Alexander

Pe tester se pot vedea valorile pe care le da debitmetrul in mers (in mod normal WOT in a 3-a de la 2000 pana la 3000rpm) si dupa interpretare se poate vedea daca debitmetrul e busit sau nu. Oricum, asa cum au zis si colegii dinainte, ai peste 80% "sanse" sa fie debitmetrul.

Asa cum am mai spus: intotdeauna e de preferat o remapare prin chiptuning sau OBD tuning, pentru ca aceasta se face prin modificarea fisierului original al masinii si tine cont de caracteristicile specifice fiecarei masini. Din ce am vazut pana acum pot sa spun ca fiecare masina are "sufletul" ei propriu, diferit fata de toate celelalte, asa ca nu e bine sa le tratezi la fel.

Daca sunt facute pentru tipul tau de masina, atunci sunt ok. Eu am descris problemele ce le-au avut 2 masini cu power-box si faptul ca un prieten de-al meu a avut chip-ul schimbat pe masina si avea probleme cu relantiul si dupa o scurta vreme a renuntat la el. Intotdeauna sustin ca trebuie o buna documentare inainte de a face ceva, pentru ca o masina este scumpa, si eu unul nu mi-as permite sa-mi bat joc de masina mea sau de a altora, pentru ca stiu cat de greu se castiga banii.

In principiu cea mai buna cale pentru a castiga cai in plus este remaparea, pentru ca se face prin modificarea soft-ului original al masinii,modificare facuta pe asa-numita "smoke map". Chip-urile asa-zise "universale" dau multe probleme, cu relantiul, cu fumul scos etc. La service am avut pana acum 2 masini cu power-box la care nu mai era stabil relantiul, aveau uzura in axul cu came, tacheti si vibrochen, si scoteau un fum de ziceai ca esti la Copsa Mica.

Uite aici un fisier cu tot ce-ti trebuie si chiar mai mult.Engines.pdf

Facem tuning de peste 1 an. Imi pare rau daca am lasat impresia ca sunt irascibil :blink: . Poate datorita pasiunii pentru masini si a faptului ca mai tot timpul trebuie sa ma lupt cu rezistenta la schimbare m-a facut sa iau uneori lucrurile prea in serios. Imi cer scuze si fac "mea culpa" :) Asa cum am zis si intr-un al post, vreau doar ca cine vrea sa respinga sau sa aprobe o idee sa se documenteze inainte. Nu-mi place sa obtin ceva fara un pic de challenge :) Ideea e ca aprox. 70% din clientii care i-am avut au incercat tuning-ul abia dupa ce le-am explicat cu lux de amanunte tot ce se intampla. Oricum, toti clientii de pana acum au fost foarte multumiti de ce au primit prin tuning :) Partea cu garantia poate fi indelung discutata si poate nu sunt eu cel mai in masura sa-mi dau cu parerea. Ce stiu e ca in Germania ceea ce facem noi are TUV-ul si se trece noua putere in talonul masinii. La noi nu exista reguli pentru asa ceva. Oricum, la orice tip de scanare nu se vede modificarea de putere, ci doar daca se face dyno-test-ul. Producatorul (BMW) a scos din motorul de 530d urmatoarele variante: 192CP, 204CP si 218CP, cu puterile 159Kw, 176KW, 191KW, si cu cuplul motor 410Nm, 420Nm si 500Nm. Poate nu am fost explicit de aceea s-a inteles asa. Operatiunea de tuning soft presupune schimbarea parametrilor pe curba de acceleratie: injectia, presiunea de supra-alimentare, momentul producerii aprinderii. Acesti parametrii se modifica in general pana la 90% din maximul dat de producator. De obicei ambreiajele de tip sport sunt mai dure decat cele stock. VW a folosit sistemul cu pompa distribuitoare pentru modele cu 90CP si 110CP, iar apoi a introdus sistemul Pumpe Duse, ce inseamna pompa-injector, putand obtine astfel o injectie mai mare la presiune mai mare.

Pentru BMW-uri nu am facut o astfel de modificare de "hardware", dar la VW am facut un Passat: schimbat turbina de la VNT15 la VNT17, evacuare sport dar, si aici cred ca se aplica si in cazul BMW, am schimbat si injectoarele (PD) cu altele cu debit marit si discul de ambreiaj cu unul sport, precum si discurile si placutele de frana, si nu in ultimul rand jentile si cauciucurile. Ideea e ca nu e de ajuns sa ajungi la asa multi "caluti" daca nu ai cum sa-i si opresti in conditii de siguranta. Aaaa, sa nu uit de suspensia sport cu garda la sol micsorata. La ce te referi prin "costuri estimative"? Daca e la operatiunea de OBD tuning, cu discount-ul de 10%, pretul este de 270EUR.

BMW-ul 530d, in functie de anul de "nastere" are 193 sau 204 sau 218HP. Daca masina prietenului tau este de 193 HP, atunci acesti 225HP la care a ajuns sunt peste limita normala, si din descrierea ta imi dau seama ca are Power-Box, chestie complet diferita de ce facem noi, si in acelasi timp nociva pentru motor, pentru ca nu face altceva decat sa "pacaleasca" ECU-ul prin modificarea semnalelor pe care le primeste acesta. Cresterea maxima pe care o face TCM prin soft pentru motorul de 193HP este de 216HP.

Imi pare rau ca sunt nevoit de a da explicatii legate chiar de integritatea mea morala. De ce spun asta? Pentru ca fara a ma cunoaste, cineva ma acuza si ma face mincinos. Intr-adevar schimb si la 4000-4500rpm atunci cand ii dau "blana", pentru ca impiedica depunerea de calamina in turbina, dar asta nu inseamna ca merg constant asa . Multi cei care au diesel TDI merg subturat, din aceasta cauza la un anumit moment vor avea probleme cu turbina. Chiar eu cand am cumparat masina a trebuit sa curat turbina deoarece mi-a dat cateva "limp mode-uri" iar eroarea stocata este de "17965 - Charge Pressure Control Positive Deviation P1557-35-00" si aparea din cauza ca turbina "agata" datorita mizeriei, boala comuna TDI-urilor care sunt conduse "batraneste". La fel, am scris ca de felul meu conduc sportiv si am dat acest exemplu cu turatiile ridicate pentru a arata daca era nevoie ca-mi fac acest lucru chiar cu chiptuning, ca doar nu sunt idiot sa-mi distrug propria masina. Ca sa inchei, fiecare face ceea ce-si doreste, dar recomand sa se documenteze inainte de a respinge sau aproba o idee. BMW-uri am mai facut, si acel aprox. 70% de care am pomenit se vede la citirea map-elor masinii. Ca profesie sunt inginer electronist si faptul ca lucrez si in service auto, iar asociatul meu este mecanic la un dealer local Volkswagen, ma face sa fiu mai bine documentat in mecanica si electronica auto. Fac tuning din pasiunea pentru masini, pentru ca activitatea principala este service-ul auto. Nu sunt un necunoscut care face si el "ceva" la colt de strada. Mi-as dori ca cine si-a facut tuning de pe acest forum sa descrie din experienta proprie. LATER EDIT: Ca sa fie foarte clar, noi facem OBD chiptuning, care inseamna remapare a soft-ului, adica soft-ul original este copiat, trimis la modificat in Germania si apoi rescris, totul prin interfata OBD a masinii, fara desfacere/dezlipire/lipire. EDIT: Cei care vor sa se documenteze si pe net pentru a vedea review-uri: tipu' din Germania se numeste Markus Gerz, firma TCM-Fahrzeugtechnik, iar in Romania TCM-Turbo Bucuresti (Dragos Voinea).

Nu vreau sa intru in polemici, dar hai sa dau lamuriri, si sa impart explicatia in 2: - cei de la TCM-Fahrzeugtechnik, provider-ul nostru, fac soft de multi ani, iar din 2001 sunt considerati lideri pe piata germana, si au cel mai bun review, datorita faptului ca nu au "failures on the field"; - eu fac foarte multi kilometri pe an. Am facut peste 60oookm de cand am tuning-ul si nu am nici o problema, tinand cont ca merg ore in sir pe autostrada sau ca, asa cum am precizat, conduc sportiv, ceea ce inseamna depasiri in forta, cu turatii pana la 4500rpm (zona rosie la mine), logic astea insemnand ca turbina si ambreiajul sunt solicitate Din punct de vedera al soft-ului, modificarile parametrilor se fac de la aprox. 70% din maxim in varianta stock (maxim dat de producator) la 90% din maxim-ul dat de producator, existand inca 10% toleranta pana la maximul posibil. LATER EDIT: modificare facuta pentru o mai multa claritate a mesajului

Ca sa-ti raspund simplu: tuning-ul este testat pe noi :blink: Masina mea, Audi A4 are tuning de la 115HP la 135HP de peste 1 an, eu conduc sportiv si n-am nici o problema. Masina prietenului meu, Passat, de la 130HP la 150HP, aceeasi experienta,nici o problema. Alte masini pe care le-am facut de-a lungul timpului, la fel nici o problema. De unde stiu? Pentru ca datorita service-ului auto ce-l detinem, putem verifica la revizii "satisfactia clientului".