mihai vigariu

nu cred ca are de a face cu puterea. Am si eu asa ceva . Ii zice prescuratat KLR (Kaltlaufregler) si e ceva care regleaza pornirea la rece. Din ce mi-a spus proprietarul anterior al masinii mele, care locuia in Germania si vorbea romana(moldovean get beget), el l-a instalat pentru a primi o certificare ca masina e mai putin poluanta. Ideea e din ce am observat eu , ca numai la pornire functioneaza si trage puternic aer prin filtrul de mai jos. Numai bine! P.S. Ai luat-o pe aia de pe craiovaforum sau esti proprietarul?

Cum sunt amortizoarele? Multumit de ele? E o firma buna TA-Technicx, am vazut si eu nishte preturi excelentela amortizoare normale si ma intereseaza calitatea lor, tinand cont de drumurile de la noi. Merci

din cate imi amintesc de la masina mea, functia de inchidere/deschidere cu impuls(o singura apasare) are de a face cu modulul de confort. Nu pot s aincerc acum caci am gheata pe plafon dar din cate imi amintesc parca nu-mi functia deschideres/inchiderea pe impuls decat la geamuri, la trapa parca nu. Tin minte ca incercam s ao inchid in mers si m-a enervat ca a trebuit sa tin degetu pana ajunge la capat, din impuls nu a vrut.

Am gasit un DIY pentru o valva :http://www.bmwe36blog.com/2007/06/23/cleaning-e36-icv-idle-control-valve-diy/. La piesa respectiva te refereai prin regulator? clapeta care este? Am mai gasit ceva si legat de asa numita IDLE regulating valve(din engleza mea inteleg ca e o valva de reglare a relantiului) si am gasit si schema asta http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15 , piesa fiind numarul 9 insa din poze reale nu mi-am dat seama unde vine montat pe admisie. Poate ai o poz aunde se poate observa. Altceva, si eu sunt inginer, dar nu mecanic, imi recomanzi sa incerc DIY-ul d emai sus de unul singur? sau macar cu inca un prieten tot ca mine :). Multam pentru interesul si suportul acordat postului.

din pacate nu am cunostiinte tehnice suficient, insa daca esti binevoitor sa-mi arati pe o schema de pe realoem care este regulatorul, clapeta si ce are legatura cu vacuum(este un sistem, un senzor , ce este?). Pe langa ce sunt acestea as vrea sa stiu si cum se verifica si eventual cum se pot repara sau proba functionarea lor corecta. Am citit pe undeva despre curatarea regulatorului ca posibila solutie. As vrea sa incerc si eu asta insa deocamdata nu stiu de unde s aincep si cu ce.

Ok, o sa ma uit. Anyway, s ainteleg ca nu e ok comportamnetu asta de oscilare la rece?

Salut, am tot incercat din diverse topicuri sa ma lamuresc cum e mai bine cu relantiul. Ideea e ca la mine relantiul se manifesta in felul urmator. Masina este e36 318i '96. Pornesc masina, relantiul e undeva la 1000 si un pic, incepe imediat sa scada incet incet pana spre 750, daca incepe sa tremure prea rau(cand e motoru rece) mai sare 100-150 de rpm si tot asa. Cand se incalzeste sta linistita acolo unde-i place, la 750 rpm. Mie mi s-a parut ok initial, insa acum ca este iarna imi pare ca sta subturata si trebuie sa o tin la peste 1000 ca sa nu tremure. De ce? Am facut comparatie cu un e36 316i, model 97. La rece, dupa ce a pornit statea relantiul in ~1100rpm fara fluctuatii. Mi s-a parut ok ca nu tre sa mai calc eu acceleratia ca sa-mi creasca nr de rpm sa nu-mi tremure motorul cum mi se intampla mie. In concluzie, cum ar trebui sa se comporte relantiul in mod normal? Merci pt. orice opinie.

:lol: intradevar, o observatie deja mai pertinenta decat cea precedenta. Ce pot sa zic, probabil am fost grabit. Cat mananca la relanti pe ora? 1 litru? Hmm, pai asa in doua zile era oprita. Am preferat alta metoda, si intamplarea fericita a fost ca in jumatate de zi sa o si repar.

Da bravo... Nu era mai simplu sa scoti siguranta de la pompa de benzina sau sa astupi cu mana filtrul de aer ? Bine ca n-ai dat burn-uri pana se opreste motorul... :) Stii cumva pe dinafara care este acea siguranta? Ti se pare inteligent ce ai spus? Poate nu stii cat de usor se poate opri motorul prin metoda folosita de mine, Iti ia o secunda , nu ridici capota si nu dai jos sigurante si nu ii iei aerul. Colegule Rin Tin Tin, numarul de posturi pe acest forum nu cred ca impresioneaza pe nimeni, scopul unui post fiind acela de a fi constructiv. Daca citesti posturile anterioare, fiecare user a incercat sa dea un sfat real.

am wd40, scrie pe el ca are si proprietati d eungere insa eu stiuca ala e mai des folosit ca degripant. E util si asta?

pfuu,scapai ieftin, intr-adevar switch-ul din capat era prins cu doua surubele care aveau ceva ca plastilina in capat, Am scos switch-ul, am pornit-o de curiozitate apoi am incercat sa trag tija metalica afara, banuind ca s-a intamplat ce a precizat si poleposition mai sus. Nu a iesit, nici nu se misca asa ca am banuit ca nu e rupt, e un fier destul de sanatos, mare mirare sa se rupa ala daca nu brutalizezi cheia in contact. Am luat un cleste si de curiozitate am invartit de tija maxim inainte si ainapoi iar la un moment dat a facut un tzac si a intrat 1cm inauntru. A fost exact zgomotul care se aude cand dai cheia inapoi si parca ti-o impinge un pic afara din contact. Dupa asta cheia s-a putu misca libera, am montat si switch-ul si merge acum. As vrea sa stiu daca, preventiv, mecanismul metalic dinauntru ar trebui uns un pic cu nishte ulei de mecanisme fine, sau nu este indicat. Nu-mi explic de ce oare a ramas tijaaia intepenita si nu s-a retras cand am dat cheia inapoi la oprire. Are si masina o varsta ce-i drept,a facut 14 anisori, pupa-u-ar tata :).

nu am vazut nici un clips, bucata aia de plastic rotunda din care pleaca firele este prinsa de corpul metalic cu ceva ca nishte nituri care nu-mi dau seama cum s-ar scoate decat cu bormasina. Am incercat sa trag de plasticul ala dar nu s emisca, este prins bine cu niturile alea, nici urma de clipsuri.

ma gandeam ca e si alta solutie, alte opinii?

am pus borna la baterie si am observat ca a ramas blocat pe treapta a doua a contactului, insa cheia nu s einvarte in butuc. Se aprin toate becurilein bord, se sting si raman bateria si pompa.Insa nu se poate misca cheia nici inainte si nici inapoi.

ok o sa incerc sa vad ce se intampla. Mi s-a mai intamplat sa mearga cheia in gol cand am ecranat cipul de la cheie. Nu stiu daca ati incercta vre-odata. Daca nu va vede cipul se invarte in gol contactul, si nu porneste nimik. Practic am invelit cheia,fara lama, in staniol.

e36 318i. am uitat sa mentionez

Mi s-a intamplat astazi ca atunci cand dau cheia inapoi sa opresc motorul sa mi s einvarta degeaba si motorul s anu se opreasca. a trebuit sa calc frana sa bag in viteza s aomor motoru si apoi sa scot borna. Nu am mai avut curaj sa vad ce se intampla daca remontez borna si o pornesc iara. I s-a mai intamplat cuiva asta? De la c epoate fi? Vre-o idee? Unora nu le porneste si mie nu mi se mai opreste :). Nu cred ca e grav insa e un inconvenient. Multam.

de producatori aveti idee? am vazut ca nu costa mai mult de 200 de lei toate piesele pe OEM. Am intrebat acum ceva timp intr-un magazin de piese auto si aveau nishe garnituri facute de o firma germana careia imi scapa numele acum.

In schema asta http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=30, te referi la piesa 6?

Salut, am vazut zilele astea ceva ulei sub masina. Stiam de ceva timp ca imi scapa putin ulei dar acum ca a stat cateva zile in acelasi loc, a fost destul de evidenta treaba. Pentru ca motoru e in mintile lui si are decat 163k km ma gandesc ca nu e alta problema inafara de garniturile de la distributie, caci pe acolo se si vede ulei pe motor. Din ce am vazut pe realoem piesele care ncesita schimbarea ar fi urmatoarele: garniturile17, 25 si 26 in schema urmatoare http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=10, de asemenea ma gandeam ca ar fi bine sa schimb si lantul. Acuma insa nu stiu daca mai trebuie si altceva,gen rotile dintate pe care merge lantul, etc. Daca o sa merg la un mecanic probabil ca o sa-mi spuna de garnituri numai, insa m-ar interesa si ce alte consumabile ar mai fi bine schimbate la numarul asta de kilometrii. Din schema urmatoare in afara lantului ce ar mai trebui? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=25. Sunt rugati sa-mi raspunda cei care au mai facut aceasta operatiune, si eventual sa-mi recomande un producator pentru aceste piese. Eu inclin sa le cumpar pe original insa daca cunoaseti producatori aftermarket care fac piese bune va rog sa-mi recomandati. Multam.

scutul este sau nu metalic? de unde esti si cat ar costa curieratul?

Asa cum spune si titlul as vrea sa stiu daca un scut pentru motor montat pe un 320i se poate monta si pe un 318i. Dat fiind faptul ca motoarele sunt motoare diferite exista vre-o problema? S-a lovit cineva de problema asta pana acum? sa monteze un scut de pe o masina pe alta?

scutul merge si la 318i? e metalic?

este designul de facelift, adica s-a pus pe sedan dupa 97 sau pe coupe-uri inainte de 97. sper ca nu gresesc.

pune poze cu ea, ca sa s epoata vedea acea fisura.