raul_bog

Poate da Domnu si urmeaza si Carpatica...

Separatorul l-am schimbat in Iasi acum vreo 2 luni cred, iar restul erau intacte spre fericirea mea :frantics: Am ajuns la timp la el, cica au fost cazuri cu bucati de patina in motor...etc

Ieri in jurul orei 17:30, am ajuns la domnul doctor (Florin), la ora 20:30 se punea capacul de plastic pe motor, 20:45 TESTUL SUPREM, lasat la ralanti 10 min ca sa fim siguri, accelerat 5000 rpm ... eram cu sufletul la gura, NICI URMA DE FUM!!! Asadar, CASE CLOSED!!! Ce pot sa va mai zic dar asta o stiu toti care au trecut pe la Florin, un baiat de nota 10+, am ramas uimit cat de repede a desfacut tot, stia orice surubel, eu ma gandeam in sinea mea "da doamne sa mai porneasca masina" la cum arata motorul facut bucati, stia orice surubel sigurante mici kkt-uri etc... Ce sa zic un adevarat doctor in N42, toata stima pt el. Asadar, dupa asta am mancat ceva si la 22:00 am plecat spre Iasi. Azi dimineata (de fapt pe la ora 13:30), pt ca sunt un chisat, am facut din nou testul vietii, nici urma de fum, toate bune si frumoase! Aaaa si inca ceva se vedea o diferenta majora intre simeringurile noi si vechi (e si normal), cele vechi erau clar mai "largi". Astea noi pareau niste virgine pe langa cele vechi

Cine stie exact daca in TIS spune clar ca motorasul VVT trebuie reinitializat? (personal nu am gasit). Florin mi-a zis ca nu trebuie... a zis ca inainte il reinitializa pe tester dar s-a interesat si nu trebuie, cica se reinitializeaza singur la punerea contactului. LE: Am gasit asta http://tis.bmwcats.com/doc1070395/ Nu scrie nimic de reinitializare VVT. Maine plec la Bucuresti si vreau sa fac treaba ca la carte. PS: M-am mai interesat si la Robert Tau, cica daca nu porneste trebuie recalibrare din tester, daca porneste nu trebuie.

Am ~179 mii e normal sa am , dar eu stau mai lejer 1l /2000 km si fum doar dupa stationari de 10 min. Se rezolva maine e f bun

Cosmin316 cum stai cu uleiul si dupa cati km? maine am programare la Florin si culmea ma costa ~400 lei drumul 8P

Si-a lasat si fundul jos

atunci da uleiul mai repede jos, si pune 0w40, nu te juca cu astea, sa mergi cu uleiul combinat si mai ales 10w cu 5w...

Noi ti-am zis ca nu scapi fara simeringuri... dar bine ca ai rezolvat o problema, next step simeringurile si iti iei de o grija inca 150-200 mii km.

Nu vrei sa schimbi si garnitura de la pompa vacuum nu (cea din interiorul pompei) ? ai sa o mai dai o data jos, iti zic din proprie experienta :console:

A iesit super bine, ms mult pt poze !!! :goodjob: Merita "chinul", de fapt chinul este de desfacut, nu de vopsit. LE: cu ce ai scos ornamentele cromate cele 2 liniute de la sertarase si cu ce le-ai lipit, sau doar le-ai izolat cu hartie/banda?

Intinzatorul da a fost rectificat, dar ce povestesti tu bazaconiile astea tremurat la plecat patina vanos, tester km reali... ma retrag

epic... LE: Hai ca totusi nu rezist ca poate nu te prinzi, pai ce treaba are patina si intinzatorul cu tremuratul la plecare de pe loc? ai un mecanic "bun". Si vb lui cosmin316i ce tester iti arata tie km ? :poke:

Deci ai schimbat patina si intinzatorul si acum nu mai ai tremuratul la pornirea de pe loc?

Gasesti "surubelele" de cumparat, sunt ieftine chiar... merita sa le tii daca sunt ok estetic, iar mai spre iarna iti gasesti niste covorase de cauciuc bmw, costa ~100-150 lei dar stau perfect + ca sunt si fixate.

a uitat un 2 sau 3 in fata la 71.000km , mare bascalie...

Vladm, vara cele de velur, iarna cele de cauciuc bmw. multumit? Nu era o ironie, era un detaliu care strica imaginea, la fel si husa cum zicea VrajitoruldinOz, fiecare face ce vrea...

Ce ai folosit pana la urma, plasti dip? ? poti sa descrii un pic procesul care l-ai urmat? poti sa mai pui o poza mai de aproape sa vedem textura? Ca idee din pozele puse arata foarte bine. PS: scapa si de covorase, azi sunt mai melancolic si imi aduc aminte de dacioara lui tata

Este normal, keep calm and drive N42 Nu ca ma pricep, dar am ~90.000 km de cand il am deci ne cunoastem un pic. :console:

Ti-a scris colegul dizzy225 mai sus, http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/316i-N42/LHD/N/2002/march/browse/engine/cylinder_head_attached_parts/ Part. nr. : 11 66 7 509 080

Nu stiu daca te ajuta cu ceva, dar am avut la N42 o eroare care m-a ingenunchiat efectiv. Este vorba de urmatoarea, de fapt sunt 2 : 285E VVT-Control unit internal failure si 2865 Power supply limit VVT-emergency... Se manifesta in felul urmator, o data pe saptamana cam asa, se aprindea check engine + EML si nu puteam accelera peste 1200 rpm. Opream motorul, porneam ramanea check-ul aprins, se stingea EML si puteam accelera normal, masina mergea normal. Am intrebat in stanga in dreapta toti dadeau din umeri, un "mecanic mai priceput" are peste 500 mii km masina (eu cumparand-o in 2008 din Germania, unic proprietar in ger ~88.000km, verificata in toate modurile, dar totusi avea 5 ani in 2008 si motor benzina era normal sa aiba km astia), am reusit sa aflu pe un site din uk ca de fapt este un calculator VVT care se afla sub baterie si nu e vb de motorasul VVT din zona motorului, am schimbat calculatorul VVT de sub baterie, nu stiu daca la n46 ai bateria tot in fata, astfel problema rezolvata! Poate te ajuta, dar in prima faza cel mai ok e sa te duci la un tester bmw care iti da interpretarea erorilor.

Acu am vazut, automobile bavaria romania... deci e posibil. Dar oricum exteriorul e hidos tare.

se gaseste oem am cumparat eu... vine separat, dar nu mai conteaza ai luat deja ceva ai zis

Kitul exterior mi se pare cam hidos... Totusi daca poti trece peste kitul exterior, vezi VIN-ul dar asta deja stii ca ai de facut , 80.000 km ?

Vezi ca mai ai un oring mic in exteriorul pompei, se gaseste separat. Schimba-l si pe ala sa iti iei de o grija, costa putin.