lucian81v

asta este pacaleala dar e bazata pe ceva adevarat: supra-alimentarea electrica exista dar se preteaza la castiguri mici 10-15% Pentru 10% la 2000cc e nevoie cam de 600w (parca) Turbinele lucreaza la turatii mari pentru ca asa se obtine eficienta maxima la cele centripete

daca ai argumente contra , ascultam Intre timp mai adaug ca la vapoare exista pe langa rezervoarele de depozitare si unele de decantare si altele de consum zilnic, motorina din aste e in permanenta trecuta prin separatorul centrifugal, continutul de apa fiind diferint in cele 3 tipuri de rezervoare. asta provine probabil din faptul ca la rusi combustibilul greu CATEGORIC e prost, probabil ca unii, din exces de zel, au extins asta si la motorina

Faptul ca e foarte filtrata e sigur, prezenta separtorului centrifugal e importanta pentru ca motorina trece de mai multe ori prin el , chiar si cand motoarele sunt oprite. Toate vapoarele au si motorina la bord pe care functioneaza in anuminte conditii. P.S. totusi e caz penal...

Eu stiu cam cu ce se mananca vapoarele si iti zic ca e foarte important de la ce vapor o iei, si punctul de unde se extrage. Daca ai incredere ca ti=o da cum o ceri, motorina inainte de a intra in motorul naval e foarte bine filtrata, inclusiv centrifugal. Motorina navala are mai mult sulf, adica unge mai bine, adica, in principiu, e mai buna pentru sistemele de injectie clasice, sistemele common rail fiind introduse doar recent si la putine vapoare. La mine (common rail), nu as avea curaj decat daca as scoate-o cu mana mea. In legatura cu fumul vapoarelor: 1. motorele navale nu sunt facute sa mearga in regim variabil si nici cu sarcina mica asa cum le vedem de pe mal. 2. motorina nu e folosita la propulsie, asa ca fumul pe care il vedeti e facut de combustibil greu (pacura) Acum am vazut ca esti din giurgiu, deci probabil o iei de la remorchere/impingatoare de pe dunare - afla daca au separatoare centrifugale (cred ca majoritatea nu au) pentru motorina. Daca nu au, mai bine nu, cauta unu care are.

1 turbina nu e aceeasi ca la 318d 2 injectoarele NU sunt mai solicitate la motoare mai puternice (la comon rail) 3 pompa de injectie nu are ci are o pompa de inalta presiune care mentine o presiune la fel de mare si la 318d si la 320d Nu te opreste nimei sa iei un motor mai puternic si sa nu-l soliciti tu, decat la nevoie (asta daca poti)

virtual PC la mine merge normal pe 7

Daca iei 320d, ia-ti fcl, pentru ca inafara de 14 cp, motorul e common rail, superior injectiei electronice de pe nfl (sistem mai simplu, teoretic mai fiabil, practic poti sa ai ghinion) Si eu sunt pentru cat mai nou dar... cat de nou, si ce marca asta fiecare decide pentru el.

la 320d e E4 din apr 03

Off topic Nu motorul are de suferit (nu foarte mult) dar turbina lucreaza cu temperaturi mai mari iar gazele de evacuare contin multa cenusa, ea se depune pe turbina si o dezechilibreaza la un moment dat, asa ca problemele nu vor veni cu "semne" ... ON fa un test si la pompa. Daca mergi pe strazi cu putine semafoare si fara aglomerat si mergi cu a 4-a la 60km/h, e posibil dar totusi cred ca e bc-ul de vina.

Off topic Nu motorul are de suferit (nu foarte mult) dar turbina lucreaza cu temperaturi mai mari iar gazele de evacuare contin mult cenusa ce se depune pe turbina si o dezechilibreaza la un moment dat, asa ca problemele nu vor veni cu "semne" ... ON fa un test si la pompa. Daca mergi pe strazi cu putine semafoare si fara aglomerat e posibil dar totusi cred ca e bc-ul de vina.

In ordinea preturilor : filtru de aer (daca e mai vechi), injectoare (verificare, eventual schimbat doar duze), debitmetru (intai deconecteaza-l si vezi daca se schimba treaba), si partea cea mai nashpa - turbina (un test e in jur de 250 ron). Daca scoate fum si ambalata pe loc - nu e turbina, am vazut la mine: daca scot furtunul de la admisie (deci devine aspirat), nu scoate fum nici daca accelerezi pe loc.

Ca sa elimini placebo, fa-i mici "teste" cum ar fi reprize sau sprinturi 0-100. Dupa ce m-am obisnuit cu masina si mie mi s-a parut ca nu mai e chiar asa ca atunci cand am luat-o. Am niste filmulete de atunci si cand am avut dubii am mai facut unele cu "reprize", dar trebuie facute in conditii cat mai apropiate: nr de persoane in masina, temperatura exterioara (mai ales la benzina aspirata), tipul si presiunea in anvelope.

Parerea mea - E90. Am fost in situatie similara acum un an. Am ales e46 pentru ca daca imi luam e90 insemna sa raman fara rezerve (cel putin cateva luni) in caz de cheltuieli neprevazute. Am fost mult mai multumit sa am o masina mai slabuta dar pe care sa am bani sa o tin "in viata" decat una mai buna (in principiu) dar care la un "hop" mai maricel sa o tin de bibelou. M-am decis pe E46 pt ca mi s-a iit ocazia sa iau o masina careia sa-i cunosc stapanul.

Nu am avut timp sa citesc toate posturile. Nasoala poveste. La fel ca altii nu inteleg cum a crapat mai ales ca nu ai "forjat-o", stiu 320-uri chinuite zilnic, fara mila, care nu au crapat. Eu stiu un mecanic foarte bun, dar problema e ca e in Arad, daca, cine stie cum, te gandesti la varianta asta, da-mi un PM.

Nu este necesar, iar util este la motoarele turbo, reducand pierderea de energie continuta in gazele de evacuare, inainte de turbina, dar nu e cazul la tine.

Imediat vei fi apostrofat ca "aici nu ne intereseaza consumul pe BC" :twoup:

Personal nu m-as duce la mai mult de 180-190Cp la 318d, cu aceeasi cutie, din cate am inteles nu pot transimte un cuplu mai mare de 170% decat cel din fabrica. Chiar si cu atat cresterea s-ar simtii foarte bine, dupa parerea mea. Nu inteleg de ce trebuie alte injectoare, din moment ce BMW folseste aceleasi injectoare si la modele mai puternice, si chiar daca ar fi nevoie, probabil ar fi suficient sa se schimbe diuzele, si in cazul asta 3000+ ar fi destul de mult. Un 330d.. ti-ar deschide un nou set de posibilitati de tuning :twoup:

In principiu, dar NU INTOTDEAUNA.

Asta am sustinut si eu: nu are rost sa faci motoare cu dimensiuni identice dar cu materiale diferite pentru ca nu merita "efortul"

consum mixt BC - 8.7, real 8,1... Consum exterior Alba-Ct. B.C. 6.3 , Real - 6.1 La 160 pe pilot - 7 - pe B.C B.C arata mai mult decat real si eroarea e mai mare la mers cu proniri si opriri dese, din cate vad.

Depinde si de motorina, eu nu a acelasi consum pe acelasi drum intotdeauna.

In ce conditii intrerupe?

Adevarat, Am avut un otto care mirosea a ulei la inceput dar compresia o avea buna si egala intre cilindri.

Chiar daca "se spune" ca la 200k sunt probleme, nu sunt fix atatia, e orientativ. Adevaru` Cosmine ca tu ai fost cel mai de ajutor.

Deci a avut si epuratorul ceva de zis, totusi...