lucian81v

Greutatea conteaza mult cand vorbim de motoare identice. Eu am zis ca un diesel daca e egal cu un otto pe 0-100 , are toate sansele sa castige dupa 100 pentru ca el are un mare handicap in treptele mici (inertia motorulu) de care scapa dupa aia. 320-ul cu pricina e al unui prieten si este intretinut, are un service si cam stie ce si cum, nici cu finantele nu sta prost. zperfs are multe multe erori, au greseli si la puteri (pe care le stie oricine e cat de cat interesat), 320d e dat 8.9 -8.8 sec pana la suta si in carte si pe alte site-uri, asa ca nu ma pot baza prea mult pe el

Alergat aseara un 320i e36. N-am avut nici cea mai mica emotie.

eu am resoftata si imi arata invers.. ceva mai mult decat real.. cu 0,5L afara..si 1L in oras A mea nu e resoftata si arata un pic mai mult decat realitatea dar depinde de conditii. La un mers cu multe porniri si opriri eroarea e de ex 8,6 pe B.C si 8.1 in realitate. La drum lung eroarea e insesizabila 6,1 real 6,2 pe B.C.

La viteza conteaza mai mult fracarea cu aerul decat greutatea. Trebuie sa ti cont ca dieselul are un mare handicap la plecarea de pe loc: inertia foarte mare a motorului. Handicapul dispare odata cu schimbarea treptelor, intr-a 4-a e aproape nesmnificativ. Asta se vede foarte bine la sdi-uri si dieselurile mai vechi, se poate observa si intr-un film cu acceleratia ca pe 100-110 e aproape la fel cu tr 3 sau tr 4. Cand conduceam dacia tin minte ca faceam dieselurile de 90Cp la semafor dar peste 100 ... cu toate ca aveam cu 3-400kg mai putin.

Pai da, nu te contrazic cu nimic. Tu zici ca sunt identice cele de 1951, eu zic ca si astea de 1995, atat. Cu schimbatu masinii e cam loterie, daca nu ai bani sa sari la ceva mai nou sau la o clasa superioara, nu merita. Eu, desi mi-as dorii nu as vinde-o sa-mi iau 330d tot E46 nici daca as iesi la aceeasi bani pentru ca am masina de un an si cam stiu ce-i cu ea. Sincer la ce situatie e acum as baga bani intr-o turbina mai mare, crapa ambreiajul, asta e - oricum e consumabil.

Discutie diferente-asemanari 318d-320d Trebuie sa ne uitam putin si dincolo de marketing... Conform codurilor, bmw foloseste pistoane diferite pentru 318d-320d dar identice pentru 320d-330d dar altfel, ele au fix fix acelasi alezaj :twoup: piston 318d 04 piston 320d piston 330d

Dupa neshte sapaturi pe net am gasit si dovada: "si eu am tot 1.9 SDI 68 CP, dar cred ca pt faptul ca e break(mai grea decat ibiza in 2 usi) am prins doar175 km/h (care din discutiile anterioare reiaese ca e cam 165 real) la 4250 ture.consum instant 15%" E vorba despre un "consatean" cu un Seat Cordoba-Vario SDI 2002 (break) 320d ia in jur de 10 pe la 190-200 din cate stiu eu , oricum, sigur la 160 in conditii normale ia ~7. Pentru mine conteaza pentru ca fac relativ des autostrzile cam la viteza asta, cu 15% mai bine luam motor otto. http://www.clubseat.eu/viewtopic.php?f=34&...1&start=150

Nu e o solutie, dar cand nu intra in tr I sau mers inapoi, da drumul la ambreiaj si calca-l iar , de obicei intra si se cam aplica la orice masina. Iarna e oarecum normal deoarece trenul mobil se invarte si cand e scoasa din viteza, (iarna fiind "cuplajul" intre pinioane si acesta mai puternic) iar tu cand vrei sa bagi in viteza, il opresti

Gresesti un pic... in sensul ca da, waste-gateul se inchide la o anumita turatie dar fluxul de gaze e mic daca nu este sarcina. Motoarele aspirate au raport de compresie 22:1 iar cele turbo cu 70-80Cp/l au 1:17, aastfel incat , cand turbina ajunge la presiune nominala se comporta ca si cum ar avea un raport mai mare. Din cauza asta raspunde dieselul mai prompt la apasarea acceleratiei in deal. Raportul de compresie influenteaza randamentul, aspiratul functioneaza cu raport de compresie maxim non-stop. Turbina nu incurca niciodata aspiratia, creaza intotdeauna o resiune pe admisie dar este destul de mica daca motorul nu are sarcina. Asta la diesel , la otto e altfel, pentru ca in regim partial cilindrul nu se umple cu aer cal la motorina

E deplasata oricum comparatia dar el zicea totusi de 330d

La 100km/h sunt necesari sub 30Cp care sunt dezvoltati si de un diesel aspirat la 2000rpm, deci tubina e departe de parametri, probabil cateva sute de milibari.

ia 3.24 e mai complet un pic

inainte la dacie asa se intampla cand era benzina neaditivata :)) si nu se oprea decat cand o introduceai intr`o treapta Aia cu dacia era din motive diferite, carburatorul functioneaza fara curent si benzina se auto-aprindea de la compresie. La tine e o problema electrica/electronica

Silviu eu am masina in semnatura...320d 04 Pe unde esti? Sau n-ai plecat inca?

Si cand te gandesti ca pe alte forumuri, unii ridica in slavi dieselul aspirat de 2l si 68Cp! Ala motor nu W12! :twoup:

Eu am zis de 160 pentru ca acolo sigur lucreaza turbina, iar la oras , daca "rupi" (atat cat se poate) un sdi si te tii dupa el cu un crdi nu va scoate un consum mai mic. La fel si cu tsi-ul.

@roco Ajuta prin faptul ca recupereaza o parte din energia care se evacueaza prin gazele de evacuare la un aspirat. Eu ma refeream mai mult la aceeasi putere, la aceeasi capacitate, motorul turbo are consum mai mic doar cand turbina lucreaza in parametrii, daca e subturat , motorul turbo e dezavantajat de un raport de compresie mic care are ca efect scaderea randamentului. Eu sunt gata sa pun pariu ca un sdi pe o masina de talia lui E46 nu poate sa consume ~7 la 160 km/h care pentru el e viteza maxima. Intr-o zi as face experimentul: scot furtunul de la admisie *dupa intercooler) si pun pe pilot la un 60 km/h (oricum e foarte greu sa atingi un 100) in tr3 sa vedem diferenta.

injectoarelor, garantat nu le dauneaza, din punctul lor de vedere poti sa bagi doar ulei :twoup: injectoarelor, garantat nu le dauneaza, din punctul lor de vedere poti sa bagi doar ulei :)

In viata reala creste pentru ca nu te poti abtine sa-i dai cand ai mai multi cai sub talpa. La acelasi mers , motorul cu turbo va consuma ceva mai putin daca este folosita turbina, in caz contrar are ca handicap raportul mai mic de compresie. Nu cred ca sdi-ul consuma mai putin la 160 constant decat tdi, pe aceasi masina. tsi parca are si compresor mecanic? Asta ii creste consumul.

Acuma si orasu asta... si eu pot sa scot cu 6-7 consum daca merg dora noaptea cand nu merg semafoarele sau daca ocolesc semafoarele. Ai verificat vreodata la pompa?

@Ionut De unde ai datele? Si mie mi-ar placea 330d, dar nu-mi vine sa runc 20 de milioane pe an, nu ca nu as putea, dar mai bine ii bag direct in masina.

In oras, conteaza mult si greutatea masinii, la caroseria asta nu sti ce motor pe benzina ar putea sa scoata sub 10.

Subscriu - turbo reduce consumul, la aceeasi putere. ON: consumul la acelasi stil (mai ales la mers constant) nu e influentat de cifra octanica ci de puterea clorifica ( energia continuta ca sa zic asa).

5.5 cu tot cu filtru, e dat in TIS Atat intra si in 320d-ul meu (tot 04) , care are practic acelasi motor.

Adevarul e ca nu am condus V8 dar de la ce am condus in jos cred ca se poate face trecerea cu supr-aimentare. De ex pe masina din semnatura ta doar un 0.5-0.6 barr si deja stai de vorba de la egal la egal cu "fratii mai mari", iar daca supra-alimentarea vine din 2 turbine, a.i. sa ai acelsi "boost" de la 2000 la 6000 te descurci mai bine ca aspiratul cu aceeasi putere.