seaman

@XXXX Cred ca au mintit aia de la Cluj . Cum au depistat ei un singur injector cu probleme la 520D E39 136CP. Ma indoiesc ca le-au scos si le-au pus pe banc de test. Altfel, ma bucur ca am si eu un 520D E39 si la peste 300.000 km nu i-a picat inca pompa de injectie sau turbina . In rest am avut alte probleme ,inclusiv injector cu fir, pompa de motorina, webasto, ventilator clima, vasco-cupla, termostate,debitmetru, actuator turbina, etc

CosminE46 Ce legatura are masina premium cu nr de km care ii faci pe an ? Nu sunt destui cu Bentley sau alte marci scumpe, care le tin mai mult in garaj ? Ce face din BMW o masina premium ? Pretul ? Vorbesti ca si posesorii de iPhone, acum . In nici un caz fiabilitatea nu e apanajul marcii premium BMW - poti sa vezi postul pus de un coleg ceva mai devreme cu studiul facut in UK. Locul 29 din 36 de marci la fiabilitate, ti se pare ca face din BMW o masina premium ? In rest poti vedea cate probleme sunt expuse doar pe forumul asta si poti trage o concluzie. Eu, dupa 7 BMW uri in 20 de ani, pot sa spun ca fiabilitatea a scazut in permanenta chiar daca a crescut calitatea metalului din caroserie. Ar putea fi de vina si cresterea complexitatii, a puterii pe cm cub, dar asta nu e scuzabil pt o marca "premium" .

Pt ca nu e in interesul BMW sa tii masina foarte mult - trebuie sa se strice sa cumperi alta. BMW nu face masini care sa tina 1 milion de km fara reparatii majore si nici nu prea a facut vreodata. Nu mai vorbim de reparatii "minore" care costa mult mai mult ca cele majore .

Fa un test si o sa vezi - eu cred ca primeste o eroare si se opreste din functionare .

Ce anume porneste la el ? 1 min nu cred ca este suficient sa-si faca intreg ciclul de pornire . Ar putea sa incerce sa pornesca si primeste o eroare - de obicei de la pompa de circulatie apa sau flame failure - apoi se opreste. Daca nu exista MID , in mod normal nu porneste decat odata cu pornirea masinii pt incalzirea apei din motor. Se poate verifica cu un tester si Inpa .

Pe E60 DDE5 cu MPPS are 1024kb , pe E39 DDE3 cu Galeto are 256kb . Ma indoiesc ca are mai putin cu MPPS,pt ca ala e tot flash-ul . Totusi cu mult timp in urma, cel care mi-a resoftat E39, a flash-uit un fisier mult mai mic dupa ce a citit softul - nu stiu ce interfata era. Probabil ca era doar partea cu hartile.

Putin probabil . Ai incercat sa citesti softul cu Galeto ?

Cred ca ar merge fortata pana pe la 225 CP din soft, dar cu filtrul de particule eliminat - si cu conditia sa fie cutie manuala .

Datoriile accumulate de stat in procesele pierdute datorita taxei Boc,vor fi platite tot de noi prin timbrul de mediu. Vina USL este ca nu a eliminat complet aceasta taxa sau nu a conceput-o intr-un mod care sa nu iste din nou controverse.

Nu trebuie nici o scula profesionala pt E46 - o interfata de 50 de lei ajunge. Si bineinteles cineva care stie ce face.

ce modul de navi in portbagaj la e60 ? navi e in ccc

Tot sistemul se numeste ISIS - e compus din doua servere, tablete pt diagnoza, interfete ,workstations pt programare si un router wireless. ISTA e numele softului.

Softul de diagnoza se numeste ISTA-D si se face cu testerul numit ISID si interfata ICOM. ISTA-P e softul de programare, care se face cu ISSS sau mai nou serverul ISPS. Diagnoza dureaza mult acum, pt ca se face back-up de date in serverul local ISIS si in cel central al BMW, iar datele sunt trimise si prelucrate in diverse module ale softului care tin de reparatii, planificare, masuri, garantii, istoric etc.

Mufele sunt aceleasi, dar cablajul ar putea sa difere. In mod sigur o sa-ti dea eroare la senzorul prezenta pasager, pt ca in cele de Anglia, ala e scaunul soferului. Cu airbagul nu ai treaba, daca scoti borna de la baterie. La 2002-2003 nu cred sa fie diferente daca optiunile pt scaun sunt aceleasi, dar eu am avut probleme la scaune de Anglia 1999,care s-au pus pe masina de 2000.

Cred ca sunt norocos - M47 de 136CP, 300.000 km , 12 ani trecuti - nici o problema cu pompa de injectie si nici cu turbo - doar actuatorul schimbat. Si mai e si cu softul tunat de 5 ani. Doar injectoarele sunt mai obosite.

Se poate ajusta cu DIS in functie de cum iese consumul real la pompa.

@ c.sainz sa modifici o harta , mai bine sau mai rau, nu mai este un secret detinut de cateva firme auto sau de tuning, dupa cum nici diagnoza sau programarea modulelor nu mai sunt secretele care erau pana in 2005-2006. cu ceva experienta in domeniu, nu ai nevoie nici de dyno, ca sa faci o harta care rivalizeaza cu cea facuta de BMW.

Le gasesti la cei care vand interfete, daca nu stii ce sa cauti pe net. Oricum utilizarea DIS depinde de o instalare de Inpa-Ediabas, iar NCS se instaleaza de obicei la pachet tot cu Inpa-Ediabas. Daca te uiti putin pe torrente, o sa gasesti tot ce e necesar.

Omul spune ca filtrul a fost montat mai tarziu. Da, se poate curata, insa ar trebui sa afli ce fel de filtru este, ca sa-ti faci o idee cum functioneaza si cum se curata. Probabil nu este un filtru de BMW si nu isi face autocuratare.

Throttle valve nu e clapeta de acceleratie, e clapeta de aer inainte de egr si admisie cu rolul de a inchide aerul cand se opreste motorul,sau cand se cere regenerarea filtrului de particule. Daca dupa curatare, eroarea nu dispare, ar trebui inlocuita. Altfel o sa genereze erori si la EGR si la debitmetru. Oricum, regenerarea nu va functiona cu throttle valve defect si/sau cu bujii arse. Curata filtrul de particule, iar apoi reseteaza durata de functionare cu DIS. Tot cu DIS poti sa afli valorile la back pressure pe filtrul de particule inainte si dupa curatare, ca sa-ti faci o parere despre starea sa. Pompa auxiliara de apa, nu are nici o legatura - e o pompa suplimentara pe circuitul de incalzire in interior.

serverus Cine a spus ceva de update de hardware ? O sa ma uit in UIF cand ajung la masina. Oricum nu asta e relevant in cazul lui Pole. Ce conteaza este ce I-Level a avut masina inainte de eventuala modificare a softului pt eliminare DPF si cu ce I-Level s-a facut update-ul, ca sa-ti dai seama daca s-a rescris DDE. Daca a avut I-Level de fabrica, poti fi sigur ca s-a rescris DDE. costy In DIS- Function selection - Drive - DDE - Particulate Filer - sau Function selection - Service functions - DDE - etc

Nu pot sa-ti dau un exemplu pt ca nu fac programari decat pe masinile mele si a catorva prieteni. Dar daca la masina mea cu M57TU (2,5L) a fost update de soft mult mai tarziu de 2008, atunci m-as mira sa nu fie la motorul de 3,0 L. As putea sa ma uit in datele de ISTA/P, dar mi-e lene sa caut prin hard-disk-uri.

nu e pompa la 520D sub scaun. vezi care e starea injectorului cu fir ,a filtrului de motorina si a pompei din rezervor.

Ce spuneam si eu - nu prea am auzit la E60 sa se aprinda becul din cauza DPF - poate la modele mai tarzii sau LCI. La E65(FL) stiu sigur ca se aprinde becul si apare si avertizare in bord. Daca Pole ar putea sa faca o diagnoza si cu Inpa, sa ne spuna daca in istoria erorilor la DDE, mai apare vreo cerere de regenerare - desi nu ar avea nici o logica.

De ce sa se schimbe radical ? Ala il am eu. In DPF e un senzor de presiune si unul de temperatura. Alea dau doar informatie despre starea filtrului. Tie iti masoara presiunea pe catalizator - este aceeasi cu cea de pe filtru, pt ca(virgula) catalizatorul e mai rar decat DPF-ul. Mie imi masoara direct pe filtru, catalizatorul fiind instalat dupa DPF.