pyu

Mai intai verifica daca ai ulei sau nu.

Daca simti ca patineaza, e clar ca e pe gata ambreajul, daca simti ca smunceste, ca te impinge in fata imediat ce cupleaza, atunci e ok.

Ambreajul de obicei il simti. Simti cum prinde. La o plecare mai tare sau cand ii dai a doua dupa ce duci treapta 1 pana in rosu. Nu zic ca ar fi neaparat cutia, doar ca pot apare probleme, cum ar fi zgomote sau ca intra greu in viteza x din cauza lipsei de ulei din ea.

Ai ulei in cutie?

Pentru cei interesati, se potriveste perfect la prinderi. Cred ca toate M5x au aceleasi prinderi. Discul de ambreaj nu se potriveste, numarul de dinti este 22 daca nu ma insel, fata de 10 - nu-s sigur inca, azi imi vine cutia cu tot cu disc. De asemenea cred ca si rulmentul de presiune nu e la fel. Si ce cred ca nu e la fel, nr 2 de aici - cred. O sa revin cu detalii dupa montaj.

Nu ar trebui sa fie atat de grav, daca i-ai dat la 90. Cu a 2-a in 6000-6500 rpm ar trebui sa ai cam 80-85 la ora. Daca viteza era mai mare, puteau fi consecinte mai grave. Eu la 160 in loc sa ii dau a 4-a, i-am dat tot a 2-a, in conditiile in care a 2-a ducea doar 120 - e mai lung diferentialul meu - si nu s-a intamplat nimic cu motorul. A inceput sa franeze de rotile spate, si sa fuga stanga/dreapta. Totusi verifica mai intai distributia. Poate a sarit sau s-a intins lantul.

A incercat cineva sa puna o cutie de e46/e60/e61 - care a venit cu M54 pe e36/e46 care a venit cu M52? Cutia este aceasta: 23007532498 Eu tind sa cred ca merge, cel putin la prinderi, pentru ca, potrivit realoem, cutia de pe masina mea s-a pus pe mai multe modele: E36 - M52, S50, S52 E46 - M43, N42, N46, M52, M54, M57, etc Link realoem Deci, daca aceeasi cutie s-a pus si pe M52 si pe M54, inseamna ca la prinderi e la fel. E posibil sa nu se potriveasca dintii de la ambreaj? Si ar mai fi un lucru de luat in calcul. Lungimea cardanului.

Am aflat pana la urma. Raportul 2.78 s-a pus pe 318tds. Link1 link2 PS: Cutia in 6 de e46 diesel se potriveste pe M52 (prinderi, ax)?

Am mai desfacut inca o data blocantul. Am numarat dintii. 14 pe pinionul de atac (melc) si 39 pe coroana. 39/14 = ~2.78 S-a pus asa un raport pe carcasa mica? Eu stiam ca pe carcasa mica s-a pus peste 3 (3.38, 3.45, etc). Care este explicatia?

E normal sa ai temperatura aia. Pentru economia de combustibil, motorul ruleaza la o temperatura mare. Cu cat temperatura e mai mare, cu atat este mai eficient. Cand o calci, pentru performante mai bune, scade temperatura, dar si consumul e putin mai mare. Si ca idee, la 330i, e90, ajunge si la 115-120 grade si nu se evapora nimic, nu crapa nimic. Sigur iti pierde pe la vreun furtun ceva. Dar se evapora repede si probabil nu iti dai seama pe unde.

Poate si/sau pompa de ambreaj? La mine s-a rezolvat problema doar schimband volanta si kitul de ambreaj.

https://www.youtube.com/watch?v=RsGns4NYbR8 Nu stie nimeni? Cum calculez exact raportul? Daca iau orice miez de carcasa mare, blocant, pot sa-l pun alaturi de pinionul meu de atac si coroana mea? Ca sa iasa blocant 2.93?

Dar, intreb si eu, daca e chiar atat de proasta evacuarea, de ce la inceput a mers ok? Adica atunci a fost ok, a tras bine, si dupa 1 luna de la transplant a inceput sa faca figuri? Vreau sa schimb si evacuarea, dar pe la primavara, acum am alte prostii in cap...

Stiu asta.

Am dat cu putin silicon in jurul o-ringului, apoi am apasat-o pana a intrat mai bine.

Nu e nici o premiera, am auzit ca sunt prin Bucuresti vreo doua bucati, dar nu am cum sa iau legatura cu ei. Si a fost si e30 4x4, nu e nici o premiera. As prefera raspunsuri la subiect, nu ma intereseaza eventualele critici.

Ai avut dreptate la faza cu joja de ulei. Nu era bagata bine, am fixat-o si sigilat-o cu silicon. Relantiul sta foarte bine acum, la rece merge bine, nu mai tremura asa. Dar faza cu pierderea de cuplu nu s-a rezolvat, chiar daca am schimbat si filtrul. La bujii inca nu am ajuns, nu stiu daca au legatura... Si am mai observat ca mai are o pauza pe la 4000 sau 4500, trage bine dupa 3000, pana in zona aia, are o mica pauza acolo (nu da in nas, dar trage mai slab, nu mai urca acul atat de repede), dupa ce trece de asta, se duce spre rosu destul de bine. Trebuie sa mai fie ceva pe duca. Ma gandeam la catalizatorul infundat - din cauza ca-mi ardea mult ulei din cauza pcv-ului distrus, dar daca ar fi fost asta cauza, nu ar fi tras bine pe toata plaja de turatii. Evacuarea e cea de 323i e36, nu am schimbat-o cu una de 328, dar nu cred ca are legatura, pentru ca dupa ce am pus motorul pe masina, a tras bine la inceput. Alte idei?

Intre timp am aflat ca se poate, nu este o operatiune extraordinar de grea. Am o nelamurire. Raportul diferentialului fata trebuie sa fie la fel cu a celui din spate? Nu stiu cum e cu cutia de transfer, daca este 1:1 fata/spate. Eu am 2.93 pe masina acum, trebuie tot 2.93 pe fata?

Are cineva mai multe detalii despre conversie? Care sunt dificultatile ce pot apare?

Hmmm, buna intrebare. La asta nu m-am gandit. Cred ca este primul lucru pe care-l voi verifica, dupa aia trec la filtre si bujii. Merci, revin cu pareri.

Porneste instant, si la cald si la rece. Nu da deloc in nas, trage liniar. Face figuri la rece, cand o tin constant la turatie mica, sa zicem 2000 rpm. Adica ba ar trage, ba ar frana, ceva de genul asta (urca acul cu 100 ture, apoi scade cu 100 si tot asa), dar doar daca o tin la acea turatie, daca accelerez, trage liniar. Furtune fisurate nu am mai gasit, poate sa mai verific, a doua oara. Am cumparat si filtrul de benzina, dar sigur nu asta e problema.

La benzina: 328i 1-4.2 2-2.49 3-1.66 4-1.24 5-1.00 R-3.89 Diff-2.93 redline-6500 Diesel 320d - 2004: Number of gears:6 Gear ratios (overall): I-5.14 (13.16) II-2.83 (7.24) III-1.804 (4.62) IV-1.257 (3.22) V-1 (2.56) VI-0.831 (2.13) R-4.638 Final drive ratio std:2.56 Deci cutia de diesel e mai scurta la rapoarte fata de cea pentru benzina. Bun, m-am lamurit cu asta. Alta intrebare... Miezul unul blocant carcasa mica (cred ca 3.38 sau 3.44, nu sunt sigur) se potriveste intr-un diferential carcasa mare (2.93)? Pot sa calculez raportul acestuia in functie de nr de rotatii de la intrare si cel de la iesire?

Deci difera si rapoartele din cutie, nu numai cele din diferential?