pyu

Cel mai reusit e cel pe care il ai :frantics:

Poate aproape de podea s-a terminat cursa ambreiajului. Daca era montajul gresit, nu cred ca mai puteai schimba vitezele, sau nu iti pocnea ceva pana acum...

Cand ai dat caseta jos, nu ai invartit putin volanul, sa vezi cum se invarte?

Alta parere de a mea... Tine masina de strada, asa cum e ea. Din poze vad ca arata ok, dar tu stii mai bine daca scoti tot din ea si ramane doar carcasa cu un motor mare. Pentru putina distractie nu stiu daca merita sa o strici. PS: Oricum ar fi, blocant carcasa mare.

2.8 ar fi fost mai potrivit. Crede-ma, este diferenta foarte mare intre cele doua motoare. Motorul de 2.5 de pe 323i se poate modifica (galerie admisie m50, evacuare, soft, eventual si ax/axe came), dar costa destul de mult toate astea. Ps: 0-100 e acelasi si la 323 si la 325, cuplul e acelasi. Doar puterea e mai mare la 325.

Eu am folosit chiar releul de la claxon, in loc de cel de la bujii, care era plin de apa, si nu aveam scanteie. Deci poti sa faci proba cu orice releu, dar ar fi mai bine sa aiba aceeasi culoare. http://www.bimmerwerkz.com/forum/attachments/3-series-e36/29864d1315673496-1994-325i-english-fuse-diagram-wanted-e36-325i-fuse-relay-diagram.jpg http://blog.bavauto.com/wp-content/uploads/2010/10/E36_Fuse_Box_21.jpg Nu-mi dau seama de ce nu ai aici si releul de la ignition. Poate merge pe acelasi circuit cu main relay sau cu fuel pump relay. Cred ca mai bine mergi la un electrician... PS: ai m40 sau m43?

Releul de la bujii l-ai verificat?

Si ECU din ce an e? Esti sigur ca DME-ul pe care l-ai pus nu e pereche cu un EWS?

Nu am zis ca trebuie schimbate ambele, eu doar l-am intrebat daca a facut asta sau nu.

Daca ai schimbat ecu-ul, ai schimbat si EWS-ul? Daca nu-s pereche, nici nu o sa vezi scanteie prea repede...

Lasa itp-ul, acolo e alta treaba. Mergi la un stand specializat pentru asa, cel care-ti misca rotile in toate partile, abia acolo vei vedea unde e buba. Nu te du la cei care iau levierul si trag de roti, nu rezolvi prea multe asa.

Ia unul nou, cu putin noroc tot te tine 3-4 ani.

Ai verificat/schimbat termostatul?

E posibil sa nu tremure numai din cauza la discuri. Mai pot fi elemente de directie cu probleme, sau cine stie, poate mizerie/rugina pe fuzeta. Sau chiar fuzeta deformata. Ori pistoanele raman putin blocate pe disc, acestea se incalzesc, si apare problema tremuratului. Si eu am Ate Powerdisc, si dupa 20-30 min de abuz (intre 100 si 180, cu franari bruste, apoi acceleratie, apoi iar frana, si tot asa), se cam incing, si tremura volanul intr-un hal, abia pot sa-l tin in mana, dar dupa cateva minute se racesc si dispare problema. Cu rotile de iarna pe care le-am avut pe 15, aveam bataie in volan la franare. Dupa ce am trecut la 17, problema a disparut. Mi-e foarte greu sa cred ca discurile se ovalizeaza atat de repede, ca sa nu mai zic de cele OE.

Legat de discuri, nu inteleg ceva. De ce nu iei discuri OE? Am prieteni care pun doar OE, si nu au avut niciodata probleme din astea. In schimb cu alte discuri tot aud de chestia asta. PS: s-ar putea sa nu fii prieten cu mecanicii care trebuie, mai ales ca ziceai mai sus ca unii nu se uita la e36 ca ar fi prea veche.

Dar debitul de aer e ok la tine? Ai volum de aer suficient? Mai poti face o verificare. Vezi daca se incalzeste caloriferul. Poate asta e infundat si nu circula cum trebuie apa calda prin el. La mine problema s-a rezolvat... Am zis ca dau torpedoul jos, sa vad ce e cu caloriferul, daca se incalzeste sau nu. Si cu ocazi asta am luat si alt filtru de polen. Ce era in filtru de polen... Dezastru. Plin de frunze, praf, mizerie, tot ce vrei. In 5-10 minute, cand a ajuns acul la apa la jumatate, caloriferul frigea, nu puteai tine mana pe el. Dupa ce am pus noul filtru de polen, am caldura in masina. La mine problema era de fapt debitul de aer insuficient. Turatia la aeroterma era mai tot timpul pe la 80-90%, acum dupa 10 minute de mers e undeva la 25-30%, si la 26-27 grade se face o caldura insuportabila.

Aeriseste, eventual verifica daca e calda apa de pe retur. Eu am avut alte prioritati, reparat panoul de clima, ca se bloca, de cautat pompa servo. Cred ca in weekend am mai mult timp, si verific si eu ce e pe acolo, poate merg sa iau si pompa aia sa incerc. Apropo, cum ai alimentat-o?

Vreau sa schimb pompa servo, LF-20, de pe un M52TUB28, dublu vanos. Pompa pe care o am eu pe masina arata cam exact ca cea de pe realoem: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AM53-USA-03-2000-E46-BMW-328i&diagId=32_0956 Am cumparat una de pe un e46, 2.8, tot dublu vanos, acelasi motor practic, si arata ca in pozele atasate. Una din urechile de prindere, la pompa asta, are filet. Iar din prinderea de pe realoem, nu reiese ca ar trebui sa aiba. Care este explicatia? Sa incerc totusi sa o pun, poate se potriveste? Exista mai multe modele de pompe, chiar daca au acelasi cod?

Nu i-am dat toti pasii. Nici la 316, nici la 323, nici la 328 nu imi scoate tot aerul din instalatie daca nu tin putin accelerat (1500-2000 rpm) in timp ce surubul de aerisire este desfacut. Si la 316 de fiecare data mi se aerisea singura. Daca schimbam antigelul, puneam masina in panta, cu botul cat mai sus, desfaceam surubul de aerisire, turnam lichid pana cand nu mai iesea aer, ci doar lichid, il strangeam, scoteam excesul din vas, apoi porneam la drum. Dupa 1-2 zile completam pana la jumatate si cam asta era. Si transpiram in masina iarna cu caldura la maxim. De pe la cei mai mari de pe afara:

Era pe undeva pe aici procedura exacta... Desfaci surubul ala cand sta acul la temperatura drept, si accelerezi usor pana cand nu mai scoate aer. Dar in timpul asta trebuie sa fie temperatura la clima la maxim, si ventilatorul la maxim.

Ce treaba sa aiba garnitura de chiulasa cu lipsa caldurii? Garnitura se manifeste altfel (vapori de apa pe evacuare, presiune mare in instalatie, creste temperatura spre rosu, antigel in ulei, ulei in antigel ...). Vezi daca ai ceva asemanator cu asta (poate fi format dintr-un cilindru, sau doi ca in imagime) sunt usor de remarcat. http://www.mobilesource.ca/beyond/heatervalve.jpg

Nu le-as anula, in cel mai rau caz iau altele noi, asta daca e din cauza lor. Ma gandeam pe la anul sa pun si un preincalzitor pe unul din furtunele de apa, care duce la calorifer.

Deci scot alimentarea de la electrovalve, si caldura ar fi la maxim, nu? (Ma refer la volumul de apa calda). E greu de ajuns la retur, ca sa pun o pompa auxiliara? (Nu mai stiu exact traseul lui, si nici nu pot deschide capota momentan, mi s-a rupt cablul). Mi-a promis cineva una, si as incerca si asa. Mai devreme am pornit-o, am lasat-o 10 min la relanti, cand m-am uitat, acul era la jumatate, caldura venea cat de cat, dar parca nici volumul de aer nu e prea mare. Ma gandesc sa nu fie si vreo problema cu filtrul de polen, sa nu fie infundat, nu a fost schimbat de ceva vreme.

Aeroterma la e36 e sub stergatoare. Cred ca ai vrut sa zici ca sa am acces la conducte. Deci ar trebui ca in functie de temperatura, conductele alea sa fie mai calde sau mai reci? Oricum, la mine, ori tin la 24-25 grade, ori tin pe 32 grade, in interior e aceeasi temperatura. Singura data cand se incalzeste bine in masina este dupa ce o tin minim 5-10 minute la turatii de peste 4000. Am uitat sa precizez asta.

E vorba de motorul TU, de pe e46, e38, etc, 2.8 dublu vanos. Asta sigur trebuie sa aiba pompa auxiliara. Sau alta intrebare. Care este cea mai rapida varianta de a verifica daca radiatorul de incalzire de sub bord, sau conductele care duc la el nu sunt infundate?