archimede

Ai un PM de la mine. Raspunde-mi te rog cand poti. :twoup:

Asa e, dar la finala pe care m-am gandit sa o achizitionez trebuie o fusta spate M-tech II. :twoup: Sper sa fie Caius online, am gasit un eleron M-tech II in timisoara, si omul nu-l trimite de nicio culoare prin curier :)

Un mare minus pt amandoua din partea mea ... :twoup: E motor mic, dupa mine as pune cu doua iesiri , dar e motorul prea mic. Totusi, cred ca va ramane aceasta...

Dupa sesiune, vreau sa-i fac evacuare "cap"-"coada" inox. Insa, nu stiu ce sa aleg intre 2 finale. Un mic plus din partea mea catre cea cu capatul ars.

Felicitari pentru masina, nu vreau sa ma gandesc cum va arata mai tarziu daca acum e f. tare. :) Cand o vad , imi aduc aminte de masinile de prin germania ' low familia '.

:twoup:

Multumesc frumos. Sa aveti parte de un 1 Mai " muncitoresc ". Grija la gratare, colesterol si alcool. :twoup: P.S ( In acelasi oras, alta masina ). Week end placut si insorit, tuturor.

:twoup: era ceva gen ' ceafa lata '. In schimb avea un V8 dragut. Masini frumoase prin germania, unele modificate cu prost gust insa.

Nu este vorba de o problemĂŁ ci de o concepĂžie diferitĂŁ. M52-urile sunt mai puĂžin poluante, au o admisie mai restrictiva pentru cĂŁ normele de poluare au devenit mai restrictive. Asa fusesem informat si eu, cum ca ar fi restrictive acele admisii. Am vazut multi care pe motoare de 2.8 puneau admisie de 2.5, etc. P.S o poza din germania

Foarte de acord cu tine, ai perfecta dreptate. k03s-ul face maxim 180 cai la roata. Acum pana nu vad, nu cred. ( + ce modificari mai am de gand sa-i fac motorului ). Daca e, pun ceva mai mare gen k04 cu interne stock si presiune mica. La 2.5 24v nu m-am gandit pentru ca am gasit un M50B20 cu aprox. 40.000 km REALI 100% !!! Sunt curios ce pot face cu un motor ca asta. La urma urmei, nu trebuie musai la licenta sa fie 200. Am eu o ambitie, daca va fi nevoie, voi umbla si in motor. Referitor la injectoare, asa am luat rampa, 2 sunt la fel , 4 diferite. In momentul in care voi urca motorul pe masina, automat voi lua alte injectoare. Pe astea le voi dona, sau le voi da la schimb cu o cutie de Pfanner. Succes si tie cu masina. Vorbim.

O poza cu admisia + rampa injectoare de pe M50B25. Clapeta si termometrul au fost date jos de pe admisie pentru ca fostul motor inghitise ulei iar admisia era manjita toata. http://i41.tinypic.com/zoexli.jpg Seara placuta.

De acord cu tine, dar nu prea gasesti un 2.5 12v care sa tina presiune(eu stiu 4-5 asemenea motoare in romania, unul cu turbo), si sa fie si cat de cat fiabil. Riscurile sunt destule la un motor vechi. Plus ca nu imi trebuie 'j'de mii de cai. Si M50-urile sunt performante in felul lor. Toti se plang de vanos, vanos ... pica vanosu dupa forja prelungita ( de acord ). Altii debiteaza in felul urmator : " la ce presiune bag eu , vanosul nu e bun " ( de acord ). INSA, de exemplu, la un M50B25, ca si la un M50B20, vanos-ul poate fi controlat din soft pana la 700 cai. Asa ca , sa nu se planga nimeni de vanos, ca nu poate numara nimeni pe degete M50B25-uri (par example) ce au trecut de 700 cai. Indicatoarele de la turatie si de la kilometraj sunt modificate in photoshop :twoup: Eram pe autostrada in austria, totul in 'cadru' legal. Ma bucur ca ai remarcat casetofonul, cine stie 'cu ce se mananca' ceva clasic, apreciaza. Multumesc mult, o zi buna.

De acord cu tine, sunt ceva M20-uri in stare buna dar nu de vanzare. Majoritatea M20-urilor, la anii astia, au chiulasa aproape fisurata. Pentru o conversie turbo, ar fi harakiri. Se stie de multa vreme ca M20-urile au fost net superioare motoarelor de generatie noua ( M50 ) pentru conversii turbo, rezistand cu internele stock la cateva sute de cai. Insa pentru licenta ar fi mai mult decat suficienta o putere de 200 hp LA ROATA. Deci acesta este target-ul. Week end placut. Acuma chiar mai facut curios ,cum o sa scoti tu 190-200 hp la roata ,dintr-un 2.0i aspirat..Excluzand turbarea si supraalimentaria .. Si eu am 2.0i M52B20...Dar cu modificari, mai mult de 170 hp nu am auzit sa se duca .. :twoup: Sa ne ti la curent pas cu pas cu modificarile facute .. P.S ..Iti urez bafta ,o sa ai nevoie.. :) Despre M52-uri se zvoneste ca au probleme la admisie, cum ca ar fi restrictive, zexe. K03s-ul este capabil de 180 hp. Daca nu atingem target-ul mai rectificam chiulasa, artificii, "bam-bam-bam". Daca nici asa nu se ajunge la 190-200, schimbam melcul si aia e. " cicacica-cichicea ." Doamne ajuta. P.S mai este de calatorit in timp pana la acel moment.

Multumesc frumos. Prefer sa le uploadez pe un site si sa pun pe topic link-urile pentru redirectionare. Week end placut. http://i39.tinypic.com/kd314k.jpg http://i39.tinypic.com/2u4pmba.jpg

De picat , pica dupa cum iti este norocul. Mai pica o bucsa, etc. Iar de costat, depinde de fiecare de unde isi procura piesele, si daca mai da bani pe manopera. Scuze ca ma bag aiurea-n tramvai dar asta imi este punctul de vedere. ON: Masina arata intr-un mare fel, acum am rasfoit topicul masinii. Sa ai parte de ea fara incidente.

Sincer, masina am gasit-o din pura.... pura intamplare. Eram la niste foarte buni prieteni, colegi de an in camera cu laptopul, si ne uitam intamplator pe mobile.de . Masina era de o zi pe site, am sunat, erau 2 persoane interesate de ea, peste doua zile eram ( TOCMAI ) in Dortmund. So' , cum iti este norocul. Succes in alegerea unei masini bune pe viitor. I'm lucky :twoup:

De acord cu tine, sunt ceva M20-uri in stare buna dar nu de vanzare. Majoritatea M20-urilor, la anii astia, au chiulasa aproape fisurata. Pentru o conversie turbo, ar fi harakiri. Se stie de multa vreme ca M20-urile au fost net superioare motoarelor de generatie noua ( M50 ) pentru conversii turbo, rezistand cu internele stock la cateva sute de cai. Insa pentru licenta ar fi mai mult decat suficienta o putere de 200 hp LA ROATA. Deci acesta este target-ul. Week end placut.

Sincer, sunt innebunit dupa un M20B25. Dar stii tu ... un 2.5 12v 'in mintile lui' e mai rar, precum o A.S.E-ista virgina. Asa ca merg pe M50B20 + k03s pentru licenta.

Cand vor fi bani de vopsea, o vom vopsi. Pana atunci, nu este musai. Eu visez la un Albastru OPC + jante albe de la compomotive ( vezi foto ) [ dar asta probabil dupa licenta ].. Acum sa incerc sa-ti raspund in ordine, masina a iesit pe portile fabricii in anul in care am venit si eu pe lume, adica in '89. Taxa ajunge undeva peste sau putin sub 2000E. Momentan am ceva de umblat pe la masina, iar dupa ii fac recarosare.

Merci. Astept in continuare sfaturi, comentarii de la restul colegilor forumisti. Toate criticile si gandurile bune vor fi bine primite. :) Masina a primit un cadou. :twoup: http://i39.tinypic.com/35lt0sn.jpg http://i44.tinypic.com/9rh9iv.jpg http://i44.tinypic.com/au6v44.jpg

E prematur sa vorbim de acum despre puteri , vise, aberatii. Pentru licenta vreau sa pregatesc ( dupa cum am spus mai sus ) un M50B20 cu admisie de M50B25 + K03s. Puterea LA ROATA sper sa fie intre 190 si 200 hp. Insa, mai este drum lung pana atunci. P.S Masina are de cand am luat-o radio-casetofonul original Blaupunkt care nu va fi indepartat niciodata de pe masina. ( vezi foto )

Buna dimineata. Da, proiect de licenta. Sunt la facultatea de inginerie mecanica, sectia Autovehicule Rutiere. Masina are pe spate amortizoare galbene. Saptamana viitoare ii cumpar si pentru fata, iar dupa urmeaza 4 arcuri sport pentru a lasa masina cat de cat pe burta. Estetic vorbind, masina arata bine, nu stiu ce i-as mai putea face. Vor urma , bineinteles modificari si la exterior, insa nu foarte semnificative. Toate bune.

Tu cat ai spune ca a costat ?! Later edit: Masina a costat 1400 iEpUROI.

Ideea cu dynotestul este in felul urmator : Oriunde ai face dyno in Bucuresti, nu vei obtine aceleasi rezultate. Intr-o parte mai mult, intr-o parte mai putin, si tot asa. Iti recomand Exelixis ( pipera ) / Mastertuner, hp customs garage, etc. personal as alege exelixis.

In urma cu cateva zile, mi-am cumparat din germania o masina care nu o voi vinde prea curand. ( Vreau sa devina proiectul de licenta din anul IV ). Masina este stock in proportie de 99%. restul de 1% constituindu-l perechea de amortizoare galbene care sunt pe puntea spate. Ca modificari, masina va ramane cat mai stock, si clasica. Va primi in curand amortizoare galbene pentru fata + 4 arcuri sport pentru a mai lasa masina. Sper ca masina sa primeasca capacele aferente jantelor. La interior, radio-casetofonul Blaupunkt a ramas, si nu va fi indepartat de pe masina. Later Edit : Masina are un modest 1.8 cu 113 hp. Motorul are 171.000 km reali 100%, toate reviziile facute la Bmw, si 2 proprietari ( eu sunt al 3-lea ). Pentru licenta voi pregati un modest M50B20 ( 2.0 vanos 150 hp ) + admise de M50B25 + K03s. P.S prefer sa nu fac topic pe toate forumurile de giboni si atotcunoscatori. Toate bune, sa auzim numai de bine. NU POT PUNE MAI MULTE POZE ....why ?