bakal

daca spui ca atunci cand clima e oprita, trage normal, atunci s-ar putea sa fie cureaua care actioneaza compresorul de AC, sa fie prea stransa, sau sa ai probleme la compresor, fiind blocat sau ceva il obtureaza

bine, dar si motiveaza-ti rapunsul, ca asa.........

cuplu, raspunsul acceleratiei, demaraj....chestii din astea minore

poate o sa fiu contrazis, dar eu stiu de la cei mai experimentati ca mine ca daca modifici admisia, trebuie sa modifici si evacuarea, in aceasi proportie... legat de evacuare, daca e mai permisiva, adica mai mare decat stock, atunci pierzi din cuplu, datorita presiunii mai mici care se creaza

si le am vopsite la masina mea, si au iesit chiar misto.... grija mare la curatat statul de vopsea din fabrica, trebuie facut calumea ca altfel se increteste vopseaua .....oricum, cu un vopsitor bun, ies criminale, indiferent de culoarea aleasa

eu am cerut o oferta de la "DOG-TUNING" din cluj cred, pt a mea masina, 320d/136cp si au zis ca un upgrade(adica o turbina hibrid noua) ma costa 700 cu tot cu montaj. insa nu mi-au spus si cati cai imi rezulta. dar probabil ca cu tot cu soft, 180-200(nu sunt sigur insa)

din cate stiu eu, sunt si la noi in tara hibrizi upgrade de tip bolt-on. pe la 700euro

da, inteleg. scuze. 525 n-are cip. si ca o concluzie, nici a mea n-are cip. :blink:

tu ai citit bine ce s-a scris??? :blink: mai incearca

aici ai dreptate, dar credema, asta era facut cu cap, plecat de la dieselul de 140, ajuns la 180cp, si cuplu 380, plus ca soferul stia sa schimbe.

stai ma ca masina mea nu e pt liniute, ca asa m-am dat si cu un scirocco care s-a tinut bara la bara cu un r5(140cp) si m-am cam rusinat cand am ajuns al doilea. nu vorbeam de masini din astea facute special pt curse.

pai si eu ce spuneam ????:) :blink:

deci, de la 525d era si normal sa mi-o iau, cat despre masinile cu motoare VAG, nu sunt o problema pt mine, mai ales alea de 131cp. chestia e ca pa mine ma tot acuza unii :blink: (pe care i-am facut, desi aveau masini mai slabe) ca sunt cipuit, dar din cate imi spui, incep sa ma linistesc, pt ca e normal ca un bmw sa bata cam tot( in limita puterii masinii) :)

pai, n-am zis ca le-am facut, ci ca se tine aproape de ele, si masinile mai puternice de pana acum ar fi 407-le (180cp-cipuit) si un 525d care de altfel m-a facut

eu am 136. ideea e ca inca nu m-am dat cu un alt bmw de aceasi putere . m-am dat doar cun 525d(steptronik), si desi am luat startul mai bine ca el, m-a ajuns si m-a si depasit. :blink: aici e dilema mea. 525d ma face varza, iar 407-le de 180 mai ca il faceam. :) intelegeti dilema mea???

deci pe carfolio nu spune decat 0-100km/h in peugeot, tipu stia sa mearga si cum sa schimbe cu vreun Audi, Alfa, sau Mertz, nu am avut ocazia, desi un tip cu un Audi 1.9 160cai(cip) s-a dat cotit. stie cineva cum imi pot da seama ca a fost sau nu cipuita, fara sa o ridic pe stand dino?????

Salut, am si eu o curiozitate. ce timpi scot masinile voastre: 0-100km/h ; 0-400m. Eu nu prea stiu, dar ma tem sa nu o fi cumparat deja cipuita, pt ca prea se tine de masini cu puteri mai mari(peugeot 407-180cai-- merge cam bara la bara). eu am fost la reprezentanta la BMW sa fac o verificare per ansamblu si nu mi s-a comunicat ca s-ar fi umblat la ea.

Am un e 46/2001 staptronik. Si pt ca as vrea sa-i aduc ceva modificari la motor, crescandu-i puterea, ma gandeam daca stie cineva daca exista discuri de ambreiaj heavy-duty, si daca se poate umbla la calculator pt a elimina patinajul la cuplaj.

pai da si atumci cand el o sa aiba nevoie de aerul la turatii mari, el o sa vina ceva mai repede si deodata. si in plus la toate masinile sunt puse debitmetre. ce ar trebui sa se faca , sa nu se mai umble la admisii?

deci sunetul nu e chiar atat de drastic schimbat, si chiar si eu ma gandeam la efectul placebo, dar si sper sa nu ma insel. asa e, admisie, nu evacuare, am gresit eu, si abia acum obsrev

primele impresii mai amanuntite(dar fara filtru kn) masina e usor mai elastica in acceleratie, si parca lagul de turbina e un pic mai mic. cu masina am incercat niste power slide-uri pe ice si se simtea un pic de diferenta la manevrarea din acceleratie. in linie dreapta, masina parca urca ceva mai repede in turatii in trapta a 4a de la 3000 spre 4000 dacat o facea inaite. de mentionat ca masina cam are consumabilele pe punct de schimbare, deci cand o sa fie toate noi, o sa se comporte si mai bine. acum, e posibil ca toate astea sa mi se para, dar eu zic ca se simte o imbunatatire, chiar daca doar am taiat ceva. urmeaza sa mai si pun cate ceva.

:) Detin un e46 2000d/136(deocamdata), si acum cateva zile am vrut sa-i schimb filtrul de aer. Nu am reusit, dar am constatat ca traseul conductei de admisie aer, pa cat de mare pare, are o palnie care il ingusteaza drastic. ei bine eu am taiat-o, si astfel acum e la fel de mare pe cat arata. :blink: Ca rezultat, masina parca trage ceva mai bine(dar nu sunt sigur), dar si suna altfel. Am sa incerc sa schimb si filtrul, cu unu de la kn si apoi sa vad ceva diferente, macar in sound si elasticitate motor. :)

pai si cum ti-a iesit tie consumul din primul post?

eu cu omv imi ia in afara(120-140km) de 8-9 la 320d ori cu lukoil imi ia max7 efixu cam tot la fel, da ceva mai putin. eu pun numai euro 4 de la lukoil. mai merge si aia de la petrom, dar doar daca ai incredere in cei de la stati. ideea e ca depinde si de ce tip de motor e pe masina. al meu e euro 3, dar nu mai gasesc motorina euro 3. euro 5 o papa de o ia naiba.

si efixul se duce repede. daca motoru e proiectat pt euro3 pai cu aia merge cel ai bine