Ericeric

Buna colegi de forum. De cateva saptamani am achizitionat si eu un E60 525d si am o mica nelamurire. Sunt moente in care opresc masina si atunci cand scot cheia din contact masina claxoneaza scurt. Nu stiu de ce sau daca e normal asta, dar mai ajung acasa la o bucata de noapte si nu as vrea un vecin sa imi arunce cu oua sau altceva.

Am pe masina jantele pe 17 impecabile si vreau sa fac schimb cu acelasi model pe 16

Turbina si debitmetrul...... 87 bulioane

Debitmetru si turbina. 87 de milioane

Pai am fost pe la toti Marceii din Suceava. Toti sunt buni pana sa te rezolve. Am zis sa cheltui si in alt oras.

Acum sunt in sala de asteptare de la Trado Motors Iasi (BMW). Sper sa aflu cat de repede un raspuns. (poate nu foarte costisitor) :)

Acum am verificat la mana egr-ul. Nici nu misca. Am sa fac o testare cu altul sa vad ce face. Poate fi de la el daca nu face cacuum deloc?

Azi am schimbat debitmetrul. EXACT LA FEL CA INAINTE. Nicio schimbare din pacate. NU STIU CE SA MAI FAC. Ai mei pe aici prind fluturi. Mari mesteri avem.

AFLAM IN MAXIM O ORA )

Ieri am schimbat electrovalva de la turbina, 320 ron Pierburg. S-a mai improspatat un pic mersul dar nu mult. Azi imi vine debitmetrul de aer, 335 ron tot Pierburg. Il montez si va tin la curent. L-am comandat ca ieri cand am scos mufa de la debitmetru s-a schimbat masina tare de tot. talpa la 1 si a 2-a viteza au scartait rotile (nu asta e scopul meu), dar de 1 an nu mai era saraca in stare de asa ceva.

Salutare, din star vreau sa spun ca am schimbat pompele de motorina si turbina. Dar , cand merg la drum intins si incepe sa fie cald afara simt o diferenta in comportamentul masinii. mai exact, atunci cand afara sunt peste 25 grade, in zona 1200 -2000 ture masina urca ff greu si trebuie sa bag treapta inferioara daca vreau sa mai fac ceva cu masina. Plus ca parca turbina ar "suge" tot aerul de pe pamant. o aud ff puternic. Nu fluiera, nu suiera, e doar ca un aspirator ff puternic. Cand afara sunt mai putine grade totul e impecabil. Aveti cumva vreo idee cam ce ar putea fi? Multumesc anticipat.

DA sunt sigur. Eu l-am schimbat :twoup::D:D

revizia COMPLETA facuta acum 3000 km

nu iti aluneca ambreajul? Pai nu prea cred, ca daca sunt in treapta 2 sau 3 e chiar violenta acceleratia.

Salutare colegi de forum. Am un 525D, 2002, E39. Cand plec de pe loc si incerc sa ma dau la masina, sa plec cat de repede pot................ la un moment dat pe la 3000 de ture parca se opreste un pic masina sa se gandeasca. E ca un hop, parca vrea sa isi traga suflul. Asta se intampla doar in prima treapta si doar daca o calc sanatos. In rest masina nu are nimic. Azi am incercat acelasi lucru pe doua masini surori cu a mea, si nu fac la fel. La ele e plecarea destul de violenta fara sincope. NU cred ca am reusit vreodata sa plec cu scartait de roti pe asfalt (CHIAR NU MA INTERESEAZA ASTA, DAR BANUIESC CA AR FI TREBUIT SA FACA CEVA CE SI UN LOGAN FACE) Multumesc.

SAlut Ideea e ca am izolat fiecare senzor in parte si am si schimbat fiecare senzor in parte. La fel face :twoup:

OK In primul rand trebuie sa te inarmezi cu rabdare si sa stii sa faci surubaraie. Trebuie indepartate cele 3 capace de pe motor la care se foloseste un imbus. Apoi se scoate filtrul de aer si tubul care vine din aripa interioara si care duce aerul la filtru. Apoi cu o inelara de 10 se poate desface electrovalava de la turbina. Retine ca furtunasul albastru este spre interior cand il pui inapoi. Si cu asta gata lucrarea pe partea stanga a motorului. Acum in dreapta......... va trebuie tubulare de 7, 10, 11 si 13. Se desfac colierele de la EGR apoi toate suruburile de la galerie. Se scoate mufa de la senzorul din galerie . Se vor scoate filtrele de polen de ambele parti iar apoi protectia de plastic care este prinsa in 3 clame metalice si 4 de plastic. Se scoate usor. Acum iese si galeria, atentie sa va ramana toate ghidajele la galerie . Puneti in gaurile de la motor ceva sa le infundati sa nu va cada vreo piulita inauntru. Cateva bucati de carpa sunt suficiente.Apoi sub galeria 3 si 4 este o conducta prinsa in 3 suruburi. Este conducta de apa de la racire. Cand o scoateti va curge cam 1,5 litri de apa. ATENTIE SA FIE ACOPERITE GALERIILE SA NU VA INTRE APA IN MOTOR. Acum se vede electrovalva care este prinsa in 2 piulite si un surub, toate de 12. La fel ca la cealalta electrovalva , furtunasul albastru sa il puneti pe interior. Ambele electrovalve se desfac la fel. Umblati cu grija la ele. se curata filtrele ff usor, si aveti grija sa le uscati bine apoi. Montajul......... exact invers. Atentie sa nu va ramana suruburi, ca sunt vreo 20. BAFTA

Nu am facut poze pt ca eram ff murdar pe maini si mai sunt puse si de un alt coleg de forum, doar ca la un seria 3. La electrovalva este un capacel care sta prins in 4 cleme care ies ff usor. dedesubt este in filtru(sita) de plastic care are consistenta unuio filtru de cafea din ala de plastic. Se scoate cu tot cu suport, si la mine s-au crapat ambele cand le-am scos. Dar de rezolva cu un pic de electropasta. se spala cu alcool tehnic si o periuta de dinti foarte usor. Daca vrei mai multe amanunte da-mi un ID de mess si iti spun mai detaliat, sau aici, ca sa mai citeasca si altii interesati.

Buna Pai eu am reusit sa ajung la sita aceea. Acea sita am curatat-o. Si cand vad iar ca face vreo figura am sa le schimb pe ambele. Oricum e surprinzator ca sta asa o masina intr-un filtru asa de mic. Si da, face diferenta.

Salut, Desi nu a mai fost activitate pe tema problemei mele, revin cu rezolvarea problemei. Am fost acum 2 zile la un mecanic care a stat cu testerul 2 ore pe masina si a luat fiecare piesa la verificat. Absolut toate dadeau valori optime. Apoi a luat un manometru care l-a pus pe traseul electrovalva- EGR. Aveam un delay la revenirea vacuumului. Mi-a recomandat sa curat filtrele de la electrovalva EGR si electrovalva de la turbina. Ieri am desfacut ambele electrovalve, am scos filtrele si le-am spalat in alcool tehnic pana s-au facut ca noi. E un pic dificil de scos filtrul de pe electrovalva. Toata operatiunea a durat 4 ore, ca trebuie data galeria jos. Acum e alta masina, merge liniar si foarte usor si in plaja de turatii 1000-2000. Recomand cu caldura operatiunea. MERITA

Salutare Simptome noi..................... la ce va spusesem in topic, acum dupa ce am schimbat furtunele de vacuum si am curatat EGR-ul, masina trage mai bine dar am inceput sa simt cand schimb viteza din 1 in 2 ca niste smuncituri mici la inceput. Nu sunt mare lucru, dar le simt.................. Aveti idee de asa ceva?

Am luat 1,7 metri de furtun de vacuum si am dat 20 de lei. Mergi la un magazin cu piese auto pt camioane, aia au la metru. Are aceleasi caracteristici.

OK Azi la 08:15 m-am apucat de treaba. Am dat jos EGR-ul, l-am curatat temeinic, am observat ca merge pe vacuum si apoi am pus mana pe furtunele de vacuum. Praf toate.......... mers la magazin, luat furtune si montat. Bun pana aici........... am montat si demontat de doua ori ca am cam uitat sa pun una alta dar cert e ca la ora 16:00 era masinuta gata de proba. E mai vioaie, clar, dar inca nu e ce trebuie....... cred ca maine merg pana la un MESTER cu abac pt BMW sa mai verific si debitmetrul. PS: E munca lu' Puiu de schimat furtunasele si curatat EGR-ul, dar cand ajungi acasa esti multumit. Rabdare si pricepere. Va salut.(si va tin la curent cand si cum rezolv problema)

Salut Ca sa ma fac mai bine inteles. Sa zicem ca-s la drum si merg cu a 4-a, si ajung sa am 1500 rpm, pt ca mai si franezi in viata asta. Apoi apas acceleratia................ NIMIC nu se intamapla, pana nu urca incet pana la 2000-2200 rpm si intra violent turbo, trec vreo 5-10 secunde. Poate chiar mai mult de atat. Am citit cred ca toate topicurile pe tema asta........... e clar o problema care tine de aer si nu de alimentare cu carburant.

Aseara am vb cu mecanicul meu si mi-a recomandat sa scot de proba catalizatorul sa verific daca nu e infundat. poate fi si asta o cauza?