Mihai

pana in 30 inclusiv - 3puncte peste 30 - 4 puncte Daca zici ca aveai 80, cu eroarea vitezometrului poate scapi doar cu 3 puncte. amenda = (nr.puncte X (salariul minim pe economie/10))/2 (pt plata in 48ore) - salariul minim este vreo 3,8 mil parca

pana cand vom fi omologati :blink:

BMW e60, pentru ca e cel mai bun, cel mai destept si cel mai frumos

sper, pentru ca am trecut la Lukoil din cauza ta. :blink: E bine ca si-au dat si astia seama ca sumele erau exagerate. Sper sa nu le vina alte idei acum

Cu placere.

asta ma intreb si eu de la primul post cu care ai inceput topicul. pana acum n-am gasit nici un motiv pt care as fi de acord cu taxa asta, in forma in care se aplica acum

@Alexxxxx Faptul ca stiu ori nu legislatie nu are nici o legatura. Dupa cum vezi, lumea nu e de acord cu taxa adica, cu cuantumul acesteia. N-a zis nimeni sa se scoata toate taxele de toate felurile ca sa se umple strazile de masini. Nu inteleg de ce nu poti sa porti o discuie fara sa incerci sa faci pe desteptul. Dupa cum vezi, nici tu nu intelegi multe din cele spuse de usri, dar le ataci si totusi nu-ti sar in cap. Relaxeaza-te LE vehementa mea e impotriva unei taxe prost gandite nu impotriva ta. sa pune taxe dar realist gandite.

Pai nu mai e in vigoare legea care interzice inmatricularea auto mai vechi de 8 ani?

De acord cu tine mai putin la partea cu poluarea. Ai mai multi bani sa te ocupi de ea, insa ai si mai multe masini care polueaza. Dar asta strict legat de logica problemei nu ca as fi de acord cu taxa. Taxa asta n-are nici o treaba cu poluarea ci cu manevrele guvernamentale. Este fix cum ai spus, supradimensionata, prost gandita si rau intentionata.

Dupa tine, o masina euro3 trebuie neaparat sa fie rabla?

Citesc de rup pe aici si abia acum gasesc si o veste buna. Jos TAXA :blink:

Eu am votat DA. @Apple, pai tu daca nu dai spaga normal ca ai impresia ca sunt cinstiti :blink:

Stie cineva si care sunt limitele admise pt plumb si sulf? Adica o avea benzina X o cantitate mai mare de plmb decat Y, insa daca se incadreaza intre niste limite nu-i poate da nimeni in judecata

adica doar ulei, filtre si placute? in rest nimic?......astea da masini

nu stiu de ce tot ziceti ca daca vrei fiabilitate tre sa treci la japoneze. Eu stiu cateva exemple de Toyota, Mazda, Subaru si Nissan cu destule probleme, cu piese aduse in 2 luni de zile, cu sevice-ul Mazda (ford) care cica e mai nasol decat Porsche Romania.....Si sincer sa fiu, n-am prea auzit de nici o marca sa nu aibe probleme. Stie cineva o japoneza care sa fi mers 100.000k fara alte interventii in afara de revizii? Si ma refer la modele noi de dupa 2000.

Eu am votat pro BMW. Si trebuie sa admit ca, prima oara cand am vazut S=ul nou pe strada mi-am zis waw! Dar acum ca m-am obisnuit cu el, n-as mai da 7-le pe S. Cred ca ce s-a intamplat de fapt, a avut legatura cu schimarea radicala de design. Am ramas impresionat de multe masini atunci cand au scos modele noi de desgin. Dar apoi cand s-au umplut strazile de ele nici nu le-am mai bagat in seama. Ceea ce nu se intampla cu 5-ul sau cu 6-le de exemplu. Waw!-ul ramane inca vlabil. Si, culmea, incepe sa-mi placa si 3-ul din ce in ce mai mult. :blink:

www.asigur.com intra aici si vezi oferta comparata a maimultor societati de asigurare, printre care chiar BCR.

@ xpander zi-mi si mie te rog cate te-a costat bendixul si cat manopera? thx

Unii spun ca asta-i problema tipica masinilor cu tractiune spate si cu punte independenta...problema se mai poate rezolva si din reglajul bucselor care sustin bratul din spate.....dar atata timp cat cauciucurile nu au de suferit ...

pai si de ce nu fac knoking motoarele astea? ori CarBible e o tampenie ori nu stiu ce sa mai zic.

http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible.html Am gast pe net, tabelul despre care am mai discutat in topicul despre benzina efix: Compression ratio Octane 5:1 72 6:1 81 7:1 87 8:1 92 9:1 96 10:1 100 11:1 104 12:1 108 Din pacate, cel care a postat tabelul nu copiase si textul ce-l insotea si d-aia nu ne ieseau socotelile (nu ca acum ar iesi toate) Care e faza: tabelul de mai sus, se refera la motoare pe carburatie fara "engine management". Pentru motoarele cu injectie si management al motorului valorile din tabel scad cu 5-7 puncte. Toate bune si frumoase dar probabl ca valorile tabelului sunt in sistem american, (RON+MON)/2. Mai stim ca intre cifra afisata la pompa in USA si cea din Europa (RON) exista o diferenta de 4-5 puncte in favoarea Europenilor. Asadar, conform tabelului, pentru un motor cu injectie cu o compresie de 10:1 trebuie sa folosim cifre octanice intre 97 si 100. Insa la o compresie de 12:1, conform calculelor ar trebui sa folosim cifre intre 105 si 108 ceea ce...... Ce fac, de exemplu, cei cu Skode 1.6 FSI cu rata de compresie 12:1? Iar daca ar fi sa ne referim la carburatie, atunci 108 la ei inseamna cam 113 la noi...De unde sa iei o asemenea benzina?

http://www.prime-mover.org/Engines/GArticles/octane.html un alt link interesant, scirs si funny pe deasupra, in special la sectiunea "HOW DO YOU DETERMINE OCTANE?" .....Apple asta e pt tine :blink:

Dar Dodge Viper, Charger si chiar Ram sau Ford Mustang nu-s de luat in seama? Eu Ram de 500 Cp mi-as lua :blink:

500ml la 4000 nu e mult deloc....problema e daca ti se pare ca s-a marit consumul fata de schimburile din trecut. Daca da, cu cat.

Totusi nu gasesc un tabel in care sa se spuna ce benzina sa folosim functie de rata de compresie (valori exprimate in RON)