DOMI

vorbesc despre altceva. Normal ca DME se ocupa de asta, dar la e34 exsita un modul suplimentar care iti afiseaza in bord absolut toate codurile de eroare pe care le are motorul. Practic nici nu ai nevoie de tester.

te inseli. masinile de formula 1 au cam 120 nm cuplu. Si merg binisor la o cusa de 400 de m. Nu poti separa niciodata notiunea de cuplu de cea de putere. Puterea este relevanta pentru ca e cuplu x rpm, si si pana la urma la acceleratie conteaza mult factorul putere dezvoltata / greutate. Ba mai mult ce se masoara colo cand te uiti tu nu stiu pe ce site si visezi la liniute este cuplul la motor si nu la roata. Ce ajunge la roata e alta poveste si cuplul de la motor poate fi multiplicat cat vrei tu in functie de demultiplicarea din cutie. LA o liniuta cu masini de puteri apropiate teoretic castiaga cea cu banda cea mai larga de cuplu maxim, sau aproape de ideal. De exemplu daca faci o liniuta intre un diesel de 150 CP cu turbina fixa si unul tot de 150 cai cu turbina cu geometrie variabila, acelasi cuplu maxim, va castiga alt doilea. Daca faci cu o masina cu un motor prost construit, cu valori maxime totusi mari, iar e nasol. Ca sa iti dau un exemplu S38B38 era din punctul asta absolut inresionant pentru un motor complet aspirat. si ce era absolut impresionant la el era curba de cuplu care nici nu prea semana cu o curba ci o linie intinsa pe mii si mii de ture, de unde si performantele exceptionale ale masinii, desi cifrele absolute nu sunt impresionante avea daor 340 de cai si 400nm cuplu. Conteaza si cat de repede e un motor capabil sa urce in ture, iar aici e important de exemplu factorul alezaj/cursa care favorizeaza masinile cu mai multi cilindri la o capacitate cilindrica totala similara, etc.. Ce vreau sa zic e ca treaba este mult mai complexa. Daca ar fi vorba de cuplu motor exclusiv, un cap tractor de TIR ar castiga in fata oricarei masini de serie. Dar discutia asta e nesfarsita, iti recomand un site de fizica unde problema e dezbatuta ceva mai stintific si nu dupa ureche si din auzite.

mai mult de cat crezi. poate nu simti tu la accelerometrul din turul pantalanilor, dar uite ca la o liniuta te fac astia nesoftati.. eu stiu ca"masina e mai stabila in curbe" etc.. dar au si ele niste dezavantaje...demaraj si consum in primul rand.

afecteaza, 17 inch la un 320D din generatia aia pierzi fix la demaraj. Conteaza si starea cauciucrilor bineinteles etc..

raportat la euro sunt fix cu 38% mai ieftine de asta zic ca poate merita luat din state tot kitul , daca platesti o singura data taxa aia de 40 US si un singur transport. Kituri aduc nick racing am auzit, si cam la acelasi pret cum le gasesti pe ebay..

kitul de eibach pro aici greu il gasesti sub 650 de euro(cu tot cu amortizoare), asa ca nu e chiar rau. Cam asa e, aprox 200 arcurile si in jur de 400 amortizoarele..

nu cred ca e asta, TDS nu are filtru de particule.

cum e cu comandatul din US pe acolo ? daca nu ai vama, e rai, iti cumper ce vrei tu cu vreo 30% mai ieftin ca in EUropa. mergi si tu vreo 3 zile cu un clio, sa vezi ce misto ti se pare apoi a ta..

depinde, a existat un modul optional de engine check sau ceva de genul, chiar nu mai stiu cum se numeste, ma uit maine la mine la masina. care iti poate afisa in bord toate codurile de eroare, dar nu il au toate e34, era optional. LA e36 nu stiu cum e, daca a existat. Eu il am.

nu il vezi pe tester. e nr.2 din schema asta.. http://www.realoem.c...428&hg=13&fg=15 Te inseli, nu are numai 3 pozitii, la motorul M50 ci treaba lui e sa stie in orice moment cat e de deschisa clapeta, deci citeste in orice pozitie, de la complet inchis la complet deschis. si poate lucra impreuna cu actuatorul de clapeta la modelele cu pilot automat. Evidenta ca daca nu functioneaza si e mai lenes se paote manifesta cum povestesti tu. Teoretic ai o luminita in bord, EML, se poate aprinde de la asta, chiar si cel de check engine, dar dracul stie daca mai merg iar la cutii automate poate provoca intrarea cutiei in falisafe mode. daca nu iti apar erori de missfire , poate fi o cauza. Poti incerca sa il cureti mai intai, sau daca nu merge sa il inlocuiesti. Costa in jur de 30 de euro unul nou.

mai eu nu prea le deosebesc intre ele.. care e sportline modernline etc.. cred ca de aia au nevoie de placutele alea.. PAcat ca ala gri e doar o interpretare, nu exista inca..

mers frecvent distante scurte cu motorul rece, regulator de presiune defect, in cel mai rau caz segmenti dusi. Ar trebui determinata cauza rapid si schimbat uleiul ala ca iti haleste toate garniturile..

vezi ca se mai duce si senzorul TPS, ala de la clapeta de acceleratie. Daca ii da semnale confuze baga ECU in ceata..

nu e vorba de performanta, masina devine pur si simplu mai nesigura decat cu aia stock, nici nu e fiabila si iti omoara rinichii. Uitate si tu si ca bahaie de anunturi de : "vand suspensie TA tehnix putin folosita, 5000 de km maxim" Si nu numai la BMW, la ce amrca vrei tu Pai ala de a tinut-o 5000 de km cred si eu ca pur si simplu nu a mai rezitat l-au lasat nervii dar nici nu o sa vina aici sa zica a a luat teapa sia cum trebuie sa scoata macar inca 3 -4 mil pe alt set de arcuri si amortizoarele sa traga de ele macar 20k km pana crapa... si mia audna si el un ban.. Cum credeti voi ca poate fi mai buna masina cand tot kitul costa cat 2 amortizoare stock de o firma oarecare, mai acatarii.. Plus ca aud de coborarile astea fantastice, la mai bine 5 cm pe spate la orice BMW pana in 2003 e absolut imposibil sa reglezi geometria fara bucse speciale, pe care abia le gasesti in State cu chiu cu vai, + oricum nu stie nimeni sa o faca oricum. Astea dupa 2003 cred ca nici atat nu merge. De fapt sigur nu merge daca vrei pentru aspect la o masina cu care faci zone si 7-8k km pe an dai bataie, daca vrei sa ai siguranta in masina stai cu alea stock, sau ia ceva sa coste macar cat niste amortizoare stock de o firma oarecare, gen sachs, boge sau mai stiu eu ce, sunt destul de multe.. Pana si ei pe site-ul lor spun ca nu au aprobare TUV pentru ce drop folosesc, pe langa altele.. Astia sunt singurii vanzatori de kituri de suspensie fara nici un fel de omologare de care stiu eu.. sa te fereasca dumnezeu ca unul dinasta se crede vreun colin mc-rae si o mai scapa pe o denivelare cat un neg pe un cur de musca si te omoara... "a pierdut controlul volanului" ...

treburile sunt ceva mai complicate. Progresul este vizibil de la an la an, dar costa o groaza. In Europa de vest cam orice sistem acopera peste 90%. Asta inseamna ca un sistem care l-ai luat acum 5 ani nu ai treaba cu el, sunt modificari minore si mai mult cosmetice. Nu ai nevoie de update-uri, nu sunt asa vitale ca in europa de est. Eu am update gratuit 3 ani la sistemul mey. Anul trecut era acoperirea cam 20%, acum e peste 30. Aici e problema. Macar de ar fi mai rezonabil pretul pentru update-uri, desi nu difera enorm fata de alte sisteme. SI la un nenorocit de garmin e vreo 60 de euro un update.

ca la masina mea, e fabricatie 93 si filtrul de benzina scos de pe ea era MAde in W.Germany, 1988

lasa ma ca e marfa incuietoarea aia.. la e34 e fix la fel.. inseamna ca e buna..

cele mai bune si mai noi harti de navigatie din ro abia au sarit de 30% din populatie ca acoperire(vorbesc de navigatii obisnuite) . Avand in vedere ca ce ofera BMW pentru Romania este aproape de neutilizat, ar trebui macar sa coste mai putin optiunea, daca nu altceva.

pai poate e filtru de benzina infundat. daca ai 3 bari in rampa pompa e ok, dar daca filtrul e infundat nu asigura debit suficient. Normal ai un regulator de presiune, merge verificat si ala.. Cnad schimbi filtrul ala de benzina poti masura si pompa cat scoate, nu in rampa ci langa ea, unde e filtrul.

vine cu garnitura termostatul ,eu vorbesc de garnitura de la carcasa nr. 8, aia nu vine cu termostatul. Carcasa aia, adica piesa 10, vine si in varianta metalica, daca ai de gand sa il tii mai mult merita efortul sa iei metalica. scula speciala sa tii de vasc e asta.. probabil poti tine contra si cu cea de la pompa de apa,, dar daca ai scula asta e ideal.

naiba stie cat o fi de comfortabila, in schimb am vazut ceva optiuni care nu au fost niciodata disponibile pe seria 3, gen HUD si altele..

cred ca mai degraba iti variaza in functie de cum bagi caldura in masina, si daca asa e, termostatul e dus. Iti trebuie wahler , la e34 asta e cel mai bun, nu e scump. 99% din cazuri si carcasa se face praf cand il demontezi, e din plastic, si are si o garnitura acolo, care se face praf si ea la demontare. Poti sa le cumperi odata cui termostatul, te scuteste de niste drumuri si inca o manopera. De schimbat nu cred ca reusesti singur, nu ai poztie si trebuie dat jos vascul, iti trebuie o cheie de 32 si una speciala sa il tii pe loc, e treba de 5 min sa il dai jos dar fara scule..

nu cred ca a zis nimeni ca sunt mai proaste, dar la design poti comenta, e o chestie absolut subiectiva..

e greu rau sa faci motoare complet noi.. de la primul N incoace astea noi mici turbo sunt primele schimbari majore.. motoare complet noi

pai cu cat folosesti platforme identice pe diverse tipuri scad costurile.. de la proiectare pana la manufactura.. Ce ai impresia ca lui BMW nu ii plac banii sau cum ? Chiar in prezentare scrie ca puntea spate e identica cu cea e90 de exemplu.