MarioE43

Ce treaba are termocupla? PS: Nu se vad scurgeri deoarece se evapora la contactul cu atmosfera! Cauta urme albe pe la imbinari, coturi, etc.

Scoate borna pentru 10 minute si ai rezolvat problema.(+ sau- , nu are importanta)

In primul rand ce masina si motorizare ai? Aici nu se ghiceste in cafea!

Nici sa nu te gandesti sa folosesti spray de pornire. Acest spray la un motor diesel duce la turarea motorului pana la spargerea acestuia. @andicu nu ma da informatii eronate!

Eu prefer RALANTI. De aici tragem concluzia ca nu fac parte din majoritate!

Butonul de degivrare luneta!

Se inlocuieste termostatul Se completeaza lichid de racire Se face aerisirea Se conduce in caldura si conditii optime

Nu voltajul este important la baterie. daca e dusa, nu mai are amperii necesari pentru pornire. Bateria mea avea 12.3v si nu invertea deloc!

Am un 318i nFL la 100km/h am aprox 2800 de ture!

Motorizarea...daca doresti ajutor!

@alex - scuze ca m-am enervat, eram nervos si am reactionat impulsiv @bogdan - daca ai citit ce am scris mai sus o sa iti dai seama ca nu se poate sparge vasul . Alex sa mai verifici nivelul, in 2 zile de la completare(doar cu motorul rece), este posibil sa lipseasca putin. Pui pana la maxim;)

Probabil bujii incompatibile sau defecte!

Daca vrei sa imi urmezi sfatul de bine, daca nu crede in continuare ca raspund la misto. Il pui pana in buza datotita caloriferului de caldura care este la acelasi nivel cu vasul de expansiune..., o sa intelegi daca faci asa. In fine, faci cum vrei! @Bogdan: cum se poate sparge vasul?

Pana antigelul ajunge in buza vasului, nu joja

Face destul de rau, drumul fiind denivelat si roata fiind lata, are tendinta sa urmareasca santurile. Am pus rotile de iarna pe 15 si nu se mai simte acel efect de loc. Tind sa cred ca e de la roti!

Problema ta se trage de la roti o parte si de la flnsa o parte. Si eu am aceleasi dimensiuni, am flanse noi, directie noua si toatusi roata urmareste denivelarile. Asa ca nu prea ai ce sa ii faci, decat sa pui jante mai mici!

Verifica bujiile prima data, sa nu fie arse

La cum spui ca face, ar fi ideal sa fie alternatorul, insa nu pare:/

Posibilitati: -sonda temperatura defecta -termostat blocat(probabit 1 la 1000%) -aer mult pe instalatie -pompa apa defecta(turbina sparta, sau se invarte turbina in ax) -garnitura de chiulasa arsa -chiulasa sau bloc fisurat

Masina sa fie neaparat cu botul un pic mai sus, completezi antigel pana ajunge la buza vasului, apoi scoti din el pana ajunge la maxim. Poti sa lasi 1cm peste maxim!

7) Start engine (idling) - porniti motorul si lasati-l sa mearga la ralanti

Spune-ne si noua acum ca stii!

De fapt cred ca asa se face: M47TU: Note: When adding coolant, it is absolutely essential to adhere to the following sequence: 1) Remove cap from expansion tank (ET) 2) Open all vent plugs: Radiator feed - ET branch piece Coolant return pipe EGR cooler thermostat Heating cooler feed 3) Add coolant slowly 4) Close vent plugs on coolant return pipe and on radiator feed (ET branch piece) after coolant emerges 5) Fill ET with coolant up to edge 6) Close vent plugs on EGR cooler thermostat and on heating cooler feed (no emergence of coolant during filling procedure) 7) Start engine (idling), set heater to maximum and fan to low stage (if necessary, top up coolant to max. fill level) Close ET cap, press accelerator pedal several times up to approx. 2500 rpm 9) Remove ET cap and if necessary top up coolant to max. cold fill level 10) Run engine at idle for approx. 5 minutes with open ET (until bubble-free coolant can be seen to emerge in ET); if required, top up coolant to max. cold fill level 11) Close ET cap Note: Use only recommended coolant, refer to BMW Service Operating Fluids in Main Group 17.

@alex - chiar daca l-ai accelerat nu se intampla nimic, nu are cum sa prinda aer, este un circuit inchis! Daca apare fenomenul de "furtune supte" ai instalatia infundata pe undeva(parerea mea). Asteptam si alte parereri!

Da postul 3!