Gago

Daca scoate mufele de la solenoizii pentru Vanos computerul de injectie trece in avarie si aprinderea este intarziata, respectiv masina va pierde mult din putere. Oricum, interesant sfatul. :) Intradevar va trece in avarie dar fara sa te avertizeze cu un check sau ceva de genul asta(doar pe tester vei vedea ca nu mai sunt activi cei 2 solenoizi), motorul va fi mai zgomotos un pic in accelerari dar ideea e sa vezi de ce se innoada, daca ai probleme cu vanosul si ii dezactivezi solenoizii nu vei mai avea acele socuri in timpul plecarilor sau in accelerarilor. Normal ca vei pe perde din cuplu pe toata plaja de turatii si incarcari(practic te joci cu umplerea motorului) dar motorul ar trebui sa mearga 'smooth'. La recuplarea solenoizilor ECU-ul ii va recunoste din nou pentru cei ce se tem ca ar face ceva probleme. Daca e sa vorbim despre putere, ca tot ai adus vorba, pozitia 'default' a decaloarelor pentru axele cu came este pentru putere, in caz ca ai ceva probleme cu vanos-ul nu vei simti in jurul turatiei de putere si in sarcina mare! p.s. motoarele atmo sunt deficitare la umplere, cu ajutorul vanos-ului, al admisiei bitubulare si bicircuit, precum si cu multele teste de acustica a admisiei si a esapamentului (mai sunt multe altele)proiectantii de motoare atmo reusesc sa creasca randamentul umplerii (ceea ce se traduce prin cresterea cuplului pe toata plaja de turatii si incarcari), pe de alta parte motoarele supralimentate nu suferea de aceasta problema, randamentul umplerii pentru un supralimentat este peste 1(inca nu s-a vazut vanos pe motor diesel supralim :lol:_).

Vezi ca nu e common rail masina, e indirecta cu pompa rotativa. :) @alpinuta: Sa ne spui si noua unde repari pompa si cu cat. Spor! indirecta, indirecta, dar tot trebuie sa aiba un senzor de presiune la iesirea din pompa, probabil acolo unde face si distribuirea catre injectoare.

O mica diagnoza(ex. Carsoft pus pe 'Live data') facuta si de un amator ar trebui sa arate daca este pompa de injectie, ai o data o presiune ceruta de DME si o data o presiune data de senzorul de presiune aflat pe rampa, daca astea 2 nu sunt egale-> te impinge catre pompa (s-ar putea sa fie subiectiv daca zici ca nu porneste, adica cererea va fi destul de mare ceva in genul 230-350bar, iar real pompa pe demaraj sa nu poata face mai mult de 30-60bar-care presiune ar fi suficenta pentru a porni) Inceraca si pompa de joasta presiune, ar trebui sa tasneasca serios motorina pe acolo, are in jur de 5bar.

pentru relanti inceraca valva aer de relanti, ai circuit de aer separat pentru relanti, nu prin clapeta principala. pentru aeroterma- 99% ai dreptate si se cheama FSR(final stage resistor) pentru zgomot curea accesorii la rece cred ca ar cam trebui schimbata impreuna cu rola sau rolele aferente.

Innainte sa dai vina pe pompa incearca injectoarele, mai exact returul de la fiecare injector la relanti. Daca scoate multa motorina pe vreunul din ele e mai posibil sa fie unul- sau mai multe- injectoare blocate. Coduri de eroare ceva?..

De multe ori filtrul de particule in sine poate sa nu aiba nimik, innaintea lui se mai gasesc o sonda de temperatura si un senzor de presiune in cel mai fericit caz, in cel mai nasol caz se gasesc inca 2 senzori si la iesirea din filtru. Una din cauzele unui "check" poate fi si unul din senzorii in cauza, toti acesti senzori detecteaza cand filtrul este plin prin diferenta de presiune si cu ajutorul sondelor de temperatura exista o strategie(una din ele, in realitate sunt mai multe) in DME prin care se injecteaza motorina late-after, adica tarziu dupa injectia principala tocmai cu scopul de a incalzi esapamentul la temperaturile amintite de mine mai sus(aceasta injectie, pe langa temperatura pe care o provoaca in colectorul de esapament, nu ajuta cu nimik in ceea ce priveste cuplul-puterea, doar creste consumul si evident ajuta la regenerarea filtrului). Pentru cei ce vor sa-l curete manual nu exista o solutie mai buna decat temperatura pentru a face asta, in principiu prin incalzirea filtrului se ard particulele acumulate(C in general). Cu solutia amintita de mine mai sus se face o regenerare aproape completa >80%.

Filtrul de particule se curata intr-un cuptor termostatat cu temperatura cuprinsa intre 570-650C timp de 1h. Cine are asa ceva este boier, atentie aceasta procedura nu merge la nesfarsit.

Am si eu ceva asemanator la e46. Cand accelerez mai voinic (nu neaparat blana), cam in incelasi interval de turatii specificat de tine, se simte o mica intrerupere, o singura data. Exact ca si cum ar fi un gunoi. Se simte foarte usor. Ma gandesc ca daca ar fi fost gunoi ar fi trecut in 2000km. Acum banuiesc bujiile (masina are 112k km posibil reali; am cumparat-o la 98k). Nu cred sa fie de la benzina pentru ca folosesc numai 99+, sau Carerra 100. Ma pregatesc sa fac revizia (am aproape 13k km), poate fi din cauza uleiului sau a filtrelor? Multumesc pentru sfaturi. mai bine verifica vanos-ul, eventual scoate ambele mufe de la solenoizii de ulei(!atentie nu de captorii de pozitii axe cu came) si fa-i o tura. Mai mult ca sigur nu vei mai avea acea pierdere de cuplu in jurul turatiilor specificate de tine. Daca vrei si axplicatii ti le pot da, dar mai intai incearca.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=69664