sL!cK

CCV a fost luat original... Segmentarea ramane ultima de facut,atunci cand le-am pe celelalte din ecuatie. O iau pas cu pas,prima oara un tester,apoi un test de compresie,simeringuri supape,etc. Dar asta este doar logica mea,sa vedem ce spune si nenea mecanicul. Eu stiu decat unul care l-am gasit aici pe forum cu niste recomandari bune. Florin din Chitila. Daca aveti vreo alta recomandare ,este binevenita.

Da ,asa mia recomandat si mecanicul . Si ma gandesc si la simeringuri supape ,sa le schimb.

consumul de ilei este foarte mare. Am facut un drum de 70 km si cand am ajuns la destinatie s-a aprins beculetul de ulei,pe galben. In con ditiile in care cu o seara inainte de drum completasem cu vreo 250 ml ulei,5w40. Si cand o pornesc dimineata scoate fum puternic. Dupa o jumate de ora de mers daca o turez peste 3000 rot scoate fum negru ,parca e raba . Si motorul parca nu trage cum ar trebui sa traga un m54 de 2.2 . Peste 3000 rot/min trage binisor ,dar mai jos de atat nu prea se misca asa cum ar trebui. Urmeaza sa pun un tester pe ea si in ianuarie o duc la nenea ala din Chitila,am gasit aici pe forum nr lui.

Valva PCV a fost schimbata cu totul si pe la filtru nu am scurgeri ca am verificat. SI AMESTECUL BOGAT IN BENZINA CE CAUZA AR PUTEA SA AIBA?

Salutare. Am un consum de ulei foarte mare la un e46 ,m54,2003. Acesta a crescut in ultima luna exponential,pana acum mai consuma dar nu asa de mult. Am verificat motorul sa vad daca are scurgeri semnificative dar nu am gasit nimic. Singurul semn este fumul negru care il da pe esapament la turatii ridicate,precum si la relanti. La turatii ridicate ies si niste stropi pe teava de esapament. Daca a rezolvat cineva problema sa imi spuna si mie care a fost solutia si ce mecanic a rezolvat asta. Completez cu ulei saptamanal ,poate chiar mai des daca fac drumuri mai lungi.

Cumpar pompa spalator parbriz pentru e46.

Fara nicin dubiu mergi pe m54. Am avut 318i si nu se merita din niciun punct de vedere. Depinde ce fel de masina gasesti si cum a fost intretinuta de fostul proprietar, dar 320i mult mai elegant. M54 mananca ceva mai mult ulei. Consumul fata de 318i este insesizabil mai mare,depinde si cum mergi cu ea. Mergi mai sportiv creste consumul. Mergi legal iti consuma cat un 318i. Ai putere atunci cand ai nevoie in depasiri sau unde vrei tu ...etc. Taxele si impozitele sunt mai mari ...ajungi pe la 2000 ron anual. Daca o sa iti iei 318i , o sa il tii 2-3 ani si apoi o sa vrei 320i ...garantat.

lae46, 320i ,m54 cat antigel intra??. Din cate stiu este recomandat g11,cel albastru. Sunt impartite parerile oricum in legatura cu antigelul.

Le iei pe rand. Mai intai discurile de frana si palcutele,chiar si anvelopele pot da simptomele astea,sau jantele pot si strambe. Daca nu se rezolva verifica mai departe articulatiile masini. Eventual schimba articulatiile si apoi fa geometria. Daca nici atunci problema nu s-a rezolvat,cu toate ca ar trebui sa se rezolve,cel putin sa simti o ameliorare a problemei tale,atuunci verifica si caseta de directie. Am avut aceiasi problema ca a ta,doar ca se manifesta la viteze mai mici si am rezolvat schimband discurile si placutele de frana.

Schimba bujiile si bobinele. Eventual pune un tester sa vezi ce erori ai pe masina. Daca nu ai relanti stabbil, schimba sonda lambda si verifica toate furtunele de vaccum sa nu fie vreunul crapat si sa traga aer fals.

Farurile nu au treaba cu pozitia soferului. Ele vin la locul lor. Se potrivesc pe masina ta.

Saluatare. Zilele trecute am schimbat o pereche de jante pe 18 cu o pereche de jante pe 17, ET20 , J8. Astazi m-am gandit sa le pun pe masina. Jantele cu cauciucuri de iarna sunt pe 16. Zis si facut..am trecut la treaba. Am desfacut jantele de pe masina (cele pe 16) si am inceput sa montez jantele pe 17, doar ca atunci cand am ajuns la rotile din fata sa le schimb,le-am ridicat pe cric si cand leam pus pe cele pe 17 am observat ca ceva atingea de protectia de tabla care este in spatele discului de frana. Am impins de tabla aceia putin ,pana nu a mai atins aproape deloc de ea. Roata se invartea ,nu avea nici o problema. Am trecut mai departe la cealalta roata din fata a masinii. Acolo am intampinat aceiasi problema,doar ca acolo atingea tabla mai usor. Dupa ce am terminat de montat jantele , m-am suit in masina sa dau o tura cu ea sa vad cum se comporta masina cu noile jante. Acuma, vine problema ce mare. SE BLOCHEAZA O ROATA...MASINA PLEACA DE PE LOC, DAR DUPA CE SE INVARTE ROATA PUTIN, SE BLOCHEAZA. Am desfacut roata care am crezut eu ca este cea care se blocheaza (dreapta fata) si am invartit-o sa vad daca se blocheaza ...nu avea nici o problema,se invartea , numai ca atingea de acea tabla . Am mai tras putin de ea si am pus roata la loc. Am incercat din nou sa plec cu ea de pe loc ...facea aceiasi chestie,se bloca roata. Cand am vzt ca nu merge treaba ,am spus sa pun vechile jante la loc,cele cu cauciucuri de iarna,sa pot sa ma folosesc de masina in continuare ,pana rezolv problema cu jantele. Am pus jantele la loc,cele pe 16 ,cu cauciucuri de iarna si am vrut sa plec cu ea...Surpriza..O roata se blocheaza in continuare. Acuma nu mai inteleg care este problema? Cu rotile astea am mers de 3 luni si nu am avut nici o problema cu ele. Ce sa intamplat ????? Sa fie oare prezoanele ...??? Nu stiu nici care roata se blocheaza exact,pentru ca am fost singur cand le-am schimbat,si nu a fost cineva sa se uite sa vada mai exact care roata se blocheaza. MAsina este un e46 2003. Nu cred ca problema este la jantele de 17. Ca daca era acolo problema ,atunci cand le-am inlocuit cu cele pe 16,nu ar fi trebuit sa mai faca figuri. AM GRESIT EU UNDEVA? Decat am dat jos fiecare roata in parte si am inlocuit-o cu alta. VA rog sa ma ajutati . Poate a mai intampinat cineva aceiasi problema si poate sa imi dea un raspuns .

Pe capacul de la motor pe unde se pune ulei,scrie ca BMW recomanda Castrol. Ma gandesc ca este ok sa pun Castrol. Dar o opinie in plus nu strica niciodata... Cred ca o s merg pe Castrol Magnatec 5w40....

Este ok magnatec 5w40 de la castrol? Sau este mai indicat cel de la bmw? Stiu ca uleiul castrol este este recomandat pentru motoarele bavareze.

Ok..la urmatorul schimb de ulei o sa pun 5w40. Sper sa vad o schimbare in bine,in legatura cu tremuratul ala care apare dimineatza. Nu a mai facut asa in ultima vreme. Nu stiu de ce. O sa schimb bujiile si senzorul ax cu came.

Din ce am citit pe forum ,unii spun sa folosesc 5w40 in loc de 10w40 pentru tipul asta de motor. Am vb cu un nene mecanic despre chestia asta si mi-a spus ca motorul este prea vechi si prea uzat ca sa folosesc uleiul asta 5w40. M-a sfatuit sa merg in continuare pe 10w40. Care ulei este mai indicat pana la urma ,tinand cont de uzura motorului si km parcursi?

Deci sa schimb uleiul? Asta ar fi problema? Am mers azi de dimineata cu ea ,am facut un drum de 3-4 km ,si nu a mai facut deloc asa. Nu a mai tremurat deloc. Masina are 280mii km la bord. Au fost facuti in Germania. Dar a fostul proprietar mia spus ca a bagat ulei castrol 10w40. Mai astept pareri in legatura cu uleiul. Se apropie schimbul si tre' sa stiu ce sa fac,ce ulei sa ii pun.

La tester sunt programat sapt viitoare. Din ce am citit in linkul dat de tine trebuie sa incep cu bujii, bobine,separator ulei ,etc. Incep cu bujiile ca alea sunt cel mai simplu de schimbat si de cumparat.

Uleiul este castrol 10w40...si a fost schimbat acum 7000km. Dupa 10 minute de mers ,daca opresc motorul si il pornesc din nou , dispare tremuratul si sunetul motorului se schimba. Parca trage si mai bine...

Nimeni ...nici o parere?

Cand pornesc motorul dimineata ,fluiera putin cam tare pomapa de aer, apoi incepe sa tremure toata masina. Cand tremuratul incepe sa se accentueze se aude si motorul mai urat . Si se accelereaza mai greu. Parca si trage mai greu. Daca a mai avut cineva problema asta ,va rog sa imi spuneti cum ati rezolvat problema. O sa merg si la tester dar pana atunci vreau si o parere de aici . Masina este e46, 320i FL.

Asadar atunci cand este pornit AC el porneste pentru ca presiunea in sistemul AC scade? De ce porneste mai des cand este AC pornit? Si ce legatura are cu voltajul bateriei electroventilaorul?

Salutare tuturor. Am si eu o intrebare pentru cei care au cunostinte aprofundate despre e46. Am un e46, 318i,nfl,sedan. De cate ori pornesc AC dupa ceva timp pleaca si electroventilatorul. De ce face asa? CAre este legatura ? Sper sa nu radeti de mine,dar nu stiu care este legatura dintre astea doua componente. Am cautat un pic pe forum pe aici ,dar nu am gasit un raspuns concret.

Ralantiul este stabil, nu face figuri,sta fix pe la 800 rot. La sta m-am gandit si eu in prima faza,pt ca in trecut am avut si eu probleme cu osciltiile la ralanti dar le-am dat de cap pana la urma. Cand ralantiul pica in mers sub 500 rot/min si cateodata chiar murea motorul, am crezut ca este debitmetrul dar de fapt era de la regulatorul ralanti,avea clapeta acea metalica blocata. S-a rezolvat cu wd. Si mai aveam si burduful acela de cauciuc care pleaca din clapeta,era crapat. L-am inlocuit si in felul acesta au disparut si rateurile. Dupa asta urmatoarea problema a fost ralantiul prea mare,parca era mig,asa statea,pe la 1500 rot/min. Problema era de la furtunul acela care pleaca din valva PCv si intra in motor. Era crapat destul de tare. L-am inlocuit si acum nu mai am probleme la capitolul ralanti. Este stabil,si mi-a scazut si consumul .Am cumparat si sonda lambda dar nam apucat sa o schimb. Deci ma gandesc ca singurul lucru care ar fi de vina pt smuciturile alea la mers la turatie mica sa fie bucsile despre care spunea colegul nostru mai sus. Dupa ce le schimb pe toate pe acolo va spun cum se comporta masina. Dar alea sun urmatoarele pe lista.

Ms pt sugestie. Dar mi se pare prea simplu ,prea usoara rezolvarea pt problema asta. Doar bucsa aia mica sa produca atata ...deranj. Ai avut o prbl asemanatoare cu bucsa aia? Cu aceleasi simptome? Cand o sa am timp ,o sa merg la un sevice sa verific bucsa dd acolo.