tomado

Banuiesc ca e o diferenta, dar de obicei schimb treapta de viteza in jur de 2200rpm (dupa auz) inainte sa inceapa suieratul turbinei <_< Diferenta intre aceste motoare cred ca incepe sa se simta dincolo de 2500rpm, cand intra in actiune turbo.

2.4td are... 116 cai frumosi (85kw) <_<

La 324d nu ai probleme cu turbina :bashwall: E un motor destul de robust, cuplu are, dar avand in vedere varsta lui, nu-i pica bine turatiile inalte. Si eu am intrebat cum sa-mi conduc corect 524td-ul (acelasi motor + turbina) si cate raspunsuri atatea pareri <_< Neavand turbina, parerea mea e ca poti schimba linistit de la 2000 in sus, chiar daca iti cade apoi sub 2000 in treapta superioara. Sa ai grija de ea si sa o folosesti sanatos :)

Nu merita luata second, nu e extrem de scumpa una noua. E riscant sa mergi fara ambreiaj, am facut si eu asa cand s-a stricat in mijlocul orasului si am fost nevoit s-o fac, dar fortezi prea mult masina, iar de schimbat vitezele in mers e mai greu... Poate fi schimbat pe loc destul de usor. Daca nu, mai bine tractata.

Daca nu scade complet, nu ar trebui sa ai nicio problema cu frana, nu pierde lichid si nici nu avea cum sa prinda aer... Nu prea are rost sa schimbi si pompa si cilindrul la ambreiaj, decat ce e defect (banuiesc cilindrul de la cutie, daca iti curgea pompa iti curgea in masina si apoi nu am idee pe unde s-ar fi scurs in afara). Daca poti si le schimbi pe amandoua, macar stii ca nu mai ai probleme cu partea asta o vreme. Dar mie mi s-a parut mult mai simplu de schimbat doar cilindrul de la cutie, asa ca parerea mea e sa nu te complici. Mie mi s-a stricat in TM si l-am schimbat singur, m-a ajutat un prieten la etapa de aerisit (care necesita rabdare). Masina am tras-o pe un sant pentru operatiunea asta, in cazul tau ar trebui elevata. Piesele cred ca le gasesti la orice magazin de piese auto. Eu am intrat la primul magazin pe care l-am vazut si mi-au adus cilindrul (pistonasul de la cutie) in cateva ore. Cad piesele astea destul de des, le au pe stoc in depozite. Daca eram in Bucuresti poate stiam unde sa te trimit sau te puteam ajuta sa-l schimbi. Succes <_<

Cu ambreiajul am patit si eu asa. De obicei cedeaza garniturile de la pompa actionata de pedala sau cele de la pistonasul de pe cutie, caz in care apare si o balta in zona cutiei. Daca e problema cu pistonasul sau cu pompa de la ambreiaj, nu merita schimbate doar garniturile, mai bine cumperi cu totul, nu sunt asa scumpe, mai greu e de aerisit dupa. Dar s-ar putea sa pierzi lichid pe undeva pe la circuitul de frana, caz in care trebuie sa remediezi sa nu mai curga, iar la ambreiaj scapi doar cu un aerisit. Ca sa iti dai seama, te uiti pana unde scade nivelul in vasul cu lichid de frana. Daca actionand frana scade pana se goleste, atunci problema e la circuitul de frana. In caz ca nivelul scade doar pana sub furtunul ce duce la ambreiaj, atunci problema e pe circuitul de ambreiaj... Bafta!

Rotile pe fata sunt in regula si echilibrate? Poate fi si asta o cauza.

Daca ar fi arsa o bujie ar fi spus ca ii porneste mai greu. De la pornire si pana la incalzirea motorului bujiile incandescente nu mai au niciun rol. De la motorina poate sa faca urat, dar atunci ar fi o problema temporara si nu ar disparea trepidatia daca e motorul cald. Pot fi multe cauze. Doar la motoarele diesel in stare foarte buna nu se simt trepidatii la relanti la rece sau cel putin asa am eu impresia.

Eu stiu ca bujia incandescenta are rol doar la pornire. Daca vreuna nu functioneaza, porneste mai greu si nu merge rotund, dar pentru scurt timp. E problema destul de frecventa la diesel sa trepideze pana se incalzeste. La cele mai vechi e aproape normal. La cele recente nu stiu.

Poluarea exista... Efectele se vad... Si oricat de putin ar reduce emisiile poluante un dispozitiv ca filtrul de particule, se considera un castig pentru mediu. Pentru o masina nu prea conteaza, dar la nivel de zeci de mii de masini, ar putea fi semnificativ. Oricum, nu de prosti dau fratii nostri europeni bani pe el <_<