt constient ca anul se reflecta in fiabilitate
Asa crezi tu? hahaha . ai ramane uimit cat de fiabil este un e34 de 20 de ani intretinut cu simt de raspundere (cu peste 400000 de km) fata de un e60. Cu un e34 intretinut poti pleca linistit la un drum de 5000 de km. La un e60 totul este o supriza daca a trecut de 150000 200000 de km. Masinile noi sunt orice mai putin fiabile.
Nici cel de 184CP nu e acelasi motor care a fost pus pe e39 NFL?
Scuzati de off topic dar am avut impresia ca e39 imparte aceleasi motoare cu e46...ma refer la diesel-uri.
Motorul de 3.0 d de 184 de cai este identic si la fel cu cel de 193 (m57 cu acelasi tip de turbina). Prima oara softul de 193 s a pus pe e38 si apoi pe e39. pe e43 si e53 nu s a pus softul de 193 de caluti acestea primind odata cu faceliftul softul de 204 si 218 cai(motorizarea m57n) si o alta turbina si injectoare. Asta din cauza faptului ca faceliftul a fost facut dupa 2002 2003 odata cu aparitia noului e65 730d cu noua motorizare. Si motorul are cateva mici diferente ca si constructie exterioara dar cu toate astea m57 poate fii montat pe e65 cu cateva modificari de soft.
Upgrade Turbo bmw 320d facelift '03 fara DPF
in Tuning
Posted · Edited by malasorte