mihai vigariu

propun initierea unui noi sectiuni gen "Coltul Rusinii" -wall of shame- :twoup: unde sa se totalizeze acest gen de posturi, astfel incat cine doreste sa-si cumpere o masina BMW sa studieze un pic aceasta sectiune. Sper ca moderatorii sa considere o initiativa demna de pus in practica, n-ar strica. Numai bine

da, eu am patit, dar infelu urmator. Am dat sa opresc motoru,nus-a oprit insa nici cheia nu mai mers miscata,doar scoasa din contact. Shoc si groaza, motoru ramane pornit. Bag in viteza ridic ambreiaju, moare motoru, contactu ramane pus. Am scos apoi borna, am repus borna, tot bordu se aprinde, imi face 1000 de draci, urc in casa deschid calculatoru si scriu topic aici, dau search pe google, ma documentez,la ora 11 noapte ziceai ca sunt hot in parcare, cu lanterna de pus pe cap bagat sub volan. Ideea e urmatoare: contactu angreneaza cumva o tija care intra intr-un modul elctronic, modulu asta are mai multe pozitii,le stie toata lumea, pozitia 1 ,2 motor. Acest modul electronic este in capatul contactului mecanic(butucul ala mare metalic de pe coloanade directie),este de plastic, rotund cam de 4-5 cm latime, prins in doua suruburi, se desfac aceste suruburisi se separa de partea mecanica. Ca sa nu mai stea contactu pus bagi frumos ourubelnita si cu un pic de grija ii dai un pas sau doi inapoi. Tot cu surubelnita poti sa o si pornesti, dar cu cheia bagat in contact daca ai cip in ea, altfel nu porneste. La mine ramasese blocata tija aia care intra in comutatorul electronic, am miscat de ea cu cheia aia gen papagal din trusa din portbagaj,siinainte si inapoi cand nu a mai mers inainte si la u moment dat a sarit la locul ei. S-a auzit sunetul pe care de obicei il ignoram, acela ce se aude odata cu miscarea pe care o face cheia cand opresti motorul, iese un pis in afara si snap, din acel moment am putut misca cheia in contact, am repus modulul electronic la loc si de atuncinu am mai avut nici o problema. Am citit pe diverse forumuri ca se intampla destul de des la pisicuta, sica te rup d ebani la service justificand ca au reconditionat butucul sau mai rau poate comandaaltu nou. Sper ca am reusit sa ma fac inteles si spor l atreaba.

am primit si eu cartea, o sa o studiez pe indelete. de aprecit initiativa

l-au desfacut cand au dat jos ventilatoru si nu l-au pus la loc cum trebuie, asa-i? Si mie mi-a lucrat un mecanic la distributie, si ca sa aiba loc a dat jos ventilatoru, dupace a terminat, eu grabit am vrut sa plec dar m-a mai tinut 10 minute cu motoru pornit sa se asigure ca porneste ventilatoru.

lucky you, daca pot spune asa. Nu e chiar rocket science, deci ar trebui sa-ti reuseasca reparatia.

daca a ramas incuiata si nu poti sa o mai deblochezi e foarte urat. Trebyue sa dai fata d eusa jos,scoti geamul, si cel mic, scoti chederulala de la baza geamului si incerci prin anta d ela geam cu o tija lunga sa actionezi partea mecanica a inchiderii, lamine asa s-a rezolvat. Vre-o ora jumate de nervi pt un mecanic priceput. Nu inseamna ca acelasi lucru se impune si in cazul tau.Succes

o sa ai de munca

Am o curiozitate, din ce an sunt masinile voastre, imi pare ca masinile dupa 95 au problema asta. A mea e fabricata in dec 95.

Ai mutat si frana de mana?

dai un search pe google cu textul urmator : " bmw e36 remove rear bumper DIY", am cautat eu odata si era bine explicat.

SI eu am avut o problema exact pe usa aia, dreapta spate. La mine s-a manifestat altfel, nu se incuia ca si celelalte decat cate odata si pt asta apasam eu pe tija de blocare pana cand intr-o zi nu s eputea apasa tija si am fortat. Rezultatul a fost ca s-a incuiat... si asa a ramas, nu s-a mai descuiat tragand de tija in sus. Am stat un timp cu ea asa apoi am apelat la un mecanic priceput care mi-a demontat fata de usa si a scos chederele de langa geam si geamul si a deblocat-o intr-un final, apoi a demontat modulul din usa. Acolo sunt doua parti , cea mecanica si cea electrica(un switch, o bobina care misca o tija din partea mecanica, in fine), partea electrica era afectata, avea o intrerupere cumva si cand mergea cand nu si pt ca suspectam si cablul am fost la dezmembrari si mi-am demontat eu de pe o masina partea mecanica si cea electrica cu tot cu cablul pana in stalpul de la usa. N-am mai stat sa iau parte electrica de pe asta sa o montez pe a mea, am schimbat-o direct si a mers si merge perfect. Toata smecheria m-a costat 70 de lei la dezmembrari plus o bere la mecanic, plus know-how-ul in stripp-ing de usi spate.

Iarna o tin cateva minute(2-3) in parcare si dupa ce ajung la serviciu de obicei acul e la sfert din cadran, vara se duce pana la mijloc.Saptamanal incerc sa ies pe centura si-i dau 120-130 in treapta a patra ca sa se mai curete evacuarea. Uzura incerc sa o compensez prin schimbul de ulei anual, ultima data l-am facut la 8000 de km.

e36 318i, bag cam 22 de litrii (100 de lei) si merg ceva mai bine de 200 de km in oras. Imi ajunge cam 7-8 zile, am serviciu la nici 2 km, supermarketul la fel, faculta la vre-o 7-8 km, ideea e ca 70% din drumuri dureaza intre 5-10 minute iar consumu nu cred ca e posibil sa scada sub 10.O sa vina caldurile decise mai poate adauga un litru in plus pt clima. Poate sa ia si 15, oricum fac maxim 10k pe an si stiam de la inceput ca la BMW nu e masina de mers la consum.

Nu stiu exact cum e la m40 dar la mine la m43 este o rola intinzatoare undeva sub alternator si alta montata pe alternator. Eu cand am schimbat cureaua am schimbat si rola intinzatoare pt ca daca invarteam de ea i s-a parut mecanicului ca se aude un zgomot. Daca nu vrei sa o schimbi degeaba incearca cumva sa bagi nishte ulei in ea, se desface un capac in fata rolei. Nu o sa tina dar iti dispare un timp fluieratu daca e de acolo. Numai bine

se intampla si la e36, si in fata si in spate. P.S. , tineti o sticla cu apa in portbagaj si o spalati .

sa inteleg ca ar fi normal sa se auda? sau nu ar trebui sa se auda?

tampoanele pe care sta motorul le-ai verificat? posibilalea deindata ce vibratia se transmite in caroserie.

Cum ai verificat comportamentul la temperatura al uleiului? Mie cand mi s eincalzeste motorul simt o diferenta. Vascozitatea stiu ca se masoara prin procedee mai complexe, deloc la indemana, ca doar nu pui pe deget si freci intre buricele degetelor si mirosi si ai impresia ca e acelasi ulei. Intradevar sunt complexe! Pentru comportamentul la temperaturi se foloseste o hartie speciala care iti arata disiparea,gradul de fluidizare, inca un grad care este legat de ungere si aderenta dar nu-mi aduc aminte exact termenul! Am pe cineva care lucreaza ca mecanic de intretinere avioane si el mi-a aratat! Pentru vascozitate se masoara timpul de scurgere si densitatea! Pentru asta iti trebuie niste instrumente speciale! Nu o poti face acasa! Persoana despre care iti vorbesc este tot fan bmw! Uleiul nu are neaparat o viata de 15000km sau un an de zile! El isi poate pierde calitatile si mai repede functie de modul de condus al fiecaruia, trafic, etc! El foloseste aceasta hartie speciala si functie de rezultate isi schimba uleiul! Daca vrei mai multe detalii il voi intreba! eu nu fac mai mult de 10k de km pe an si il schimb asadar anual, nu risc in felu asta sa-si piarda proprietatile.

Cum ai verificat comportamentul la temperatura al uleiului? Mie cand mi s eincalzeste motorul simt o diferenta. Vascozitatea stiu ca se masoara prin procedee mai complexe, deloc la indemana, ca doar nu pui pe deget si freci intre buricele degetelor si mirosi si ai impresia ca e acelasi ulei.

Inca o chestie care am observat-o. Cloncanitu cand calc acceleratia pare mai evident cand e si clima pornita. E destul de fad, persoane mai ignorante ar spune ca am pretentii exagerate de la o masina de 14 ani. Cum facem si noi sa ne luam uleiuri din tzari mai bune? poate mai merge vre-un coleg de-al nostru la plimbari prin afara si da in portbagaj cu vre-o doua trei bidoane de ulei, daca are loc. Ar fi un gest frumos daca e cineva dispus. Nu este zgomot de la tacheti, aia se aud altfel, gen tzac tzac tzac. La mine s eaud tachetii daca vreau atunci cand masina e serios subturata 1000-1200 de ture in sa zicem treapta a 4-a la urcare in panta si calc pedala la fund. Pana prinde cat d ecat putere si trece de 2000 si ceva de ture, daca sunt f atent ii aud.

si mie imi facea asa asta iarna, daca o porneam dimineata si ii dadeam 3000 d eture se auzeau nishte pocnituri mici, dar mie imi pareau spre evacuare. Am schimbat mai spre primavara bujiile(le-am pastrat si pe cele vechi, nu pareau uzate ), tot NGK si nu mi-a mai facut asa, dar se mai si incalzise afara. Daca ai bujiile mai vechi ar fi indicat sa le schimbi. EU am tot 1.8 dar e36.

Am si eu o curiozitatea legat de uleiu Castrol Magnatec 10W40. Am luat masina acum un an, si odata cu ea si un bidon de ulei de-asta, era la 5 litrii si l-am cumparat dintr-un magazin de consumabile din Munchen. Acum doua luni am facut iar schimbu d eulei, si am pus acelasi tip de ulei luat de la un magazin din Craiova, la bidon de 4 litrii. Este posibil sa fie produs in alta parte sau sa fie oarecum diferit de ce am avut inainte? De ce intreb? De cand am schimbat uleiul si s-a mai si incalzit afara, cand se incalzeste motorul si indicatorul de temperatura sta la jumatatea ceasului, cu masina scoasa din viteza, pe loc daca accelerez de la relanti pana peste 2500 se aude un zgomot la motor ceva asemanator cu sunetul unui motor diesel, bine, ceva mai putin intens, dar cam acelasi cloncanit. Probabil la fel se aude si in mers, insa cu masina bagata in viteza nu poti creste asa reped in ture cat sa se observe. Data viitoare as vrea sa incerc ulei de la BMW original. Ce ar fi indicat, tot 10w40 sau 5w40? Precizez ca masina este un 318i m43 din 96. 166000 km. Numai bine.

Am si eu o curiozitatea legat de uleiu Castrol Magnatec 10W40. Am luat masina acum un an, si odata cu ea si un bidon de ulei de-asta, era la 5 litrii si l-am cumparat dintr-un magazin de consumabile din Munchen. Acum doua luni am facut iar schimbu d eulei, si am pus acelasi tip de ulei luat de la un magazin din Craiova, la bidon de 4 litrii. Este posibil sa fie produs in alta parte sau sa fie oarecum diferit de ce am avut inainte? De ce intreb? De cand am schimbat uleiul si s-a mai si incalzit afara, cand se incalzeste motorul si indicatorul de temperatura sta la jumatatea ceasului, cu masina scoasa din viteza, pe loc daca accelerez de la relanti pana peste 2500 se aude un zgomot la motor ceva asemanator cu sunetul unui motor diesel, bine, ceva mai putin intens, dar cam acelasi cloncanit. Probabil la fel se aude si in mers, insa cu masina bagata in viteza nu poti creste asa reped in ture cat sa se observe. Data viitoare as vrea sa incerc ulei de la BMW original. Ce ar fi indicat, tot 10w40 sau 5w40? Precizez ca masina este un 318i m43 din 96. 166000 km. Numai bine.

cica lampile pe spate sunt defecte.

Acelasi lucru si la mine ! Sunt sigur ca proprietarii au facut intentionat treaba asta, ca sa faca cerculete. DACA faci chestia asta nu-ti forteaza planetara pe roata pe care tine mai mult frana de mana? OK, daca nu ai autoblocant o sa vada ca patineaza cea pe care nu tine frana de mana si astalalta oricum se opreste. Ca o a doua concluzie, daca nu ai autoblocant, nu cred ca are vre-un efect sa tina frana d emana doar pe o roata, plus ca tre sa faci cerculete doar intr-unanumit sens=> no fun. Daca ai autoblocant deja totul e rezolvat, cerculetele sunt garantate.