DOMI

bala, e dificil de spus,.. sunt multe explicatii, partial tin de fudulie si partial tot la infrastructura ajungem.. ai mijloace de transport in comun ca in Germania ? nu prea ai.. O parte vin numai cu masina ca nici concep altfel.. in orase mici ca in Tulcea, de unde sunt eu, poti merge cu bicicleta lejer, sunt distante mici, traficul nu e asa cainos, dar ti-o si fura imediat.. si atunci mergi cu masina... alea nu se fura, cel putin nu in Tulcea.. . Plus ca unul din Germania care castiga 4k/luna nu ii cad galoanele sa mearga la u-bahn daca face mai putin timp si face si o economie..

am updatat articolul cu o lista de la Motul cu uleiuri compatibile, asta se gaseste usor in ROmania si are pret decent..

nu ii spune nimeni dupa VIN, trebuie sa vada ce eticheta are pe cutie, probabil e verde si cu part.no - 83 22 0 024 359 si Texaco ETL 8072B sau galbena, cu part. no 83 22 0 026 922 si ii zice TEXACO ETL 7045E Sunt nsite uleiuri vechi, semisintetice si depasite.. Ai alternative aftermarket, sintetice full.. Castrol import multiAtf .. Valvoline Max Life ATF, Titan 6000L, Redline 4DF ..Motul Multi ATF, asta gasesti sigur usor, si e mult sub 90 de ron/l..

aici nu sunt de acord, daca masina aia trece ITP pe bune, nu are importanta cat valoreaza si cat de veche e. Daca omul de aia are bani, si vrea sa mearga cu ea, e dreptul lui. El e vinovat, ca nu e infrastructura, nu sunt locuri de parcare ? Si cu totii stim foarte bine ca nu are legatura cu poluarea aceast impozit.

da, la e39 asa e din cate stiu. Trebuie stearsa eroarea. In felul asta te dumiresti si tu daca e bun, dupa ce mergi o zi doua vezi daca iti mai apare..

nu il mai am l-am dat, am un 525i acum.. MAF de la dezmembrari e cu dute vino, nu stii cat tine.. daca e bun. Oricum fa-i o proba, trebuie sa simti o schimbare imediat, faza e ca trebuie sa stergi eroarea pe tester, altfel nu o sa simti mare diferenta.. Ai verificat tu admisie/intercooler, dar le-ai curatat..? mai ales intercooler daca e infundat.. nu o sa iti traga nici cu pompa de 3.0d.. Pompa reconditionata e foarte ok, se gasesc si "noi", dar sunt de fapt reconditionate si alea, dar in fabrica.. Eu iti spun ce trebuie sa faci sa ai o masina in mintile ei, altfel o sa to tragi de pe urma ei, o sa ai probleme si necazuri non-stop, pana la urma tot la banii aia ajungi.. Nu stiu cati km faci tu pe an, sau cati ai de gand sa faci, dar gandeste ca iti scoti banii numai din diferenta de consum dupa o perioada de timp, daca pompa si MAF sunt cum trebuie. MAF ala asta face de exemplu, nu e vorba numai ca nu trage bine, ci iti optimizeaza si consumul.. Cu pompa SH nu rezolvi mare lucru, pompa asta e vestita, e pusa pe multe masini, nu numai BMW, si aceasi boala au la varsta asta.. se duc garniturile si capul hidraulic moare, ori electronica ori amandoua.. mai rar ce e drept. Deci iei una SH si in cateva luni te trezesti ca trebuie si aia reconditionata..

am avut si eu acelasi motor, pompa era sita, curgea din ea ca la balamuc . Consuma mult de aiurea, dar tragea. Bine oricum trebuie sa o faci si pe aia, dar pana nu faci o diagnosticare cap coada... Foarte posibil sa ai si gauri prin furtune, sa iti scape presiune, trebuie sa iei toata admisia sa o cureti cap coada, intercooler-ul curatat si ala si verifica, poate e fisurat si iti scapa e acolo.. sunt multe de facut si incercat. La tine se pare ca sunt mai multe probleme, care au efect cumulat si nu iti trage masina. In principiu, daca iti apare si pe tester, clar trebuie inlocuit MAF ala, si nu e ieftin. In rest puricat to traseul admisiei, cautat fiecare furtun de fisuri, crapaturi.. curatat admisie si intercooler, oricum trebuie facut asta la TDS periodic, si in felul asta le si verifici atent. Tu ai bataie multa de cap cu motorul ala, o sa coste ceva sa il pui la punct. NUmai debitmetrul ala e vreo 7 mil lejer.. pompa trebuie reconditionata, costa si aia destul de mult.. ai garnituri.. alea sunt ieftine + manopera, si capul hidraulic inlocuit am inteles ca e si ala un 10-14 mil. + ce ti-am mai zis ca ai de facut, alea le faci si singur..

pai are legatura pompa, normal. Eroarea legata de MAF, e debitmetrul totusi, nu pompa. MAF de la asta vine.. MAss AirFlow meter - debitmetru. Cel mai simplu test e sa iei altul de pe o masina in mintile ei si sa il pui la tine,sa vezi cum se comporta.

de regula in realoem, la cutia aia apare denumirea 360/390. Diferenta intre ele e doar convertulul de cuplu, in rest sunt la fel. NU am vazut aproape niciodata codul simplu 390, decat la 3.0d... cel mai bine verifici dupa part.no al cutiei..

NU am nicmic oficial in directia asta, ce am dedus din TIS dar sunt mici diferente legate mai degraba de versiunea de soft si de motorizare pe care e pusa..

orice zgomot e anormal.. acum cat de puternic este ...e alta poveste, dar e semn de uzura oricum..

cel mai probabil ai cutia A5S360R, fabricata de GM, dar trebuie sa verifici dupa part. no. Ai pe ea si o eticheta cu ce ulei iti trebuie. http://www.bmwclub.r...-intretinere-r9 la sfarsitul articolului ai diverse tabele cu uleiuri, si OEM si aftermarket, de la 2-3 firme.. Daca esti din Bucuresti ai service-uri specializate, sunt cel putin 3, care iti pot face schimb total si recomanda si un ulei potrivit, mergi la unul din ele, sa iti faca o diagnoza, sa vezi macar daca o mai poti salva. Si la modul cel mai serios, nu merge cu ea asa, ca o sa cumperi alta...

la compresr de rugla sunt niste bucusilte care se duc..probabil de la alea. au si un ambreiaj electro-magnetic, dar ala se duce rar.

UE, ca orice guvernare normala, nu impune nici un fel de norme de poluare la chestii existente, ci la viitor, si o face cu ani inainte astfel incat toata lumea sa se pregateasca. NU stiu daca stiai, dar nu mai exista nici o reglementare oficiala in vigoare la nivelul EU (adica recomadare a comisiei sau vreo bucata legislativa emisa de parlamentul european), Momenta functioneaza un acord voluntar, subliniez cuvantul voluntar intre ACEA si EU si atat. De exemplu in ultimul acord s-a ajuns ca sa fie introdusa norma E6 din 2014, dar se amana cu doi ani sa aibe timp si rafinariile sa se adapteze. e drama mai mare la fabricat motorina EU6.. Parlamentul lucreaza la o bucata de legislatie sa reglemeteze asta de prin 2008, dar avand in vedere ca acordul functioneaza ok, nu se grabeste nimeni. In rest fiecare tara are prorpiul ei sistem de impozitare, de regula e un impozit anual legat de cilindree si norma euro. Acestea cand se mofica, se modifica minor, si ai timp ani de zile sa iti faci calcule.. .. de exemplu eu stiam din 2008 de cand am luat masina, ca la norma e2 se va modifica impozitul anual, e preconizata o crestere in trepte, o sa creasc acum aprox 15% gradual, din 2012 pana in 2015.. nu de exemplu ce s-a intmaplat in Romania, cant tot ce a fost peste 2000 de cmc s-a dublat anul asta.. De asemenea pentru masinile noi, fabricate dupa 2010, e un impozit nou, legat strict de emisia de CO2, nu mai are treaba nici cu cilindree si alte chestii.. Cei cu motoare vechi stau pe grila veche, Ce e interesant, e ca se lucreaza la o baza de date comuna a ITP-ului, si o uniformizare totala la cum se face ITP la nivelul EU, si din momentul ala poti face ITP in orice tara EU si va fi valabil peste tot. Cred ca atunci, cel putin la chestii mari o sa se cam termine cu spaga la ITP sa treci masini cu catalizator scos si alte fantezii de genul asta.. Cred ca mai dureaza un an doi pana se implementeaza, sunt curios sa vad ce iese..

a intervenit de fiecare data. Problema e ca de fiecare data trebuie sa astepte noua formulare, apoi sa dea cu ea de pamant. Asta se intampla din 2007 incoace. Cei din Romania stiu foaerte bine asta,dar trag de timp. Pentru ce face Romania cu taxa asta nu exista precedent conform procedurile lor, ma intelegi. Asa grad de nesimtire nu e prevazuta de procedurile normale ale Comisiei. Sa iti explic cum e de fapt mecanismul.. un guvern de avortoni dintr-o tara EU oarecare vomita o decizie neconforma.. Guvernului de avortoni e avertizat sa o modifice. De regula se modificat tot in sensul avertizarii si treburile se opresc aici. ROmania tot "modifica" fara sa modifice pe find nimic de fapt, ci doar titulaturi care nu inseala pe nimeni si eventual cuatumul taxei, si EU repeta procedura la nesfarsit, pentru ca nu exista precedent pentru ce face nesimtirea asta de tara.. Nu au ce sa faca altceva decat sa respinga fiecare varianta, si jocul asta o sa continue la nesfarsit.. pana cand vine sin ROmania cineva cu cap.. Bineinteles ca astea costa bani toate, nu stiu cat mai incaseaza ei din taxa, dar stiu cu siguranta ca se cheltuie bani si timp in justitie non - stop Sunt idioti din multe puncte de vedere.. UN singur exemplu. un ministru finlandez de finante a zis clar ca un contrabuabil perfect este cel care bea numai bautur spirtoase, fumeaza, (in plus astia au si avantajul ca mor mult mai rapid si nici nu halesc multa pensie) si conduce o masina cu cilindree cat mai mare .. Sa lase sa aduca astia 10 mil de masini la 1000 de euro, ca toate manca benzina pe paine, mai ales ca sunt vechi, repara la ele non-stop si si au o catamai industria in spate..asiguratori, reparatii, service-uri.. toti au de castigat + stat prin acciza la benzina, rovigneta, impozit anual, tva.. etc etc.. cat zece taxe de prima in matriculare..

sa vedem formularea exact, nu poate fi decat o aberatie la fel de atacabila, orice formulare in afara de un impozit anual nu cred ca rezista la testul cu EU.. De fiecare data au stiut din astart ca vor fi respinse formularile, si au continuat sa traga de timp.. Pai iti dai seama, ce e prima vanzare, cum o definesti ? e o nebunie..

similea-o, daca te plictisesti, in toamna te angajez sa imi inmatriculezi masina..

uite aici gugumanie.. taxa de prima vanzare.. Cica asa ramane, s-a stabilit in sedinta coalitiei.. http://0-100.hotnews.ro/2011/05/30/coalitia-este-de-acord-cu-extinderea-taxei-auto-la-masinile-inmatriculate-in-romania-inainte-de-2007/ :

nu e bun uleiul ala cutia, e Dexron II sau III, maxim depinde ce versiune ai folosit. Exista ulei Castrol pentru cutia ta dar nu e ala..schimba-l cat mai repede ca o faci praf.. si ar trebui sa mergi la un service specializat sa il scoata pe tot..

NU sunt identice nici de o culoare, nici la stil de conduss, feeling sunet, orice vrei.. Nu au legatura, daca erau identice nu conta ce erau si nu avea loc discutia asta. BMW a ales sa le scoata, cel putin la noua serie, .cu performante egale, e clara treaba, au avut ei motivele lor, la puteri cel putin , ca de fapt cam aia conteaza, sunt cate 5-6b cal diferenta, maxim Progresul legat de motoare pe benzina a fost strict la consum si cuplu pornit de mai jos. la 535i au dat-o in bara cu softul un pic, dar probabil ca se regleaza, daca nu o fi aparut un update deja.

sunt 2 probleme separate aici.. s-a mai duscutat.. vibratii la oprit motor, pornit, la relanti chiar, sunt de regula tampoanele daca ai noroc, si la toate diesel-urile cedeaza, se inlocuiesc usor, gen 30 de min si sunt ieftine, In rest role, si curele se inlocuiesc periodic. Diganosticarea e foarte simpla si ieftina, mergi la un mecanica si asculta ala de unde vine zgomotul. rolele cand se uzeaza incep sa scartaie, mai ales la rece. Uzurile la curele se vad cu ochiul liber, sau pui mana pe o bricheta cu lanterna dinaia mica, cu lumina albastra, nu iti trebuie mai mult.. tot la un mecanic mergi daca nu poti sa te uiti, dureaza 5 min..

asa e, unde e benzina ieftina, nimeni nu are diesel..

e euro 3 ala Din cate stiu si in ROmania taxa e mai mai mare la diesel fara DPF, asa ca are legatura. Diesel euro 3 nu a avut DPF niciodata..

e dubla la X3 3.0D ca e diesel fara DPF taxa e irelevanta ca oricum e o recuperezi in instanta. In romania nu face banii aia, in DE te asigur ca o sa se vanda. In romania inca exista impresia asta ca o o masina buna e ieftina, in plus iti poti lua una mai proasta, ca manopera e inca ieftina. Cand o sa dai 200 de euro manopera sa schimbi un termostat iti garantez ca o sa dai 8000 pe o masina de 12 ani cu istoric complet si ingrijita.

in mod normal se dezactiveaza singur dupa vreo 10-15 min maxum, nu mai tin minte perioada exact, dar pe acolo e.. cum ai rezolvat cu A/C ?