lucian81v

Sau culisarea pe priza directa, daca zgomotul pare a fi mai din exterior.

Nu te aprinde asa repede. E 9.70 : 1 . 1.6. Intre timp am aflat si eu

10-11 e prea putin crede-ma, si o dacie nova cu raport 9.5:1 are 13-14 bar cand e noua. Asa zice Autodata - daca minte, mint si eu. Cred ca intra in ecuatie si viteza de comprimare cand invarte electromotorul, cu cat e mai mare cu atat are mai putin timp sa elibereze energie sub forma de caldura In autodata sunt specificate alte coduri si nu sunt sigur care motor este asta de 1,6? 1,8? Am masurat-o fara acceleratie la fund, si fara a calca ambreajul. Parca 9.7:1 e raportul teoretic. Cum as putea verifica, daca sunt segmentii dusi, sau supapele? Sau ce ar mai influenta compresia? Ai o compresie beton ! Valoarea de fabrica e Compression ratio 9.00:1 http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=56177 compresia se ia la rece. Si care ar fi justificarea sa se bage ulei ? Vezi ca ne contrazicem mai sus...compresion ratio nu e presiunea la test...ci raportul intre volumele corespunzatoare PMI si PME Si... beton - beton dar prea "variata"

Nu stiu codurile motoarelor dar conform Autodata pt E36 cu raportul volumetric 9.7:1 , presiunea la test = 10-11 bar

De fapt sunt pentru controlul tractiunii. Arderile la diesel sunt mai bune cu mai mult aer.

Am masurat-o fara acceleratie la fund, si fara a calca ambreajul. Parca 9.7:1 e raportul teoretic. Cum as putea verifica, daca sunt segmentii dusi, sau supapele? Sau ce ar mai influenta compresia? Asta nu e raport teoretic, ci volumetric. Presiunea la testul de compresie trebuie sa fie NEAPARAT mult mai mare. Incerc sa gasesc ceva in documentatie si revin In rest subscriu la ce s-a mai scris : segmenti, supape

sincer , am intrebat daca se poate pune...nu trebuie sa te exteriorizezi asa...nu toata lumea are motoare puternice pe masina...pacat k un 318d ( este chiar de 2000cmc si cu un mic soft se poate duce in ~200cp ) ...dar un 318d sa consume 6max in oras si sa te si dai cu el de fund si cerculete...eu zic k e chiar "puturos" nu? u ce zici ? ...nu inteleg ce inseamna "quaife" ? apropo de motor...se vede k nu le ai si vorbesti degeaba ! 318d si 320d este 90% la fel !! 1951 si 1995 cmc ( aproximativ ~ deci tot 320 este ) Ma bag si eu.... de fapt 318d si 320d au fix acelasi motor (sau bloc cel putin 1995 cmc la e46 cu comon rail)

Nu ma pronunt cat de ok este sa o "frigi" prin Romanica dar aia in germania au autostrazi fara limita de viteza.... deci este macar legal

Daca nu ti-e mila de ambreiaj pleaca de la 5000 dar tre sa iti cunosti masina ca sa nu patineze. Schimbul - la putin peste turatia de putere maxima - trebuie sa gasesti echilibrul intre puterea pe care o ai cand schimbi si putere disponibila in treapta urmatoare. Cuplul o fi maxim la x rpm dar nici la putera max nu e foarte mic In plus cuplul transmis la roti la turatia maxima garantat e mai mic decat cuplul transmis la roti in treapta urmatoare, toata curba de cuplu fiind cuborata cu raportul dintre trepte Nu stiu rapoartele vitezelor dar daca sa zicem ca sunt in raport de 3/4 de la o trapta la alta atunci cuplul transims la roti intreapta X va fi cu egal 1.33*cuplu la aceeasi turatie in treapta urmatoare deci: pt ex cu e 36 la 6300rpm cuplul e aprox 117 Nm care echivaleaza cu un cuplu de (117 *4/3)Nm=156Nm in treapta urmatoare (mentinand presupunerea ca raportul intre 2 trepte este 3/4) care este evident mai mare decat cuplul maxim disponibil in treapta urmatoare la orice rpm. Aici conteaza mult forma curbei de putere care la multe masini e puernic decendenta dupa punctul de putere maxima si,cum s-a mai spus, etajarea cutiei

a

Sa o stapanesti sanatos! Recunosc ca nu m-am urcat pana acum intr-un 330ci dar sunt si eu curios ... cum de ai indicatorul de consum instataneu cu 20 la capatul scalei? Pana si diesel-urile de 3000cmc au mai mult My bad! Acum am mai vazut si altele tot cu acelasi ceas.