d-rive

Nu sunt deloc de acord cu tine. Poti sa pui doua imagini cu interioare de Mercedes care le consideri ca ar fi "apropiate" de interiorul de F10 si F01? Poate ai vrut sa spui ca pui un interior de e39

Te ia cu ameteala cand vezi ce puteri se vehiculeaza pe aici. Stau si ma intreb, oare pentru atata putere nu e si vreo solutie pentru descongestionarea traficului? Degeaba ai putere daca nu ai ce face cu ea, din pacate.

Esti sigur ca ai trecut corect pretul? Aproape 4000eur?

Nu chiar, ai fost prea radical. Castiga la capitolul look si poate o mica imbunatatire a aderentei pe viraje. Dar daca tragi linie, asa e cum spui tu, dezavantaje garla pe langa micile si putinele avantaje. Maine o sa intru practic intr-o treaba care s-a discutat si pe topicul asta si o sa vin cu impresii. Ca vad ca toti suntem buni la teorie dar "parftica" ne omoara

Frumusica foc masina, uite acusica am vazut topicul asta si ca ti-ai luat un papucel d-asta bestial. Imi plac toate la ea, imi place si cum poznezi. Sa te duca, sa te aduca, sa ai grija de ea si ea de tine si sa fiti fericiti

Interesant, pacat ca e intr-o limba atat de frumoasa si melodioasa si mai clampane si aia repede.

Cu craboti?

De ce zici asta? Ti se pare ca noua cutie cu 8 trepte care e si pe BMW-uri si pe Rolls si pe Audi A8, etc facuta de ZF daca nu ma insel e cu ceva inferioara DSG-ului? Si nu, nu e cu dublu ambreiaj. Eu cred ca avantajul este tocmai in convertizorul de cuplu care si el a fost modernizat si e capabil sa preia cuplu motor foarte foarte mare, cuplu care un ambreiaj dublu disc, cu discuri concentrice, nu prea poate sa-l administreze. http://www.zf.com/ap/content/en/asia_pacific/corporate_ap/products_services_ap/highlights_ap/8hp_ap/8hp.html

Oare cand o sa vreti sa folositi corect termenii si sa intelegeti ca "J" nu reprezinta latimea jantei ci o forma geometrica? Cred ca un tuning sau o discutie corecta pleaca de la o cunoastere si intelegere corecta si completa a ceea ce vorbim. In fine. Iarasi o sa va suparati Cat despre alegerea rotilor, adica janta + pneu, era un articol prin autobild in care au testat astia pe un golf cu care dintre roti obtin cel mai bun timp pe tur. Paradoxal, jantele de tabla cu latimea normala erau cel mai bun compromis. Totul e sa acordezi corect rotile alese cu puterea masinii. Daca nu se creste puterea masinii si pui roti mai late, pierzi timp pe tur si nu castigi.

Nu prea exista inlocuitor teoretic pentru o experienta practica. Inlocuitor pentru cursuri nu prea exista. Din pacate in Ro cam asa este, nu prea se face mare lucru. E corecta ideea cum ca multi isi fac tot felul de ghidusii la masina dar ei nici masina standard nu stiu sa scoata tot din ea. Dar asta e, nimeni nu e perfect.

Nu am avut niciun ton superior. M-am comportat ca tine ca sa vezi cum e. Atat si nimic mai mult. Nu sunt avocatul nimanui dar iau atitudine cand vad ca deraiaza trenul de pe linie.

Daca atmosfera e corespunzatoare, sunt faine scrierile, daca nu, sunt funny. Oricum, ambele variante sunt ok. Eu mai degraba as privi asta ca o transpunere in scris a gandurilor, sentimentelor, trairilor acelui om, in acel moment. Daca nu esti macar o data in viata intr-un mood ca al lui, nu ai cum sa simti pe propria piele ce scrie.

Ciupanezu, nu te-am contrazis cu nimic. Oricum, se face o confuzie mare si la clasificarea masinilor, asa si cu cutiile de viteze.

Asa fac toate si e oarecum normal sa faca asa. Turatia limita superioara sau inferioara de functionare a motorului impune asta. In loc sa intre limitarea electronica la combustibil la turatiile maxime, schimba in treapta superioara si mi se pare firesc sa fie asa. Protejezi masina. Eu ii spun sistem anti-prost La turatia minima de functionare, decat sa inceapa sa tremure, sa dardaie, sa faca socuri, la fel, schimba in treapta inferioara. Chiar si la masinile cu cutie manuala, daca turatia scade prea mult, in loc sa inceapa masina sa dardaie, ii da putin gaz la motor, chiar daca tu nu faci asta si o tine sa mearga cu o turatie minima la care se asigura o functionare normala a motorului. Tot la manuale, sunt masini care cand schimbi viteza, inainte sa accelerezi tu, ii mai da putin gaz motorului astfel incat turatia de la arborele cotit, respectiv volant, sa fie cat de cat apropiata de cea de la transmisie, respectiv discul de ambreiaj. Astfel protejand si ajutand elementele transmisiei si asigurand o schimbare lina a vitezelor. sly06, cu tot respectul, nu se cunoaste ca ai aia 33 de ani si nu o lua ca pe un afront sau o jignire, doar ca parerea mea desprinsa din posturile tale. Sunt sigur ca esti un om ok, atunci hai sa fim ok unii cu altii. Nu am facut decat sa-ti raspund in stilul tau, ai vazut ca deranjeaza? Asta ai facut tu si celalalt coleg cu colegul MihaiC daca nu ma insel. In fine, hai sa discutam despre cutii cu placere, pasiune si condescendenta.

Si ce, acum nu mai sunt valabile? Astea-s precum vinul. Cu cat se invechesc mai mult, cu atat sunt mai atingatoare la sentiment :goodjob:

@DOMI. Am avut 3 ani DSG. Te citez: "In vreme ce o cutie automata e altceva, aia in primul rand automata in vreme ce modul manual e chiar limitat, si daca tu vrei intr-o anume treapta, cutia pur si simplu poate refuza, sau nu poate. si ramane in ce treapta vrea ea, cea ce nu e cazul la un DSG." Te asigur ca DSG nu schimba cum vrei tu pe modul manual Incearca sa-i dai a doua la o suta la ora, ia vezi, vrea? Sau invers, incearca sa nu schimbi a doua si sa mergi cu ea pe manual si sa urce in ture pana cand intra limitarea electronica a motorului, ia vezi intra? Nu intra ci schimba AUTOMAT treapta superioara chiar daca esti in mod manual. La fel si daca esti cu a 6=a sa zicem si scazi viteza, la limita minima de turatie a motorului, chiar daca esti pe manual trece in treapta inferioara. Repet, confundati constructia unei cutii cu modul de functionare. Catalogarea unei cutii se face in functie de modul ei de functionare si nu dupa solutia constructiva. O cutie la care ai pedala de ambreiaj si schimbator de viteze cu grila in H cum ii spunea pe vremuri, e cutie manuala. Una fara pedala de ambreiaj dar cu schimbator manual, e semiautomata. Una fara pedala de ambreiaj si cu inscriptiile PRND si +/- si padele la volan este o cutie automata care poate functiona si in mod semiautomat sau partial manual ca sa va fac pe plac O cutie SMG sau alte alea intra la capitolul cutii de curse, de circuit si sunt alta treaba mai putin domestica. Afirmatiile de mai sus le face un inginer auto care a invatat la scoala lucrurile alea. Acolo inveti dupa documente oficiale si nu dupa articole din reviste si alte alea la care au acces ceilalti oameni, pasionatii auto. Si oricum, oricine e liber sa-si pastreze ce parere vrea, in fond e perceptia fiecaruia si e treaba lui cum judecat lucrurile. Eu doar v-am spus cum sunt ele clasificate inginereste de fabricanti, de proiectanti. Drept exemplu. M-am dus sa iau Skoda si in catalog cutia DSG era denumita DSG si Tiptronic. Ceea ce sunt doua lucruri diferite. Asta ca sa nu va mai luati dupa ce scriu unii sau altii. Mai tarziu le-am trimis hartie alora de la Skoda sa-si reediteze catalogul cu denumire corecta. Stiti ce-au zis? Ca li se rupe, ei stiu ca dpdv marketing DSG da bine, Tiptronic (cum era pe Audi), la fel da bine asa ca... nu mai acceptati toate gogosile de marketing care vi se vand. @sly06, ai mare grija la exprimari. Cand tu nici nu erai nascut eu faceam scoala de care ziceam mai sus. Mai lasati-ma voi astia care una-doua dau un google si instant sunt destepti. Sa te vad ce-ai fi facut pe vremea aia cand revista autoturism era miezu... si cand apareau articole tehnice de numa. Acum ai totul de-a gata pe gogu.ro dar de desfacut un motor, o cutie, de facut ceva la masina, mergeti la service. Daca va ia cineva calculatorul din fata sau va scoate stecherul din priza, brusc nu mai stiti nimic. Scuze dar nu am putut sa ma abtin, prea ati devenit obraznici unii dintre voi. Cat despre cutia DSG de care zici tu ca nu e automata, iti spun acelasi lucru, e chestie de marketing ca in unele cataloage sa nu apara sub denumirea de cutie automata ci o cutie de generatie noua mai presus decat o cutie automata in sensul clasic. O cutie capabila sa fie si automata si manuala, ceea ce nu e in realitate. Pune mana si condu una si dupa aia mai vorbim. Si va spun toate astea si trag un semnal de alarma pentru voi sa puneti mana sa invatati cu adevarat daca va place domeniul asta si nu sa va multumiti cu google. Meseria se invata cu mizerie pe maini si nu de pe net.

DOMI, acea definitie s-a facut pe vremea cand cutiile automate existau numai cu convertizor de cuplu. Topicul a deraiat rau si cred ca se pune o miza mult prea mare pe o afirmatie lipsita de valoare. DSG este o cutie automata. Asta zice constructorul, nu eu. Transmisia cu dublu ambreiaj (uscat sau umed) nu este nimic altceva decat o cutie automata moderna. Precursoarea cutiilor clasice cu ambreiaje multidisc, convertizor de cuplu, comanda hidraulica, etc. Oameni buni, lumea a evoluat, tehnica a evoluat, haideti sa evoluam si noi. Nu confundati o solutie constructiva cu o actiune. O cutie, atata timp cat schimba singura, automat vitezele, e o cutie automata, fie ca e o manuala robotizata tot cutie automata e, ca schimba automat si nu manual. Ce-o fi asa de greu de inteles si care-o fi miza sa ne contrazicem pe chestia asta? Nu de alta dar v-as intreba unde se incadreaza unele cutii care au doar ambreiajul automatizat, in rest, schimbi manual? Este denumita cutie semiautomata de catre constructor dar sunt curios care e viziunea voastra asupra ei. Ce-i naspa in topicul asta e ca unii nu sunt capabili sa-si sustina cu argumente afirmatiile si o dau intr-un limbaj de doi lei. Pacat. Asa suntem noi romanii, pana nu ne porcaim putin si nu ne umflam in pene, nu e bine.

Interesant articolul cu toate ca se axeaza fix pe o singura idee. Aceea cum ca un sofer de BMW este neaparat asa cum isi imagineaza ei ca este. Mi s-a intamplat si mie deseori sa fiu provocat. In functie de starea de moment, l-am lasat sa se duca si am plecat linistit sau i-am dat jet ca alta data sa stie sa stea in banca lui

Da, asa e dar acel soft personalizat sa fie facut de cineva care stie ce face. Rar vezi la noi asa ceva. Eu am sa trec peste principii si probabil am sa incerc sa fac un chiptuning din asta la un tuner care stie ce face. La X3 vreau sa fac lucrul asta. Daca functioneaza, nu o sa am nicio retinere sa vin si sa retrag tot ceea ce am spus mai putin pozitiv despre tuningul electronic.

"Concluzia ta mi se pare cel putin obraznica." Kinky Haideti sa ramanem la tuning

Oare scaunele cu incalzire sau actionate electric se numesc scaune electrice?

Billy, s-ar putea sa ai dreptate cu e36-le dar nu stiu sigur. Astazi nu ma intalnesc cu baietii aia ca ies in offroad dar duminica urmatoare cred ca da si o sa-i intreb atunci.

Franele mai bune nu vad de ce ar fi inutile. La fel si suspensiile mai bune. Ajuta mult pe viraje chiar daca ramai cu puterea standard. Puterea unei masini nu este totul. Sa maresti puterea unei masini e mult mai complicat decat sa pui frane mai bune si suspensii superioare, pneuri foarte performante. Eu cred ca din punctul asta de vedere, Mircea procedeaza corect.

Aeroporturile sunt si betonate, au alta structura a asfaltului decat un circuit. In fine, nu vreau sa cream o polemica si sa ramanem totusi la linia topicului sa nu suparam initiatorul.

Cu vopseaua sunt de acord, cu restul nu. Iar ala nu e circuit, e aeroport. Astept si eu poate intra pe mana lui Tiff N. masina, cred si eu foarte mult in ceea ce spune el.