edutulici

Dupa mine,nu este masina mai buna ca A8 la acest nivel...nici S nou nu are ceva mai mult,in plus au bagat cateva optiuni suparatoare rau la el...X6 e un X5 ceva mai mic,in afara de aspect obraznic nu are finisaje de prestigiu,capitonajul ala de panza e oribil,ca si la S dealtfel,toate sant facuta pe bucati prin comunitate si nu numai,asamblate pe la austrieci si cine mai stie pe unde.Eu am avut mai intai A8 full,vara....in foarte putin timp se racea,capitonaj,vopsea nu stiu care e factorul dar era racoare foarte repede(culoare neagra),apoi am avut X6 tot vara,cald de mergeam 50 km sa se racoreasca putin,apoi am mers cu S model 2009 2 drumuri de 3000km,obositoare pe pilot automat cu senzorii care reduc automat cand detecteaza masina in fata,am fost la o spalatorie si dupa ce am plecat am vazut ca disparuse unul din butonasele de pe portiera pt scaune...il aspirasera,era un buton din plastic,la o masina care costa cat o vila....Momentan imi pare rau dupa A8,cea mai fiabila si mai reusita la finisaje in interior.

150 euro cu tot ce e pe ea,vii la Onesti si o demontezi

4,4 de pe un seria 7,160 mii km,cu cutie automata,complet la 1000 euro te intereseaza?

Am intrebat la Bosch Car Service si au zis ca nu se baga. Daca vreau sa-mi dea chiulasa jos. Nu, multumesc! La mine in zona sant 2 Bosch Car,ambele au truse,cred ca le furnizeaza cei de la Bosch,am mai intrebat si pe la Brasov....nu stiu ce sa iti zic,poate le explici celor de la tine ca pot avea si ei truse...Acum am vazut ca esti de la Valcea,incearca la Scania,sigur au.

Le-am trimis mail si mi-au spus ca atat costa: 350euro. A bagat aer sa nu cada resturi in cilindru atunci cand curata de calamina locul unde va intra bujia cea noua. Cam atat am inteles si eu ca ar costa trusa,sant multi care au truse,in special cei de la Bosch,la mine a costat 200 ron pt 1 bujie,am inteles ca nu poti scoate mai mult de 5,6 bujii cu acea trusa,oricum nu merita sa o cumperi tu,poti sa intrebi pe la cei cu service Bosch,sau cei care repara pompe de injectie

Un set complet ,roti,capota fata,portbagaj,volan,chei,pret si livrare?

Pai omul de pe banda a doua intra pe banda unu si la 30 de metri se opreste sa intre in dreapta e corect??Daca ai treaba in dreapta...nu inteleg ce cauti pe a doua banda,esti din zona,cunosti traseul,stii ca tre sa intri acolo....halal condus.Acum si daca iti da dreptate sau nu,nu mai sta pe banda a doua cand ai treaba la dreapta,nu e nici o rusine sa mergi pe dreapta.....macar daca erai in alt oras si nu iti mergea navi....

Multumesc frumos de sfat,daca gasesc buni sa mai mearga 2 ani,imi e deajuns...acum asta e,sh e un risc,sper sa gasesc buni si la pret bun.

In anunt scrie ca are pdf fata spate,eu in poza nu vad senzorii in fata,xenon fara spalator faruri...per total nu arata rau,poate mai lasa la pret.

Arhitectura motorului pe care au proiectat-o si testat-o o armata de ingineri,dupa care au scos motoare de serie,dupa care au aparut probleme din cauza "arhitecturii probate e testate",au revizuit modelul(mai gros cu 0,5)....pana aici e bine sau e ceva ce nu se incadreaza?De ce sa nu tragem concluzia logica:ori nu sant testate suficient,ori e un interes in a vinde si piese de schimb,cat mai multe imediat dupa garantie.Sigur,fiecare face ce vrea,nu e nevoie sa am acordul tau,dar,repet e un topic pt dezbaterea unei probleme si rezolvari,cu argumente pro si contra nu cu sfaturi de curatare sau de facut cum credem de cuviinta.De ce sa nu recirculam toate gazele de evacuare,eventual prin habitaclu daca tot merge...o perioada?Eu unul,cred ca solutia de a recircula aceste gaze a fost pusa in practica dupa proiectare,din cauza noxelor,altfel era usor de instalat un filtru pe acest traseu,multi au pus filtre de la cafetiera cu randament destul de multumitor.

Pai daca pot sa elimin cauza acestor daune nu e mai bine?Nu prelungesc mai mult viata motorului?Daca tot am ajuns la clapete,de ce multi posesori de bmw le elimina cu toate ca au un scop bine determinat de proiectant?Ca sa evite neplacerile de a schimba motorul,e un punct slab,la fel ca si gazele din EGR.Tot intretinere se chiama,dupa ce am curatat tot ce tine de admisie prefer ca pe viitor sa nu mai las sa intre tot felul de reziduri,poate pt fabricant e ok asa,mergi 100 de mii,schimbi galerie,injectoare,debitmetru,mai mergi 60 de mii le mai schimbi odata si dai vina pe tine ca nu ai curatat egr,apoi te saturi si cumperi una doua si de la capat....

BillyM:Nu e prea clar in poze,dar cred ca masina ta merge acum cu clapetele deschise si cu EGR fara furtunasul cu gaze.Zeronoo,txs pt interventie,rezolvarea ta e doar temporara.Mi se pare mie sau e acelasi lucru ca relatia fumator>companii de tutun?Stim toti ca dauneaza fumul in organism dar continuam sa fumam si sa producem,basca mai punem si poze cu urmarile fumatului.Rezolvarea nu e sa fumam cu filtru sau slim,sau sa facem un tratament de aer curat din cand in cand..rezolvarea e sa nu mai ajunga fum in plamani nu?

"Man":eu nu vreau sa te conving pe tine sau pe alcineva sa mearga fara furtunas,nu castig si nici nu pierd nimic,dupa cum scrie la rubrica asta:"Probleme tehnice si rezolvari"am crezut oportun sa deschid un topic cu problema depunerilor reziduale ale galeriei de admise,si implicit o rezolvare nu a mea,e arhicunoscuta pt posesori de bmw.Daca tu crezi ca e mai daunatoare aceasta rezolvare, esti invitatul meu,poti expune parerile contra cu argumente valabile,nu pe scurt,nu autoritar,nu cu explicatii genul:"temperaturi mari la turbina", "axul cu came",sau scaunul pasagerului.Daca esti sigur ca fara gaze rezultatul e o temperatura mai mare la turbina,poate poti sa explici si de ce....nu pe scurt,ca nu se termina literele si nici nu inchide la bacanie.A pus cineva un link aici despre functionarea EGR,mai sant destule pe goagal unde scrie fain frumos ca aceste gaze fac sa lucreze turbina la temperaturi mai mari,mie unul mi se pare logic si de bun simt,un foc care are oxigen arde repede fara a incalzi soba,un foc fara oxigen arde mocnit si infierbanta soba.

pe scurt: egr nefunctional -> temperaturi mai mari a gazelor -> rau pentru turbina, rau pentru noxe Tot pe scurt:nu e asa cum scrii...temperaturi mai mari cauzate de functionarea EGR>>rau pt turbina,rau pt admisie,rau pt injectoare,rau pt segmenti,pistoane,cilindri,rau pt bujii incandescente,rau pt debitmetru,si ai dreptate rau pt noxe...

Pai in acel link spune alceva..datorita temperaturii ridicate....vorbind de functionarea EGR,deci atunci cand nu functioneaza,normal e sa fie temperaturi mai mici...Ce e mai rau pt turbina?temperatura relativ mare de functionare sau temperatura relativ scazuta din cauza obturari furtunsasului?

Acestea, datorita temperaturii relativ ridicate si in contact cu gazele de esapament se transforma intr-un strat de funingine solida care ingruneaza si altereaza admisia aerului in motor.Astea nu le spusesem eu,erau in acel link....acum pt confuzie generala,turbina lucreaza cu temperaturi mai mari sau mai mici cand nu avem acel furtunas la EGR?Paul?Zeronoo?

Efecte negaive in urma functionarii EGR-ului: Nu de putine ori, la curatirea galeriei de admisie a motoarelor diesel dotate cu EGR, se constata depuneri masive de funingine intarita pe peretii acesteia (in special la motoarele cu rulaj mai mare de 80000 km). Aceasta se datoreaza in special principiului de functionare al EGR-ului care introduce practic un procent de gaze de esapament nefiltrate in galeria de admisie. Unul din scopurile (efectele) secundare, relativ ascuns de producatori, pe langa rolul de reducere a poluarii este scaderea consumului de combustibil Insa in timp este diminuata totodata performanta motorului datorita depunerilor reziduale in galeria de admisie, mai ales la motoarele cu uzura mare a axului turbinei, care genereaza pierderi de ulei in sistemul de admisie. Acestea, datorita temperaturii relativ ridicate si in contact cu gazele de esapament se transforma intr-un strat de funingine solida care ingruneaza si altereaza admisia aerului in motor. Recomandari Pentru evitarea acestor inconveniente se recomanda curatirea periodica a circuitului de admisie turbo-intercooler-EGR-colecotr admisie, prin pulverizarea de aditivi de curatire conform fisei tehnice a produsului si totodata curatirea manuala a galeriei de admisie cu solutii dedicate in acest sens.E usor sa dai copy-paste si sa ai pretentia de a da sfaturi......Daca in timp este diminuata performanta motorului,genereaza pierderi de ulei din cauza temperaturii ridicate si in contact cu gazele....oare nu e mai bine sa prevenim decat sa tratam?Eu vad doar raspunsuri taioase,atacuri la persoana si contraziceri doar de dragul egoului...Nu pt asa ceva am intrebat,asa ceva gasesc pe primul forum care imi apare pe goagal...Initial ma gandeam sa dezbatem mai departe si modulul pt debitmetru dar cred ca nu am nimerit forumul.

Nimeni nu se cearta,incercam toti sa gasim solutii demne de urmat...Eu unul cand am dat jos galeria si am vazut ce era acolo,am desfacut si EGR si am vazut ce e acolo,a trebuit sa caut un remediu...admisia e admisie,adica aer....evacuarea e cu treaba ei murdara,dar admisia?Singurul punct slab e acel furtunas care vine de la evacuare si atunci am cautat explicatii.Daca e doar pt noxe,eu unul prefer sa nu mai bag in admisie asa ceva,nu sant de acord cu eliminarea catalizatorului cu toate ca penalizeaza motorul si evacuarea,dar sa reintroduc de bunavoie in admisie gazele si sa schimb galerii,EGR,injectoare segmenti si alte piese doar pt a recircula gazele....Pe de alta parte cate masini sant in regula cu normele dupa cativa ani?Din un motiv sau altul nu respecta normele impuse deci nu sant chiar criminal daca prefer sa protejez un pic motorul.,mai pun un catalizator sa filtreze dar motorul sa lucreze curat,cu aer si combustibil...

Eu cred ca ne incurcam in detalii si procese de aprindere.Deci;daca se reduce temperatura de ardere,cum zice Paul,gazele au o temperatura mai mica....pana aici e bine,dar gazele sant gaze,pleaca pe evacuare,au trecut de turbina.Daca au trecut de turbina,in ce fel o uzeaza prematur?Recircularea gazelor a fost obligatorie doar pt a reduce noxele,nu pt a ajuta turbina,nu pt a intarzia aprinderea sau temperatura...nu modifca nimic din parametri,doar nu mai intra gaze in aerul din EGR,gazele nu sant nici reci,nici calde,sant doar gaze care doar fac rau amestecului pt aportul mic de oxigen si rezidurile introduse iar in admisie.Daca de aici ajungem la ax cu came....daunator e si sa pleci de pe loc,tot fortezi axul cu came.

Pai de ce?Furtunasul respectiv nu are rol de racire,turbina merge cum a mers si cu furtunasul pus,doar ca acum are un aer mai oxigenat care faciliteaza mai bine aprinderea.

Corect,e posibil ca noxele sa nu mai iasa la test,in schimb cred ca pt motor e bine nu doar pt moment,dimpotriva,pe termen lung evit sa sufoc motorul cu acele noxe.Din cate am vazut pe afara,si cei cu euro4 au scos furtunasele cu toate ca apar becuri aprinse in bord,sant foarte multumiti pt ca prelungesc viata motorului.Singura problema e sa faca anularea cat mai discret sa nu fie prinsi la un control amanuntit.

Eu cred ca frana de motor se realizeaza reducand aerul si combustibilul,deci implicit cu ajutorul clapetelor.Da,daca nu intra aer nu are loc aprinderea,fa 1 proba practica,blocheaza clapetele pe pozitia inchis si vezi daca porneste masina.Retarderul la camioane e cu totul si cu totul alt sistem.Restul informatiilor doar completeaza acest principiu,txs pt forum.Oare educat nu se poate combate o idee?Clapetele blocate pe pozitia "deschis" nu mai participa efectiv la frana de motor,asta nu inseamna ca nu mai ai frana de motor ci doar ca nu mai e activa cum a fost conceputa de fabricant.

Ne contrazicem doar de dragul de a scrie ceva?Galeria de admisie are treaba cu frana de motor la orice motor ....nu intra aer,nu are loc aprinderea....clapetele la admisie nu modifica unghiuri,in admisie aerul nu intra pe o parte,pe alta,pe centru sau alt unghi..intra mai mult sau mai putin ,frana de motor e realizata concomitent aer si carburant...nimic alceva.EGR sincer nu am cautat pe net sau in carti tehnice sa vad cand lucreaza,eu am facut doar o proba practica si sant multumit,deci daca lucreaza seara sau dimineata,pe nemancate sau dupa cafea nu prea are relevanta pt mine,ma interesa doar sa nu mai deschda valva prin care intrau gaze,in rest sa isi faca treaba mai departe,in sarcina,la temperatura sau cand vrea el.

Pai poti sa vezzi personal daca sant moarte bujiile,sant banii tai,schimbi daca nu lucreaza bujiile...Le spui frumos ca vrei sa vezi daca fac scanteie sau nu,si iti vor arata pe fiecare bujie in contact cu fisa daca face sau nu scanteie.Daca toate sant in regla,atunci e releul bujiile incandescente la diesel nu fac scanteie p.s. sfatul meu,daca nu ai incredere mai bine schimbi mecanicul,reprezentanta ; daca ai,schimba tot ca ti-au spus bine! nu are fise,nu mai induce omul in eroare Un sistem pt testat bujiile trebuie sa fie,poate il ajuti nu?

Pai poti sa vezzi personal daca sant moarte bujiile,sant banii tai,schimbi daca nu lucreaza bujiile...Le spui frumos ca vrei sa vezi daca fac scanteie sau nu,si iti vor arata pe fiecare bujie in contact cu fisa daca face sau nu scanteie.Daca toate sant in regla,atunci e releul