Englezu`

Ce bine arata masina, parca e de la expozitie. Sa o folosesti sanatos, fara evenimente.

Va multumesc pentru aprecieri si sfaturi, deocamdata masina e asa cum am cumparat-o. Am schimbat doar consumabilele la motor si i-am pus un set de cauciucuri. Am in plan sa-i aduc unele mici modificari, sa simta si masina ca a ajuns pe mainile unui pasionat si cineva se ocupa si de ea, ca de gropi si denivelari are parte zi de zi . Sigur simte ca a ajuns in Romania. In primul rand cred ca i-ar sta bine cu un set de faruri angel eyes. Iar stopuri cu semnalizarea alba nu stiu daca se gasesc pentru touring, cel putin deocamdata nu am vazut.

Buna ziua tuturor. La sfarsitul lunii septembrie am facut un drum in Germania cu sefii de la servici, cu scopul declarat de a ajunge la Oktoberfest-Munken. Fiind in cautarea unui autoturism de cateva luni mi-am zis sa imbin placutul cu utilul si le-am spus sefilor de intentia de a achizitiona o masina in intervalul dintre doua cure de bere. Asa ca m-am trezit in Germania cu o lista de masini care credeam eu ca se incadreaza in bugetul alocat si anume: opel astra; ford fiesta; opel corsa; citroen saxo (toate cu motorizare diesel cu capacitate cat mai mica datorita taxei de inmatriculare). Singura masina din lista cu motor pe benzina era bmw e36 compact. In momentul acela nu stiam ca exista bmw diesel cu motor de 1665 cmc (asa de bine m-am informat cu privire la achizitia masinii). Dupa ce am vizitat doua parcuri auto am ajuns la concluzia ca lista facuta de mine nu era buna de nimic, eu avand in lista masini cu an de fabricatie 1998-1999 evaluate la euro 3 in Germania, dar la rar romania ar fi fost evaluate la euro 2 si in acest fel as fi avut de platit vreo 2000-3000 de euro numai taxa de inmatriculare. Am mers la un club de internet si in 10 min. mi-am ales 3 masini care se incadrau si in buget si la taxa de inmatriculare, doua dintre ele fiind 318 tds. Pot spune ca in momentul in care am vazut poza acestei masini am presimtit ca ea e aleasa. Cand am inspectat-o am remarcat ca functiona totul la bord si am ramas placut impresionat si nu am mai vrut sa plec decat cu ea impreuna. Asa a si fost si iata-ma posesor de BMW incantat de cateori sunt la volan chiar daca are 14 ani si are un motor slabut in comparatie cu majoritatea BMW-urilor. Un singur defect am remarcat la BMW, nu cred ca voi mai avea alta marca de masina (BMW pe viata).

Nu ai probleme cu geometria, ci modifici geometria. Cauciucul este cel ce intra in contact cu asfaltul si nu janta. Astfel, daca montezi pe aceeasi janta doua cauciucuri de latime diferita (ex. 255/45 R16 si 285/40 R16 pt. a se potrivi pe janta cu latimea 10J), vei observa ca la cauciucul mai ingust marginea exterioara e cu 15 mm mai aproape de caroserie si implicit orice neregularitate intalnita in asfalt va fi altfel transmisa sistemului de directie. Cu cauciucul mai lat s-ar putea sa depasesti `limitele de ET din cartea tehnica (cum spune DOMI)` si consecintele negative pot aparea instantaneu. La acelasi diametru al jantei si acelasi diametru exterior al cauciucului `balonajul (cum ii spui tu)`este aproximativ acelasi pentru orice latime a cauciucului. De exemplu la cauciucul 255/45 R16 distanta dintre janta si marginea exterioara a cauciucului este 114,75mm , iar la cauciucul 285/40 R16 distanta dintre janta si marginea exterioara a cauciucului este 114 mm.

Manevrabilitatea scade datorita faptului ca se modifica geometria sistemului de directie (la rotile din fata). Banuiala mea, ca apare fenomenul pe care l-am descris, vine de la problema avuta de mine la achizitionarea masinii E36 318 tds din '95, acum o luna jumate. Masina era echipata cu jante cu ET negativ si cauciucuri de 225/50 R16. Pe drumul spre casa a trebuit sa depun eforturi considerabile ca sa reusesc sa tin masina pe drum. Fugea in toate partile la fiecare denivelare atinsa cu rotile din fata(gropi, damburi, adancituri lasate de tir-uri in asfalt). Problema s-a remediat instantaneu in momentul in care am montat pe masina cauciucuri un pic mai subtiri si anume 205/55 R16. Eu am facut legatura dintre problema mea si intrebarea colegului care a deschis acest topic prin faptul ca avand jante cu ET negativ, acestea sunt echivalente cu jante cu ET 0 si montate distantiere. Deci in concluzie, imi rectifictific pozitia si anume, daca montezi distantiere si cauciucuri mai subtiri nu vei avea probleme. (parerea mea)

Manevrabilitatea nu va creste in nici un caz. Din contra, va creste instabilitatea , la orice denivelare prinsa cu una din rotile din fata masina va devia intr-o directie sau alta.

La mers linistit incerc sa schimb intre 2500 si 3000 rot/min. Iar la mers mai sportiv (daca se poate spune sportiv la 318 tds din 1995) intre 3500 si 4000 rot/min. Nu cred ca am incercat vreodata sa trec de 4000rot/min. Desi puterea maxima se atinge la 4400rot/min. Cand e rece motorul incerc sa nu depasesc 2200 rot/min. :)

Cele mai faine sunt alea de pe masina ta. :)

Sa stii ca latimea rotilor directoare influenteaza aceasta deviere de la traiectorie pe denivelarile din asfalt. Eu cand am cumparat masina, acum o luna era incaltata cu cauciucuri 225/50 R16. Si pe drumuri cu denivelari de la camioane innebuneam. Trebuia sa ma concentrez la maxim sa nu scap masina in sant sau pe contrasens. La o saptamana de la achizitie mi-am cumparat 4 cauciucuri un pic mai inguste si problema s-a remediat instantaneu. Cauciucurile noi au dimensiunea 205/55 R16.

nici macar o secunda sau doua? inseamna ca va trebui sa caut defectul in alta parte.

Dintre cei ce aveti 318 tds, ati putea sa-mi spuneti daca la masina voastra. cand motorul e cald, in momentul in care puneti cheia pe pozitia 'Contact' vi se aprinde becul ce indica faptul ca bujiile incandescente lucreaza? La mine, cand e cald motorul nu se aprinde becul de la bujiile incandescente si nu stiu daca e normal sau am o problema.

Buna. Am si eu o problema la noua mea masina bmw E36 318 tds 1995, poate a-ti mai intalnit-o si imi puteti da niste sfaturi. La rece cand pun contactul se aprinde becul de la bujiile incandescente si dupa ce se stinge, motorul porneste la repede. Cand e cald motorul, in momentul in care invart cheia pe contact becul de la bujiile incandescente nu se aprinde si iimplicit motorul porneste mai greu dupa vreo 5 secunde de dat la demaror.