popi112

ai pm cu datele mele de contact.este dat jos cumva de pe masina de anglia?

Incearca sa te interesezi la cei de la peugeot sa-ti spuna despre ce senzor e vorba.Ar fi interesant de aflat!

La prima pedala,in momentul cand o atingeam dadeam instantaneu cu capul de volan,dupa care se intarea de nu o mai puteam apasa decat daca ma propteam in volan.Parerea mea este ca,daca ai verificat conductele de vacuum si nu sunt strangulate,sparte,etc,pompa de vacuum functioneaza-atunci de vina este servo,dar e posibil sa ma insel.De ce nu incerci sa desfaci putin saibele care fixeaza pompa de frana de servo in asa fel incat,poate ai posibilitatea sa vezi daca lucreaza cilindrul din pompa?

Nu cunosc detalii dar nu cred ca poate fi masurata presiunea.Sunt doua variante:merge sau nu merge.Daca ai scos furtunul si se simte la deget ,inseamna ca isi face treaba,nu cred ca ar trebui sa-ti faci probleme.

Fiecare face ce vrea si cum vrea la masina lui,dar daca eu nu pot sa fac un anume lucru(poate nu am imaginatia necesara,poate nu imi pica fisa in momentul respectiv,poate nu am curaj,etc)asta nu inseamna ca nu se poate,dar am tot respectul si toata admiratia pentru cel care (poate) are o alta idee,o alta parere,etc.Pana la urma e un forum unde toti ne expunem parerea,punctul de vedere.Fiecare dintre noi are o experienta mai mare sau mai mica din care toti avem cate ceva de invatat,dar unii sunt setati pe "nu se poate",chiar daca le demonstrezi contrariul. Ideea este urmatoarea:tu,nu ai nimic de facut decat sa alegi ceea ce te intereseaza din toate discutiile astea.Hotararea iti apartine,eu doar am spus ce si cum am facut.Deci,se poate!

Bine ca nu sunt clona ta,ca nu stiu ce m-as fi facut!Agresiv esti tu atunci cand vezi ca altcineva stie mai multe si mai bine decat stii tu vis-a-vis de o anumita problema. Este vorba de un E39,fabricat in luna mai,1999. Ca sa scoti tulumba,mai intai scoti siguranta de pe pedala de frana,dai tija la o parte,desfaci saibele de 13 de pe suportul pedalier,departezi(atat cat permite,momentan) tulumba CU TOT cu vasul de expansiune de bordul masinii,iar cu ajutorul unei chei cardanice si a unui strop de imaginatie,desfaci celebrul surub din partea stanga care prinde vasul de tulumba.celelalte suruburi de fixare a vasului nu reprezinta nici o problema.departezi vasul si scoti tulumba PRINTRE EL SI BORDUL MASINII.cel mai probabil,va trebui sa scoti furtunul de la ambreiaj pt ca este prea scurt.aerisire la ambreiaj si ai rezolvat problema,fara sa umbli la frana sau mai stiu eu ce alte operatii.Daca citeai ce am scris in primul meu post,nu era nevoie sa ma mai intrebi odata!

Daca ai poze,pastreaza-le.Daca tu nu poti,asta nu inseamna ca nu se poate.Daca eu am facut chestia asta iarna trecuta,inseamna ca se poate.Nu sunt afectat de numarul de posturi pentru ca eu nu sunt un vanator de posturi ca altii,nu dau nume,dar nu ma privi ca pe un novice.Daca tu crezi ca sunt nou pe aici,dupa toate datele de identificare,s-ar putea sa te inseli,amarnic.Daca am ceva util de spus,spun,daca nu,nu.

nu mai fi asa sigur ca nu se poate,pentru ca eu am facut operatiunea descrisa mai sus iarna trecuta,iar singura conducta pe care am fost nevoit sa o scot a fost cea de la ambreiaj.crezi ca le stii pe toate?imi pare rau ca nu am facut poze.

vezi ca exista un DIY pe tema asta ,pus de lazarfl76.

-servo sunt aceleasi,dar poti verifica pe realoem.com -dupa seriile de sasiu,identifici codurile de la servofrana si daca sunt identice,e clar ca sunt aceleasi. -nu trebuie sa dai jos pedala de frana,ci doar sa o scoti de pe tija tulumbei de frana.(sub bord). -desfaci tulumba de frana,din interior de sub bord(4 saibe de 13), cilindrul de frana cu tot cu vasul de expansiune de pe aceasta(din compartimentul motor),il departezi de tulumba(daca e nevoie va trebui sa scoti furtunul de la ambreiaj-e posibil sa fie prea scurt si sa nu-ti permita sa lucrezi),si cauti pozitia ideala pt a o putea scoate. -nu scoti afara cilindrul de frana,deci,nu ai nici o treaba cu conductele de frana. -procedezi la operatiunea inversa,conectezi furtunul de la ambreiaj inapoi,pedala de frana pe tija tulumbei(in interior sub bord),completezi cu lichid daca este nevoie,aerisesti ambreiajul(pt ca ti-a intrat aer pe conducta) si gata.

ai debitul mai mic fata de cel pe care il avea pompa inainte de a umbla la ea.poti sa-l lasi asa,si vei avea un consum mai mic si mai putina forta,sau poti sa-l dai mai sus si sare consumul,dar vei avea mai multa putere.hotararea iti apartine.daca ai un tester care sa-ti afiseze valoarea debitului in timp real,poti sa il pui la valori cuprinse intre 30-70 mm cubi/stroke si sa vezi cum se comporta.de aici inainte este indicat sa studiezi intregul topic pt ca s-ar putea sa-ti fie de ajutor in aflarea catorva raspunsuri la intrebarile tale.important este faptul ca ai reusit sa schimbi garniturile si ai pornot motorul.in ceea ce priveste valoarea debitului,o gadili pana cand crezi ca iti place cum trage,consuma,etc.nu puteai sa schimbi toate garniturile pt ca ar fi trebuit sa desfaci toata pompa,bucata cu bucata.bafta! Mai inainte,spuneam faptul ca semnele date pe pompa inainte de a da jos comanda electronica sunt absolut inutile.Acum,ca ai vazut cu ochii tai,cum este?Te-au ajutat cu ceva semnele alea,tinand cont de faptul ca motorul statea turat in 5000?Daca era sa te fi ajutat acele semne,trebuia ca dupa ce ai schimbat garniturile si dupa ce ai pornit motorul,debitul sa fi fost apropiat de valoare cu cel pe care il aveai inainte,nu sa stea in 5000!In situatia de fata,semnele pe care le-ai dat tu pe pompa,coincid cu pozitia comenzii electronice actuale?Eventual...,pe aproape,dar tolerantele sunt extrem de mici,iar exprimate in rot/min inseamna diferente de pana la 1000 de ture,si chiar mai mult.

se poate,daca desfaci cilindru intai si scoti tulumba pe langa el.am schimbat-o eu anul trecut,si nu am umblat decat la conducta de cauciuc panzata de la ambreiaj,care pleaca din vas.e destul de buchisita treaba,dar nu imposibila.aerisirea la ambreiaj mi-am facut-o singur iar la frane nu am umblat absolut deloc.

da jos fata de portiera si verifica sufa(piesa 17).in general de acolo vin problemele de genul asta.

probleme la pornire va avea oricum.chiar daca da semne sau chiar daca nu pt ca tolerantele la debit sunt de ordinul a zecimi de milimetru,iar chestia cu excentricul i-am precuzat-o eu mai sus.odata ce ai schimbat garniturile,vechea pozitie a guvernatorului nu va mai coincide niciodata cu noua pozitie,fata de pompa.deci un eventual semn pe pompa este absolut inutil din punctul meu de vedere.am schimbat suficiente garnituri fara sa dau nici un semn pe pompa.

suna la 112! :frantics:

eu zic sa facem un concurs:oare ce motor are colegul nostru pe masina aia? ...eu zic ,ca habar nu are!oare el ce zice?

salut.ce ai mai rezolvat cu pompa?

se roteste gulerul ala metalic in sens invers acelor de ceasornic(regula mainii drepte),dupa care scoti capacul rotund de plastic impreuna cu sonda litrometrica!.

nu e nici o problema.nici nu trebuie sa coincida codurile.sunt doua treburi total diferite.

Suspenda masina pe un elevator,da rotile jos,porneste motorul,bagi in viteza si vezi de unde vine zgomotul!

Copie codul de pe pompa si da comanda de un set de garnituri(aprox 35 ron de la orice reprezentanta bosch) Pompa ta prelinge pe la capac sau pe la comanda electronica. TOATE OPERATIUNILE SE FAC FARA A DA POMPA JOS DE PE MASINA! -desfaci conducta metalica de la EGR. -scoti cele 2 furtune (albastru si negru) din EGR si furtunul negru panzat din galeria de admisie(partea inferioara a acesteia). -desfaci cele 12 saibe hexagonale de 13 de la galeria de admisie,pe care o dai jos. -scoti o borna de la baterie. -scoti furtunul de retur care intra in pompa de injectie de la injectorul nr 1.(desfaci cu o cheia de 17 saiba hexagonala de pe capacul pompei,scoti furtunul dupa care pui saiba inapoi). -scoti mufa rorunda de la comanda electronica. -cu o tubulara de 8 sau de 10,va trebui sa desfaci surubul din stanga jos(este un surub triunghiular cu colturile rotunjite),dupa care urmatoarele trei,cu torx. -ridici capacul pompei,scoti garnitura veche,o inlocuiesti cu cea noua si pui capacul la loc,pe care il strangi DOAR cele trei suruburi stelate. -odata terminata aceasta operatiune la capacul pompei,desfaci comanda electronica(pe care binenteles,acum,se afla si capacul pompei pe care l-ai montat inainte!). -comanda electronica are,pe interior,un ax metalic la capatul caruia se afla un excentric.varful rotunjit al acestui excentric va trebui pozitionat EXACT in locasul lui de pe inelul metalic care culiseaza pe axul pompei.in caz contrar,nu vei reusi sa pornesti motorul sau,in cazul in care sa zicem-ar porni, nu vei reusi sa-l accelerezi.aceasta operatiune este extrem de importanta si necesita maximum de atentie. -dupa ce ai dat jos comanda electronica,identifici garnitura,o dai jos,o inlocuiesti,dupa care te concentrezi sa montezi totul la loc dupa mentiunile specificate anterior. Deci,dupa ce ai fixat excentricul la locul lui,ai strans comanda electronica,ai pus la loc conducta de retur in capacul pompei,bagi mufa rotunda de la comanda electronica inapoi la locul ei si strangi cele trei suruburi stelate impreuna cu cel triunghiular suficient de mult(dar nu la maxim)incat sa nu curga motorina atunci cand o fi sa pornesti motorul. -reconectezi bateria. -pornesti motorul. Va trebui sa-i reglezi debitul.Probabil va trebui sa dai de cateva ori la automat pana se amorseaza pompa din nou.Sa nu te sperii daca motorul va porni si se va tura singur pana la 4500 de ture.inseamna ca debitul este la maxim,iar prin batai usoare in capacul pompei(tolerantele sunt de ordinul a zecimilor de milimetru)se muta pozitia acestuia(dinspre bord inspre radiatoare) in asa fel incat ralantiul sa fie in jurul valorii de 750 ture. Daca ralantiul sta la 750 ture,verifici ca motorul sa revina de la 2000 turatii pana la 750,cursiv,lin fara intreruperi sau sacadat.Daca totusi nu revine cursiv,ii mai gadili debitul pana gasesti pozitia ideala.Odata ce ai gasit pozitia ideala,strangi suruburile(toate)si montezi inapoi tot ce ai dat jos. Sper sa nu fi uitat nimic,dar daca totusi s-a intamplat,revin cu completari!Momentan nu cred ca e cazul,dar nu se stie niciodata! Drumuri bune!

Schimbi servofrana,maresti orificiul si scapi de problema!

salut.pe unde anume,mai exact,iti prelinge motorina?sterge pompa bine cu o carpa uscata dupa care pornesti motorul si urmaresti sa vezi de unde vine motorina aia. sunt 2 situatii: 1.prelinge pe la garniturile de la capac sau comanda electronica-ceea ce reprezinta un caz fericit pt ca nu e foarte complicat de schimbat si nu necesita a se da pompa jos de pe masina. 2.daca prelinge prin spate(partea dinspre bord),pe la capul hidraulic,in zona conductelor metalice de tur,care duc la injectoare e putin mai delicat si indicat sa se dea pompa jos de pe masina-presupune sa dai pompa jos,sa dai jos capul hidraulic dupa care sa schimbi garnitura si sa procedezi la operatiunea inversa.odata terminate problemele astea,pui pompa pe masina si reglezi avansul si debitul.exista posibilitatea sa se dea doar capul hidraulic jos de pe pompa dar nu recomand nimanui fara experienta acest lucru pt ca este foarte usor sa strice pompa definitiv. Inainte de a te apuca sa faci orice altceva la pompa aia de injectie,incearca sa strangi suruburile din zona in care apar acele urme de motorina,poate reusesti sa o mai pacalesti putin.cert este faptul ca acele garnituri vor trebui schimbate,dar poate totusi scapi pana la primavara! bafta.

de apasat o va apasa dar de forma.cunosc senzatia pt ca iarna trecuta am schimbat si eu servofrana mea.la prima pedala dadeam cu capul de volan iar pe a doua o dadeam sa ma aflu in treaba,...asaaaa de control!

e o solutie temporara,e adevarat.problema va reapare cu siguranta,mai devreme sau mai tarziu,din cauza ruginei.atunci va trebui sa schimbi servofrana.dar,una peste alta,ai timp sa pui niste bani deoparte pt asta.