Alexander

Crezi ce si cum doresti tu, nu ma deranjeaza. Am destula minte sa imi dau seama ca orice te-as fi intrebat putea genera indoieli. Personal sunt curios si dornic de a rezolva probleme mai deosebite. Ce ma framanta este de ce nu a mai mers scris sau citit pe OBD softul. Asta este primul pas si cel mai important. Al doilea as fi fost curios cum arata citirea integrala a fisierelor din ECU folosind BDM-ul. Si ar mai fi si altele.

Nu e nici un secret numele meu si nici nu ai de ce sa ma acuzi pentru ca nu sunt partinitor. Era o curiozitate personala pe care vroiam sa o adresez si pe vwforum dar nu am mai apucat. Ideea e ca in Timisoara, pe langa alte "daravele", avem si service auto, cu specializare VAG dar detinem si testere multimarca. De ce spun asta.....pentru ca sunt situatii in care nu e deajuns doar citirea/scrierea unui soft, ci ai nevoie de investigatii muuuuult mai adanci. Ca om, in primul rand, imi pare rau cand altcineva are necazuri, indiferent de cine este acest "altcineva" si ma bucur ca orice problema sa aiba o rezolvare cat mai rapida si cat mai simpla.

Strict de interes personal si chiar nu vreau sa fiu acuzat de nici o influenta: in alea 33 de scrieri ce ai incercat sa faci? Ai testat tot felul de versiuni de soft? Daca "da", de ce ai mai avut nevoie de inca un soft, mai puternic, de la TCM? Care a fost increderea ta intr-o interfata clona, unde atat hardware-ul cat si software-ul nu pot fi la fel de ok ca si originalul? Faza cu checksumm-ul e curioasa, pentru ca la tipul tau de ECU, checksumm-ul se calculeaza automat in timpul scrierii, de catre interfata de tuning. Tag-uri de tip noread sau signature nu au vreo influenta. Toate firmele de tuning, cat de cat mai rasarite, introduc cel putin "noread"-ul. In Timisoara, pana in acest moment, am avut 2 clienti din Arad care dupa ce au facut tuning local au avut diverse probleme si au dorit o rezolvare, si la amandoua masinile am intalnit probleme la scrierea soft-ului, prin mufa OBD, avand in nevoie intr-un caz de un recovery file respectiv de interfata de tip BDM in celalalt. In plus, galletto, clona sau original, genereaza "FF" ca sa "umple" un fisier pana la 2mb, in conditiile in care Byteshooter-ul utilizeaza doar partea "utila" de doar 512kb.

Mai e si disperarea caracteristic romaneasca in combinatie fatala cu preturile de pe autovit. Imi cer scuze de offtopic.

Dupa un scurt si istovitor search, iat-o: BMW X5 - full

Ok, si pana la urma care e anul de fabricatie? Iti multumesc

Stiam ca numai in cazul in care se schimba cu un alt model de debitmetru. Sau trebuie facut si daca se schimba cu acelasi model de debitmetru "de fabrica"? Daca da, te rog poti sa ma ajuti cu procedura necesara, pentru ca in documentatia ce o am nu am gasit mai nimic. Iti multumesc.

Trebuie recodat debitmetrul?

Te rog, poti sa-mi spui la care supapa turbo te-ai gandit?

Debitmetrul e 99.9%. Scoate-i mufa si vezi daca treci peste 120-140km si daca DA, atunci 100% e debitmetrul.

Probabil ca "tuning-ul" asta ridica valoarea masinii: "tuning" bmw

Ca o prima cauza este debitmetrul de aer.

Scrie seria ECU-ului si softul si incercam sa gasim.

Un meserias foarte bun este Sava, in zona Fratelia. Lucreaza foarte bine si are un ochi la culori...... super calificat ! Daca te intereseaza, da-mi un mesaj sa-ti dau adresa si nr. de tel. si poti sa-i zici ca-l suni din partea lui Alex.

1. am 70000km cu chiptuning, n-am schimbat turbina 2. fumul e cel normal EDIT: ma astept sa fiu acuzat de subiectivism, avand in vedere ca fac chiptuning.

E trist! Din suflet imi pare rau pentru el, pentru familia lui si in special pentru copilul lui. E cumplit cum o pasiune poate conduce la moarte. Am mai vazut alte 2 accidente cu motociclete, incheiate tragic, si imi pare rau, dar la noi in Romania nu exista un respect si o atentie speciala pentru motociclisti si chiar biciclisti. Dumnezeu sa-l ierte si sa-l odihneasca, si sa le dea putere sufleteasca celor apropiati lui!

Offtopic: Corect, principiul e ca progresul a fost masiv tocmai datorita combustibililor fosili....nu trebuie sa ne gandim numai la masini care cu ceva investitii in tehnologie vor merge cu alte tipuri de motoare, problema care se pune la nivel mondial e aviatia (ma uit mult pe la Discovery :blink: )

S-a rezolvat sau ne dai ceva detalii?

In principiu: "In cazul in care nu exista acorduri cu producatorii iar acestia sesizeaza modificarea (doar in cazul in care se scoate ECU si se deschide), garantia acordata de acestia inceteaza." Problema poate fi dezbatuta indelung, deoarece in Germania se acorda garantie in continuare dupa tuning (spre exemplu Tune-Garant), dar in Romania nu este reglementat absolut nimic, asa ca ramane la latitudinea fiecarui dealer, si nu cred ca e vreun dealer care sa zica "Da, sunt Ok cu tuning-ul". Ideea e ca prin flash tuning (asa numitul OBD tuning) "riscurile" de a fi descoperita modificarea sunt minime, dar cresc in cazul unui "tuner" nepriceput, adica atunci cand nu se recodeaza anumite campuri, ca de exemplu work shop code-urile (fiecare dealer are un WCC unic), soft code-urile etc., sau daca dealer-ul face download la fisierul de pe masina si-l compara cu originalul, sau daca se face un Dyno-test. Deasemenea, in cazul unui tuning prost facut, se observa CHIAR prin diagnoza modificarile, cel mai simplu exemplu fiind supra-presiune de turbo chiar si la relanti sau cantitatea de motorina injectata. La noi se poate "jongla" cu aceste lucruri prin revenirea la soft-ul initial, revenire care poate sa justifice scopul dar nu este morala. Revin cu ideea ca toata aceasta "jungla" se datoreaza lipsei de legislatie in aceasta privinta: TUNING-ul, si aici ma refer atat la tuning-ul de motor cat si cel exterior (optic) care se afla in aceeasi situatie. EDIT: sustin ideea lui Bavaria referitor la tuning-ul in perioada de garantie. Am facut masini aflate in garantie, dar acum, reluand toate informatiile pe care le-am studiat in ultima vreme, recomand totusi sa se iasa din aceasta perioada de garantie sau tuning-ul se face pe raspunderea clientului. Sunt convins ca asa e corect.

Problema cu bujiile (bujii incandescente) se intampla frecvent la diesel , in sensul ca daca o bujie nu functioneaza in parametrii, mai ales la rece apar probleme cu pornirea.

Uitati-va si pe aici: DESPRE CAUCIUCURI In josul paginii este explicat si cum se calculeaza diferenta de viteza in functie de dimensiunea jantei+cauciucului

Prima data verifica bujiile, bateria. Dupa aceea, daca problema persista, diagnoza.

Nu cred ca va exista un castigator clar, deoarece atat tehnologia diesel cat si cea pe benizina nu sta pe loc. Fiecare are avantajele sau dezavantajele sale. Ideea e ca in curand, cu crizele petroliere din ce in ce mai acute, cu cresterea preturilor, a consumului si in acelasi timp cu diminuarea rezervelor, in curand (10-15ani) vom vedea topice de genul: Diesel&Benzina vs. Hidrogen or whatever :blink:

Da detalii despre ce se intampla, ca sigur sunt mai multe persoane pe forum care ar putea sa-si dea cu parerea.

Daca e sa ajungi prin Banat, fereste-te de drumul Lugoj-Timisoara via Recas. Desi se lucreaza la drum si sunt portiuni unde poti sa-i dai si 200km/h, pentru gropile de obuze pe care nici nu le poti feri, nu se merita. Ruta ocolitoare este Lugoj - BUZIAS- TImisoara, unde pe o portiune de aprox 20km drumul este valurit dar fara gropi iar apoi dupa Buzias e bun drumul.