sL!cK

Foarte corect ce spui tu si logic... O sa mai cumpar antigel si ..il pun cu motorul pornit de data asta. Sper sa nu mai imi ramana din antigel de data asta. Dar ..vad ca esti veteran pe aici ...spune-mi te rog de ce nu a curs antigel atunci cand am desfacut surubul care se gaseste pe blocul motor?????? Care-i shpilu'???? E defecta masina mea? Sau am desfacut alt surub?? Cu toate ca acolo sub galerie mam uitat foarte atent si nu mai exista alt surub.

In DIY nu spune nimic despre motor pornit. Doar cheie in contact,contact pus,clima pe cald la maxim si atat. Trebe sa pornesc motorul si cu busonul scos??? Asta sa fie cauza pentru care nu a intrat tot antigelul?

Au intrat aproape 6 litri,fara putin,a mai ramas un pic pe fundul sticlei. Dar de ce nu vine lichid pe acolo?? Si cu surubul ala de pe bloc...e dubios. Lam desfacut si nu a curs nimk. Sa incerc sa il desfac acum ,sa vad daca este ceva acolo?

Ziua buna la toata lumea. Luminati-ma si pe mine in legatura cu povestea asta va rog . Acum ceva timp am vrut sa schimb antigelul masinii,dupa ce am citit topicurile in legatura cu alegerea antigelului ce trebuie bagat in instalatie( la mine era altceva decat ce trebuia pe masina). Zis si facut...am trecut la treaba. Am luat antigel 3l hepu G12,3l apa distilata,am amestecat 50-50,am scos vechiul antigel (urmarind DIY de pe forumul asta). Acum incep semnele de intrebare ...am ajunns la partea cu surubul de pe blocul motor. Foarte greu de scos, adevarat,dar am reusit intr-un final...si surpriza,l-am desfacut si nu a curs nimk de acolo,niciun pic de antigel. DE CE ??? Asta e prima nelamurire. Acum ..am lasat asa si am trecut la turnarea antigelului in instalatie.Am urmat pasii din DIY intocmai. Am slabit surubul de aerisire,am inceput sa pun antigel..asteptand sa vina antigel pe surubelul ala de aerisire. Am turnat pana cand tija acea rosie de nivel a ajuns la maxim,a si trecut si pe la surub tot nu a venit antigel. Asta e a 2a nelamurire. De ce nu a curs antigel pe la surubelul ala???? Am completat cat trebuie cu antigel? Poate fi vreo defectiune ? Pe viitor o sa am probleme?

Am revenit acasa si tocmai ce vroiam sa ma duc cu masina la nenea mecanicu' sa se uite indeaproape la problema mea cu fumul iesit pe la galeria de evacuare. Am pornit masina,am deschis capota sa ma uit sa vad cum se mai comporta ...si am asteptat sa iasa fum pe acolo. Dar...surpriza...dupa vreo 25-30 minute e mers la relanti,temp motorului ajunsa la 90 grade,nu mai a iesit pic de fum pe acolo. Deci nu cred ca mai trebe sa merg la nenea mecanic. Probabil ca ce era in zona aia de la galerie (probabil vreun lichid) s-o fi evaporat si asa a disparut si prbl cu fumul. Au avut dreptate cei ce spuneau ca este de vina vreun lichid strain ajuns acolo din greseala. Deci prbl sa rezolvat singura... Se poate inchide subiectul. Le multumesc la baieti pt sugestii si pareri. Bafta tuturor.

11157501567- codul pentru valva. Nu sunt acasa acum,sunt in deplasare. Vb sapt viitoare,daca o mai ai,te sun si vb atunci Ms

Are cineva de vanzare valva pcv pentru un e46,318i,nfl din 1998? As fi interesat de una noua. Daca este sh si este in stare buna as lua in considerare si varianta asta.

Ce bine ar fi sa fie doar atat. Dar ma gandesc eu ,ca ar fi trebuit sa dispara diferitele substante cu care am curatat eu pe acolo (wd-40,motorina) din cauza temperaturii care e destul de mare in zona aia a galeriei de evacuare. Acum ,adevarul este ca nu am tinut motorul sa mearga mai mult de 15 minute,pt ca atunci cand vedeam fumul ala ca iese de acolo ma apucau toti dracii...si imi era putin frika..sa nu ia foc dreaq masina..cum ii mai arata pe aia pe stiri ca le ia foc masinile si ard precum niste torte. Am vorbit acum cateva minute cu o echipa mobila de mecanici sa vina acasa ,sa imi faca o constatare sa imi spuna ce e de facut,daca e de lasat asa sau trebuie sa o duc la depanare. Va anunt eu ce sa intamplat acolo ...poate mai trece cineva prin situatia asta,sa stie omul ce sa faca,cu toate ca nu doresc la nimeni sa vada ca ii iese fum din motorul masinii....e ffffff urat sentimentul.

Nu este nimk in contact cu galeria...am bagat mana in zona aia si nu este nimk,am pipait pe tot conturul unde vine prinsa galeria de bloc si nu am gasit nimic,niciun corp strain(plastic,cauciuc sau altceva de genul) care sa poata sa se incinga si sa scoata fumul ala. Ce am observat in zona aia este prezenta unui lichid ( pe partea laterala a flasei aia care vine prinsa in bloc). NU este din abundenta ,adica nu este baltoaca pe acolo,dar sunt niste urme. poate sa fie vreo scurgere? Dar de unde sa vina pe acolo lichid?? Ulei nu este. Poate fi antigel? Si ala cum dreaq ar ajunge acolo??? O fi garnitura aia pana la urma...

Motorul merge absolut normal,nu se aude nimic ciudat,am accelerat motorul si nu s-a auzit nimk ciudat,motorul suna ok. Fumul acela iese dupa vreo 5-7 minute de mers al motorului. Dupa ce opresc motorul,mai persista un pic ..adica mai iese putin fum pe acolo si se opreste ,nu mai fumega. Cred ca ma duc la mecanic,cel mai bine ,mie nu pre imi vine sa ma apuc sa desfac piese pe acolo,sa nu fac vreo boacana. Nici nu pot sa ma bag sub ea,sa vad mai exact de unde vine fumul ala. Stiu ca acolo dedesubtul la tabla aceea care este prinsa sub fise,este evacuarea . Dar este exclus sa se fi infiltrat wd acolo si daca se infiltra se evapora de la temp din evacuare,ceva crapat nu cred ca este pentru ca stiu ca se schimba sunetul motorului cand se intampla asta,ceva picat in evacuare,iarasi cred ca este exclus pentru ca se auzea ca zornaia pe acolo ceva. Eu ma gandesc dupa ce mi-ai spus tu ca ar putea sa fie ori slabita,ori garnitura galeriei...cred ca asta este cea mai probabila si dupa simptome si dupa cate mi-ai spus tu. Astazi nu lucrez si o sa dau o fuga pana la un mecanic sa vad ce spune si el,si poate chiar o duc acolo la atelier la el (cu toate ca mie frica sa nu ia foc masina...cand ma gandesc cum iese fumul ala).

Am vorbit acum o ora cu cineva care spune ca se pricepe,si mia spus ca pe acolo iese fum din cauza garniturii de la capacul culbutorilor....cika. Si daca ,cumva a ajuns wd pe undeva prin galeria de evacuare,nu se evapora pana acum,dupa ce sa incalzit motorul???? Am pornit-o din nou acum cateva minute si face la fel,scoate fum pe acolo,pe sub tabla aia. Ma bucuram ,ca am scapata destul de ieftin,cu faza cu relantiul oscilant,dar....nu cred k am scapat de probleme,care par mai grave. Alta cauza decat wd care a ajuns la evacuare,mai banuiti??? Sa fie oare garnitura de care spunea "mecanicul bmw" la telefon????

Problema rezolvata.... Doar sa stau eu linistit ca regulatorul este fara speranta si nu poate fi reparat ,mai exact clapeta aceea care nu culisa cum trebe,am fost frumos la magazin , am cumparat 3 spray-uri cu wd-40,si m-am apucat din nou de curatat la clapeta respectiva,cu gandul ca daca nu merge nici acum ,este clar,trebuie alta care functioneaza. Si ce sa vezi..dupa ce am consumat 1 spray de wd intreg in zona clapetei acea...am incercat sa o misc (cand mam plictisit de pulverizat wd si de frecat cu betisoare de urechi) si sa deblocat intrun final. Chiar se misca foarte usor in sus si in jos(depinde cum privesti valva). Am mai bagat cateva jeturi de wd..si am montat-o la loc. Relantiul sta fix si exact in jurul 850-900 rot/min ( cu motorul rece). Banuiesc ca el scade dupa ce motorul se incalzeste. Deci problema sa rezolvat ....era clar clapeta acea din valva. Acum ...a intervenit alta PROBLEMA>>>MAI GRAVA. In timp ce asculatam valva,ascultam relantiul cu capota la masina deschisa sa vad daca se aude ,sau daca se schimba in vreun fel mersul masinii la relanti...dupa vreo 5 minute de mers fara sa o turez deloc,doar lasata la relanti,am observat ca din zona fiselor,mai exact de sub tabla aceea care este sub fise,de dedesupt,iesea FUM NEGRU. Are legatura cu regulatorul de relati,cu faptul ca l-am scos si l-am spalat?? Sau este cu totul alta problema,faptul ca iese fum pe acolo???? Deja, nici nu mai pornesc masina de frica sa nu se intample ceva mai grav. De ce iese fumul ala...ce naiba se intampla acolo?????? Motorul merge normal,se aude normal,relantiul este stabil,de unde provine fumul ala?????

Am vazut piesa si am studiat-o un pic. imi dau seama cum trebe sa se miste clapeta aia. Atunci cand am curatat-o ,am pulverizat cred k jumate de spray de wd acolo la clapeta aia si dupa aia am incercat sa o misc intai cu un betisor de urechi,apoi am inceract cu o surubelnita subtire,dar fara rezultat,nu se misca neam. Deci trebe alta valva ....clar. Acuma ma intreb cat de mult influenteaza faptul ca clapeta aia nu se misca ,relantiul meu. Relantiul fluctueaza un pic in intervalul 1000-1200 rot/min. Si este cam mare la intervalul asta. Sa fie din cauza valvei??? Sapt asta o sa iau alta valva. Sa vad in ce fel se schimba mersul motorului.Ms de sfaturi bmw3er. Bafta...si te mai astept cu sfaturi ..utile.

Am dat cu wd40 in valva aia foarte bine,am curatat ff bine acolo,toata valva pe dianuntru arata ff curat,mai putin clapeta acea care nu se misca este intepenita,sau nu stiu care este prbl. Idea este ca am incercat sa misc de ea,am fortat un pic in ea cu plastic si nu se misca de nici o culoare. Garnitura am schibat-o ca era rupta. Pana la urma ce ma sfatuiti sa fac?? Eu cred ca cel mai bine este sa cumpar valva control relanti? Se merita Sh ( am gasit bosch la 400 ron pe net) sau e musai sa fie nou-noutza (noua costa 1000 ron)???

Deci daca nu se misca deloc acea clapeta ,inseamna ca are o problema acea valva control relanti. Relantiul nu mai fluctueaza de cand am pus debitmetrul in pozitie corecta,doar ca sta pe la 1000rot/min. Atunci cand am curatat-o ,am citit si diy-ul despre curatare valva control relanti si spunea sa curatam si inauntru valvei,sa miscam clapeta acea si sa curatam bine pe langa ea. Am incercat sa o misc ,dar nu merge este fixa,fixa. Nu se misca deloc..si pace. Ce trebuie sa fac...? Trebuie sa schimb valva aceea??

Azi am verificat toate furtunele. Nu am niciunul rupt sau gaurit sau crapat. Am facut asta sa stiu eu sigur inainte sa o duc la mecanic ca nu are nici o prbl la capitolul asta. Am o nelamurire ..am curatat si valva control relanti,inainte sa depistez treaba cu debitmetrul. Am curatat f bine tot pe acolo. Inauntrul ei este o clapeta metalica(in interiorul valvei). Clapeta aia am incercat sa o misc in sus si in jos, sa pot sa curat mai bine pe acolo prin interiorul valvei , si nu merge...este fixa,adica nu se misca in nicio directie. Este normal sa fie asa?

Din ce am citit aici pe forum ,toata lumea spune cam acelasi lucru ,ca si tine...diagnoza,diagnoza,diagnoza. Diagnoza ,din cate mia spus tipul care o are,este una dedicata BMW. Acuma ..ramane de vzt...ce o sa iasa la diagnoza. Am citit insa si cazuri prezente aici pe forum, in care ,diagnoza nu a rezolvat nimic. Adica masina avea relantiul oscilant,iar diagnoza nu dadea nici o eroare. Deci...nici diagnoza asta nui 100% sigura. Acum ,ramane de vzt ce o sa iasa in cazul meu.

Ms frumos pentru sugestii. Am vb deja pentru o diagnoza profi ,o verificare a motorului de catre un mecanic care cunoaste la motoare bmw. Nu mai duc masina la aceiasi mecanici ,care cred ca ...nu stiu cum dreaq au reusit sa puna debitmetru ala invers. Oricum ma astept la ceva defectiuni. Osa va anunt ce mia dat la diagnoza. Bafta .

Da..cred ca este corect pus acum ( sageata este indreptata catre motor). Acum am o alta intrebare....cum naiba am umblat eu asa 1 an de zile,cu debitmetrul montat deandoaselea????????? Cum se poate asa??? Am fost cu ea intr-un service cand am schimbat ultima oara consumabilele si cei de acolo au spus ca mi-au verificat si debitmetrul, ca lau curatat, etc. Cum este posibil sa il monteze invers? Si cam care ar fi consecintele dupa ce mergi cu un debitmetru montat invers 1 an de zile??? Daca stie cineva cam la ce sa ma astept...il rog frumos sa imi spuna. In ultima perioada aveam probleme cu relantiul (fluctua puternic intre 500-800 ture). Am schimbat bujii, racordul de la debitmetru ( ca lam gasit crapat), furtunul dela valva DISA lam izolat( ca era crapat si ala). Dar tot aveam fluctuatille acelea...parca erau mai mici. Tot ce am facut, am facut dupa ce am citi pe forum aici, cu furtunele si toate cele. Dar acum ..a venit beleaua asta...si nu stiu ce sa mai cred. In momentul de fata masina merge cu relantiul pe la 1000 ture , si coboara incet spre 900,apoi iar urca putin...si se stabilizeaza aproape de 1000 de ture. O fi dus debitmetrul???? Nu mai inteleg nimk... Mai dati-mi niste explicatii ...va rog Sa o duc la doctor..la diagnoza????

Era foarte mult praf in cutia aia de la filtru de aer si mam gandit sa fac un pic de curat pe acolo...asa am scos tot suportul de la filtru de aer . Cand am vrut sa il montez la loc,am obs debitmetrul ca era pus invers ( cu urechile in care se prind clemele metalice ce vin pe tubul de plastic ce vine de la filtrul de aer).

In momentul asta debitmetrul este montat astfel..: Asa cum este el pus acum ,masina sta turata in intervalul 1000-1500 ture. Sageata aceea ...este undeva sub debitmetru ,asa cum este el pus acum. Este corect pus asa debitmetru cum apare in poza? Sau trebuie sa il pun invers?

Salu. Zilele trecute am schimbat filtru de aer si filtru de polen. Dupa ce am montat filtru de aer la locul lui , am vrut sa montez si debitmetru in filtru de aer. Am obs ca urechile acelea care sunt pe suportul de la debitmetru ,in care se prind clamele metalice de la tubul ce vine din filtru de aer,erau in cealalta parte ( in partea care duce la clapeta de acceleratie). Din cate stiu eu , urechile acelea de prindere sunt puse pentru prinderea debitmetrului de filtru de aer. I-am inversat pozitia si am pornit masina...statea motorul turat la 1500 ture fix,fara fluctuatii. Inainte nu facea asa. Am crezut ca am montat debitmetrul gresit . M-am apucat si iam schimbat pozitia ,cum era initial,adik cu urechile de prindere in capatul celalalt ( inspre clapeta de acc) . Am pornit masina din nou. Acum turatia era scazuta ,statea undeva pe la 800 ture,numai ca ,de data asta relantiul fluctua puternic ,dadea sa moara motorul( varia in intervalul 300- 800 ture). Care este pozitia corecta a debitmetrului???? Ajutati-ma va rog ca nu stiu cum sa fac. Masina este e46,318i,nFL.

Am o intrebare si eu...am schimbat antigelul la masina. Am turnat antigel pana sa ridicat tija acea...am desfacut dopul de aerisire inainte de a pune antigel. Dar...tija sa ridicat dar pe la dopul de aerisire nu a venit niciun pic de antigel. De ce????

Mersi fetilii..i-am dat de cap. Maine il montez frumos sub capota une ii este locul. Se poate inchide subiectul.

NU-i dezactivata..si senzorul asta ( ca am inteles ca e senzor) nu-i desfacut,doar ca nu stiam ce face el si unde vine pus . Acuma am inteles ce face...da pe une este locul lui pe acolo pe sub capota aia? Pe une vine prins (infiletat) ca are ceva gauri libere pe acolo masina in zona motorului. Am incercat pe realoem si nam dat de el..poate baietii astia mai priceputi sa imi spuna pe unde vine prins de caroserie.