C_o_s_m_i_n

Da, e pentru garaj. Insa e varianta fara compas. Sunt 5 variante. - cheala, fara nimic - pentru antiorbire are buton ce-l rasucesti - auto dimm - auto dimm + LED alarma - auto dimm + LED + telecomanda - auto dimm + LED + telecomanda + compas A mea e a 4-a.

http://b9.icdn.ru/c/cosmin34/4/39279274sCD.jpg A sosit. Am jucarie.

Ba da, e. AGM-ul se incarca la 15V. Cele nonAGM fierb la tensiunea aia.

E draci. A mea nu. Am vorbit cu Neo, si lui i-a cedat la 3 ani. Deci... nu.

Da, pentru o baterie nonAGM e in limite 14V. Banuiesc ca ai codat-o deja.

Te mai intrebasem. Ce simptome aveai? Ca a mea chiar cu 12.6 tot imi da mesaje. Poate e totusi ibs-ul. Dar Neo zice ca ala goleste bateria peste noalte, daca e defect.

Pai si tu ai capace acolo, in carenaje.

Credeam ca glumesti.

Tarziu m-am prins ca in ea e chiar o telecomanda... :shy:

AGM-urile pot fi chiar mai proaste decat cele clasice. A mea dupa 3 ani deja dadea erori iarna. Asa ca durata de viata mai mare... my :ass: Iar curentul de pornire la una de 100A nonAGM e tot 900A cat la cea oem. Insa curentul de pornire nu e totul. Conteaza si cat duce un curent normal.

Nu era mai ok sa cumperi alt motor sh caruia sa-i schimbi distributia inainte de a-l monta? Te costa o mica parte din suma asta colosala.

Ce simptome ai? De ce o schimbi?

Da, stiu kiturile alea. Daca tot nu merge, mai bine trimite-l la ei. Nu te chinui. Cine stie ce mai e belit pe placa. As fi zis sa cumperi alt amplif, dar asta al tau odata "retrofitat", teoretic nu mai are moarte. Unul sh s-ar putea sa aiba aceeasi soarta.

Batrana doamna ce suceste mintile barbatilor, nu? Da, sunt proaste rau amplificatoarele vechi de L7. Banuiesc ca e varianta cu SMD ca si astea:

Acum am ajuns si la asta. Maine ar trebui sa ajunga.

Aia e cea mai mica grija. Cat timp nuanta iese ok, nu e asa periculos cu vopseaua. Deocamdata reprezentantele BMW folosesc vopsea Glasurit si e foarte ok. Prin coaja de portocala, banuiesc ca te referi la "inflorirea" vopselei/lacului. Coaja de portocala pripriu-zisa o are deja vopseaua din fabrica (acele mici denivelari pe toata suprafata), dar e normal. E inevitabil in Romania sa nu dea vreun prost peste ea. Toti trecem prin asa ceva.

Pai a mea, identica asteia si la 200k parca e noua. Cu zumzetului specific de distributie, motorul in sine si orice alt element e "top zustand".

E o prostie de tampon. Freaca in alternator deoarece capacul in sine nu e foarte solid si flambeaza in coltul ala. La mine, de cand am fixat capacul suplimentar, s-a mai redus si frecusul ala. Dar tot nu e cum as fi vrut eu. Bala... tie o sa-ti cada piesele de batrane, nu de uzate.

Trebuie cel putin eliminate cioburile din tobe. Nu e prea placut clantanitul ala. Apoi vezi tu ce solutie alegi.

E clar, nu? Scoate DPF-ul si tobele urmatoare de goleste pietrele din ele. Daca s-o putea... Apoi schimbi DPF-ul sau urmezi procedura de eliminare soft/hard.

Exista topic pe tema asta. Daca softul e facut bine, nu ar trebui sa ai fum. Poate un mic damf la accelerare brusca in sarcina.

DPF=ul e DUPA catalizator. El opreste orice urma de fum ce scapa din catalizator. In cazul de fata, deduc ca ai si DPF deci acolo e problema.

Ce meseriasi au si nemtii... Vinovata e turbina. Nu stiu ce i-au putut face masinii la km astia.

Piesa aia in forma de triunghi e suportul sasiului. El contine motorasul si nu se potriveste de la o oglinda normala. In principiu toate internele oglinzii difera intre cele 2 tipuri de oglinzi, in afara de geamul oglinzii si corpul cu motorase pentru orientarea oglinzii.

Terminati ma cu turbina. Pana sa iasa pe esapament mai au de trecut prin catalizator si DPF(daca exista pe masina). Bucatile alea sunt din catalizator sau DPF. Probabil era partial infundat si s-a incalzit foarte tare la debitul foarte mare de gaze. Rezultatul a fost spargerea miezului. Alea le auzi tu acum prin tobe. Si asa se explica si fumul, care inainte era ars de acelasi catalizator/DPF. Acum... tot trece prin el. Daca ai DPF, el e cel mai sensibil. Catalizatorul a scapat.