Gago

cred ca e oarecum obligat producatorul sa spuna ce norma indeplineste masina, nu dealerii dau norma. faci scrisoare catre fabrica de provenienta, ma gandesc ca sunt totusi nemti si nu-i doare cu nimik sa spuna ce norma euro este (mai ales ca e producator european, nu american, nu japonez). cat despre ford din ce stiu eu au fost cei mai tarzii cu normele euro, parca euro3 real a aparut dupa 2001. Dar din nou, cum am mai spus nu am vazut(eu) si nici nu am auzit de nici o masina care sa aiba trecut in cartea nemteasca e3 sa fie trecuta de rar ca e2. doar cu d-urile e problematic. p.s. nu cred ca mai exista loc prin europa asta in care legile si normele sa fie asa interpretabile... deh.. avantajul de a fi cetatean roman. :)

deh, inseamna ca e Romania! eu ma consider norocos, recunosc ca am stat cam 1 sapt pana sa vina raspunsul ca este e3. :)

doar la D3, D4, lasa loc de interpretari si fac ei dupa ureche sau dupa listele lor sau in cel mai fericit caz cer informatii suplimentare de la producator. cand scrie euro3 este euro3, cand scrie euro4 este euro4 etc. normele nu se schimba dupa cum vor ei, sunt batute in cuie - in cel mai rau caz pot sa faca un test de depoluare si daca nu trece pot sa retrogradeze - dar nu am auzit si stiu ca e destul de scump.

corect, si eu tot dupa lista asta am luat masina. daca scrie in cartea nemteasca euro3 si nu D3, D4, nu prea au ce sa faca aia de la RAR, trebuie sa treaca neaparat ce e in cartea nemteasca.

am eu 02.99, 520i, cod motor 20 6S 4, dublu vanos este euro 3 - facut la RAR in Romania, pe cartea nemteasca era D4, cele cu dublu vanos sunt euro 3 cu motoare M52TU(technical update) si nu mai sunt cu nikasil. si daca nu au al doilea set de sonde lambda dupa catalizatoare cred ca sunt e2.

135e cu totul - negociabil

daca ai mers numai in oras turatii scazute sarcina mica, e foarte probabil si filtrul, pentru injectoare trebuie verifict reuturul sa nu ai vreunul blocat, in principiu cine face dieseluri stie mai bine-nu e nevoie neaparat de reprezentanta pentru asta. fugi pe autostrada 4000 ture plina sarcina cateva minute si vezi cum se comporta dupa, ne spui ce fum scoate. :)

esti sigur ca apare eroare daca nu injecteaza debitul impus? eu zic ca eroarea apare doar cand e o problema electrica la injector, nu si una mecanica(doar in cazul in care are senzor de ridicare al acului injectorului). p.s. nu are aceleasi simptome cand ai injectoare care nu debiteaza suficient? p.s2. nu scot din calcul nici FAP-ul.

verifica injectoarele. ai 1,2 care nu injecteaza bine.

Respect va spune un sagetator! :lol: Interesant de vazut cum ar porni un 'aragaz' la -30C. :) Masina este iX sau i?

verifica senzorii ABS, eventual fa o schimbare intre ei (stanga-dreapta spate, stanga dreapta fata)si vezi cand se aprind martorii daca iti da pe aceleasi roti erorile. daca da pe aceleasi erori pe aceleasi roti ca mai innainte ... cablajul, mufa.. modulul. Verifica si presiunea in roti. spune-ne exact ce erori a dat pe tester. pentru modul aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=69664

Vand 2 cauciucuri M+S 225x50x17'' marca Michelin Pilot Alpin M+S indice de greutate si viteza 98V, >5mm adancime profil. Pret: 150 lei.

110e - airbag

bratele sunt de Al si putin probabil sa se indoaie, mai degraba se rup, la fel fuzeta cam greu de indoit, verifica telescopul si cadrul motor.

daca ai cablul ok, scoate mufa de la modulul abs si bag-o la loc, se mai intampla sa primeasca semnale implauzibile si sa se aprinda martorul de asc. motorul merge bine cu martorul asc aprins?

valabil

multumesc alex230ro :) pentru alexandru_83 pana nu intervii intr-un fel sau altul nu prea vad rostul discutiei, ne vei spune in fiecare zi ca va face acelasi lucru :lol:, noi am crezut ca ai si rezolvat-o ieri. inverseaza senzorii stanga cu dreapta spate si daca iti pica kilometrajul si litrometrul cand se aprind becurile este senzorul cu siguranta! daca nu pica cele 2, senzorul este ok, si ai problema pe cablajul dreapta spate - din nou o diagnoza ar fi buna cu senzorii inversati.

ce pana da mai exact?

incepe sa se lege ce am spus mai sus, dar ti-am zis nu-i problema!

eh, succes si nu mai da in gropi :) p.s. banuiesc ca nu-ti mai mergea nici pilotul automat.

daca pica ABS pica cu siguranta si ASC, sunt in acelasi modul, iar ASC-ul foloseste informatiile de viteza si implicit accelerare sau decelerare a rotilor date de senzorii ABS. Doar ASC-ul se aprinde atunci cand ai o problema cu clapeta, cablajul pana la clapeta sau una din valvele destinate asc-ului, (sau e decuplat din buton) :) in cazul de fata le are pe toate aprinse deci clar problema pleaca de la abs, cum am spus si mai devreme: diagnoza, senzori ABS, cabluri, alimentare, modul.. Diagnoza sigur va spune ceva in cazul de fata!

incearca cu o baterie noua. bateria este cumparata acum un an, bosch silver trage mult curent si scade si tensiunea sub 9V la pornire si de aceea dau sa se aprinda becurile de avertizare abs-asc, oricum nu vei avea nici o problema si nu ai memorata nici o pana in modulul de ABS. in mod normal nu ar trebui sa se aprinda deloc, de aceea suspectez cate ceva pe la demaror (bucsi, perii), baterie-alternator-regulator (nu incarca corect), sau ai vreun consumator de care nu stii, sau pornesti motorul si cu alti consumatori gen AC, faruri, incalzire scaune..etc

Repar asa ceva dar rar de tot am prins vreun modul de e46, este mult mai bine protejat decat la e39! Majoritatea clientilor sunt posesori de e39. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=69664

din cauza gropilor, modulul a primit o informatie eronata de la unul din senzorii abs, ai oprit si pornit din nou, ar trebui sa dispara! Daca nu au disparut e mai ampla problema si trebuie cautata: cablaj, senzori, alimentare modul, modul. O diagnoza va spune mai multe! incearca cu o baterie noua.