ebenize

se gaseste in magazin de piese auto?

stiu ca wd40 se usuca in timp.. actioneaza pe post de degresarea mizeriei, impuritatilor mai mult ..

si .. e in regula? se mai blocheaza? cat a costat?

hmm...curios ca cel de la sofer merge brici, probabil ca celalalte nu sunt uzate )

da

am dat 1 sfert de tub cred:)).. degeaba.. o sa incerc cu alt lubrifiant.. poate cu un pic de ulei de motor

nu.. e alta problema ce mi-ai dat in video. La mine se deschide usor dar cand trag de maner, acesta ramane in pozitia deschis(tras) blocat 1 secunda si apoi se tranteste singur.

La voi se blocheaza unele manere exterioare cand deschideti usa (nfl)? Eu le-am tot uns ba cu vaselina ba cu WD 40, nu se mai blocheaza de tot insa se blocheaza pt o secunda iar cand isi dau drumu se lovesc de usa scotand un zgomot destul de puternic nu tocmai placut..

are statia filtru high low .. si pe subwoofer se aude numai fecventa joasa (bassul).

Am o magazie becker pe masina legata de un HU bmw bussines cu caseta cu buton mode printr-un adaptor/modul pe care scrie bmw. Chestia e ca atunci cand dau pe mode si intra pe modulul de cd changer imi scrie ceva de genu cd1-1 apoi cd 0-48 si apoi NO MAGAZINE iar atunci cand dau din nou imi apare direct NO MAGAZINE.. daca scot mufa de la magazie si dau pe mode nu apare NO MAGAZINE...pur si simplu comuteaza intre tape si radio.. Nu stiu daca a functionat vreodata magazia pe masina pt ca asa am luat-o. Magazia am probat-o si functioneaza perfect insa ma gandesc ca nu sunt bine mufate firele din spate. Cum arata firele si mufele OEM atat la masina cat si cele de la magazie?

pfff.. nu stiu .. dar daca e, desfa tweeterul si masoara-l sau daca nu mergi cu el direct la un magazin specializat.

pe viitor cred ca am sa schimb cel putin tweeterele

neee.. e ok , eu vroiam sa schimb un pic calitatea si cum aveam subwooferul de pe cealalata masina .. a fost numai bun.

se aude bine , insa in exterior nu se aude ). Cand deschizi/inchizi portbagajul se observa o diferenta enorma de insonorizare

si eu am exact aceste erori, debitmetru si toate cele 4 sonde . Isi ia 100km/h in 13,3 13,2 si 13,4. Am facut de 3 ori test schimbat corect si o data am scos si mufa de la debitmetru.. la fel a iesit timpul. Am scos mufa de la debitmetru in timp ce era pornit motorul si a oscilat cred ca maxim 20 de rpm si atat, nici vorba sa se opreasca. Eu am inteles ca din cauza debitmetrului care e pe duca sau dus ... e posibil sa fie sondele in avarie deoarece amestecul aer/combustibil nu se mai face corespunzator . Consumul nu e mare insa trage greu si la relantiu se simt usor niste vibratii -> simptome debitmetru stricat (google). Oricum am comandat debitmetru nou ... vedem atunci cum sta treaba. Bmw e46 320i 150hp.

eu am luat semnal de la boxe si am pus un sub nu foarte mare ci doar de 250w blaupunkt si un pic de bass face diferenta. Bineinteles ca ma gandesc pe viitor sa sa schimb cel putin tweeterele. pS: am cotiera iar pe mijloc am sac de ski

up 700 ron

up 350 EURO

eu cred ca in exterior esti nevoit des sa faci o retrogradare in depasiri, cel putin pentru benzinare e necesara o inferioara ... la diesel mai merge sa depasesti cand esti la 2-3000 de ture dar la benzina trebuie sa ai in jur de 3500-4500 si nu cred ca merg multi constant pe drumurile mioritice la aceasta turatie si astfel facand o retragradare corecta eviti eventuale neplaceri cum ar fi socul dar si suprasolicitarile tehnice .. zic eu ..

normal ca daca exersezi de astea prin trafic exista o sansa de 80-90% sa faci vreo prostie insa cred ca astea trebuiesc exersate ori noaptea cand e liber ori pe un drum necirculat nicidecum prin trafic eventual dupa ce stapanesti foarte bine asa zisele tehnici atunci ar fi ok.

Salut! Eu sunt obisnuit sa fac frana de motor indiferent de stilul de condus (sport sau normal) insa m-am saturat sa tot simt acel soc la retrogradare in trepte inferioare. Cand conduc normal nu se prea simte, oarecum reusesc sa sincronizez rotatiile motorului cu cele ale pinioanelor insa la turatii mai mari e mai greu e mai urat socul, astfel am cautat pe forumuri, pe net si am gasit un tutorial bun si cred ca ii vor ajuta pe cativa dintre noi... iar cei care stiu mai multe ..feel free to comment : Tehnicile de condus sportiv sunt eficiente, iar pentru cei pasionati de condus vin cu o multime de satisfactii. Este vorba de controlul masinii, rapiditate si folosirea mai eficienta a resurselor pe care ti le ofera motorul si transmisia. Iata care sunt principalele tehnici de condus sportiv : - Rev match. Nu stiu cum s-ar putea adapta chestia asta in romana, asa ca o sa folosim limba engleza. Sigur stii urmatoarea situatie. Mergi cu viteza constanta si te apropii de un viraj. Normal, franezi. Sunt unii care franeaza cu ambreajul apasat, desi asta nu ajuta la nimic, dimpotriva. Pentru ca viteza a scazut, trebuie sa retrogradezi, pentru a putea relua acceleratia pe la mijlocul virajului. In momentul in care ai ridicat piciorul de pe ambreiaj, dupa ce ai retrogradat, masina va avea o reactie de frana de motor, cu socul aferent din transmisie. Iar tu nu vrei asta. De ce se intampla asa? Simplu, pentru ca turatia motorului in acel moment este mai mica decat turatia pinioanelor din cutie. In momentul in care eliberezi ambreiajul motorul este fortat de transmisie sa ridice turatia catre cea a pinioanelor din cutie. Din cauza asta are loc acel soc, care solicita inutil transmisia si te face sa pierzi timp. Solutia consta in tehnica rev match. Se procedeaza asa: cand apesi ambreiajul pentru a retrograda, accelerezi putin, ridici piciorul de pe acceleratie si abia apoi eliberezi ambreiajul, tocmai pentru a potrivi turatia motorului cu cea a pinioanelor treptei inferioare pe care ai selectat-o. Apoi reiei acceleratia. Nu este deloc complicat. Am incercat si iese, trebuie doar ceva practica. Schimbarea este mult mai lina, fara soc, fara senzatia de frana de motor, iar accelerarea este reluata mult mai eficient, adica mai rapid. Rev matching iese mai bine cand pedala de acceleratie este mai sensibila, adica atunci cand la apasarea ei motorul raspunde prompt. Cum se realizeaza practic, vedeti in clipul de mai jos. - Heel and toe, adica procedeul varf-calcai. Este o tehnica folosita in curse, dar care merge aplicata si la condusul sportiv, pe sosea. Este ceva mai dificila, necesita obisnuinta, care poate fi abtinuta numai printr-o practica sustinuta. Scopul este acelasi de la tehnica de mai sus, adica tot sincronizarea turatiei motorului cu cea a pinioanelor din cutie, la retrogradare. Diferenta costa in faptul ca trebuie sa calci acceleratia in timp ce franezi. Deci, apesi ambreiajul cu stangul si apoi frana cu partea din fata a labei piciorului drept. In acelasi timp in care franezi, calci scurt acceleratia cu calcaiul piciorului drept (trebuie sa ai piciorul pozitionat oblic, iti soliciti putin glezna), lasi acceleratia si ridici piciorul stang de pe ambreiaj. Mult mai bine decat ce povestesc eu aici se vede in clipul de mai jos. - Franarea cu stangul. Se face pentru a nu mai pierde timpul mutand piciorul de pe frana pe acceleratie. Pur si simplu, franezi cu stangul, iar piciorul drept ramane pe acceleratie, astfel incat imediat ce ai terminat franarea, chiar o fractiune de secunda inainte, poti accelera tare. Suna simplu, dar nu este. Tu esti obisnuit sa paesi ambreiajul cu piciorul stang, iar ambreiajul il apesi hotarat, pana la podea. Frana trebuie apasata gradual si nu vei putea doza din prima pedala de frana cu piciorul stang. Este chiar indicat sa nu te obisnuiesti cu sangul in trafic, pentru ca primele incercari se vor solda cu frane brutale si n-ai vrea sa se propteasca cel din spate in tine. PS: [sursa: motorstory.ro] daca se considera reclama rog un moderator sa stearga linkul

pret nou 150 ron

Eu am montat azi un subwoofer pe e46 la un bmw bussines si am luat remote de la pinul 16 cu verificare iar semnal audio de la boxele din spate trecand printr-un filtru High->low. Se aude excelent. In curand voi schimba si tweeterele

nu are ce sa mai depaseasca deoarece viteza maxima la benzinare e mai mare deobicei decat la dieseluri... cel putin la motoarele asemanatoare unele cu 2km/h altele cu 20... de ex : BMW 3 Series (E90) 2005 - 2008 320i: Top Speed: 141.7 mph (228 km/h) Acceleration 0-62 Mph (0-100 Km/h): 8.2 s 320d Top Speed: 139.8 mph (225 km/h) Acceleration 0-62 Mph (0-100 Km/h): 8.3 s BMW 3 Series (E46) 2002 - 2005 320d Top Speed: 134.2 mph (216 km/h) Acceleration 0-62 Mph (0-100 Km/h): 8.9 s 320i Top Speed: 140.4 mph (226 km/h) Acceleration 0-62 Mph (0-100 Km/h): 8.3 s

eu unu nu am nimic cu dieselul. Imi place si diesel si benzina. Sunetul imi place mult mai mult la benzina si cum urca in ture ... E adevarat nu se simt vibratiile dar unii chiar sunt fixsiti ) si sensibili.. dupa cum am zis parerile difera.