gabyyy26

Foloseste Epoximetal sau ceva metal lichid de la Bison sau poxilina si lipeste-l nu costa mult in jur de 15 ron degreseaza bine inainte si lasa la uscat nu vei mai avea probleme.

O problema asemanatoare are si un prieten de al meu, a cumparat un e46, 318i din 2000 de curand motor 1.9 118 CP si electroventilatorul (GMV-ul) sta tot timpul pornit ,a luat legatura cu fostul propietar si acesta i-a spus ca la legat pe direct pt. ca are nustiu ce senzor de temperatura pe sub bara fata si nu costa mult in jur de 180 ron dar trebuie demontata bara pt. a fii schimbat si din aceasta cauza nu la schimbat a preferat sa mearga cu el legat pe direct este mai ieftin si mai simplu .Ce credeti s-a mai lovit cineva de problema este adevarat sau nu? Mentionez ca masina a fost lovita partea fata si reparata aripa dr+stg si capota.

Si la mine exact aceleasi smptome le avea inainte sa schimb uleiu ,este un zgomot clar de tacheti pt. ca sunt tacheti hidraulici si sunt influentati de calitatea uleiului,cand l-am schimbat parca am dat drumul la robinetul de la chiuveta parca curgea apa,dupa aceea nu a mai facut decat intr-o dimineata foarte geroasa la pornire timp de 10 sec dupa aceea si-a revenit singur,in mod cert nu este de la DISA valve, sau mai stiu eu ce PCV valve pt. ca eu nu le am pe masina si am ascultat si motoare cu DISA valve stricata si zgomotul este total diferit este mai infundat gen disel ,zgomotul de care se vorbeste este gen ca un toc de pantof de femeie pe o suprafata metalica pur si simplu un tacanit ascutit metel pe metal,gen tacanitul de electrovalva de la un motor ce merge pe gaz. Se remediaza prin schimbarea uleiului cel putin la mine. Dispare dupa ce accelerezi pt. ca se creaza presiune in circuitul de ungere si urca uleiul in rampa de tacheti asigurandu-le ungerea dupa scaderea turatiei datorita uleiului cu vascozitatea scazuta scade si presiunea din circuitul de ungere astfel aparand din nou tacanitul tachetilor. Daca era cuzinet sau biela tacanitul nu disparea de tot se diminua mult ca volum dar era foarte putin sesizabil si se amplifica aproape instantaneu cand reduceai turatia motorului in schimb la tacheti dupa ce accelerezi dispare complet zgomotul si dupa ce reduci turatia motorului dupa aprox. 30 sec incepe treptat sa apara zgomotul din ce in ce mai tare.

Unde ai gasit motoras stropgel nou cu 50 ron originala pt. ca acum o saptamana am cautat eu la reprezentanta si era 190 ron la dezmembrari 50 ron ,bineinteles ca am dat 50 ron la dezmembrari si m-a tinut exact 3 zile , atunci am cautat ceva echivalent si am gasit de Solenza sau Supernova nou cu numai 19 Ron se potriveste la fix trebuie modificat decat mufa de alimentare a motorasului ,dureaza 5 min. restul este identic.

Din curiozitate am dat peste acest topic si chiar sunt si eu curios de unde este aceasta diferenta de 13CP de la 316i si318i nfl amandoua motor M43,8V amandoua oare numai din soft?

La benzinare poti sa o lasi cateva minute sa se incalzeasca pe loc,dar la motorina nu cred ca este bine sa mearga la relantiu mult timp pt. ca nu are ungere motorul fapt patit pe pielea mea la un megane din 2008 am fost la munte si a mers muzica aproape toata noapte si implicit motorul la relantiu ,motorul avea 117000 km reali si era 1.5 dci(motorina). La nici o luna de zile sa rupt cureaua de distributie pe autostrada la 120km/h ,motorul praf.Explicatia mecanicului lipsa ungere la axul cu came si credeti-ma ca nu era primul ax cu came care il vazusem in viata mea,dar cand am vazut uzura de pe came arata ca unul de la un motor de 500000km.Datorita acestei lipsa de ungere sa gripat axul si a rupt pana de la pinionul acestuia, reviziile au fost facute la zi cu piese de origine dar nu la reprezentanta, asa am investit 6000 ron in 5 supape un ax cu came garnituri distributie si maruntaie .Concluzia este ca am ponit motorul am plecat de pe loc.

Si care ar fi acelea? Sa le lamurim.

Deci la turatii joase a le motorului gen relantiu depresiunea(vaccumul)creat in galeria de admisie este mai mare decat presiunea creata in carterul inferior si cel superior al motorului .Daca avem o supapa PCV buna in momentul acesta aceasta supapa s-ar mentine inchisa si nu ar permite motorului sa traga gaze astfel avand o alta cantitate de gaze fata de cele masurate de debitmetru. O supapa buna se va deschide in momentul in care se va egaliza presiunea din cartere si depreiunea din admisie ,daca avem o supapa proasta atunci etansarea carterelor se va face prin inelele zero montate la joja de ulei si busonul de umplere ulei.Prin eliminarea unora din acestor doua posibilitati de comunicare cu mediul inconjurator al carterelor valva PCV fiind stricata va permite patrunderea gazelor in galeria de admisie si implicid detectarea acestora de catre calculator prin efectuarea uniu raport intre cat oxigen avem in evacuare si cat a fost masurat la admisie de catre debitmetru,atunci calculatorul va incerca sa combata acest lucru cu ajutorul motorului pas cu pas de de unde si aceasta variatie de relantiu poate daca valva PCV ar fi fost montata inainte corpului clapeta nu ar mai fi existat acesta problema ,mentionez faptul ca asa sunt montate la unele motoare de la Renault si majoritatea de la Daewoo,dar exista si un inconvenient ,datorita gazelor si vaporilor de ulei clapeta si motorasul pas cu pas se imbacsesc foarte repede si astfel ii scade durata de viata astfel nemtii cred eu au hotarat montarea dupa corpul clapeta dar cu ajutorul unei supape cu deschidere in functie de diferenta de presiune pe cand cele montate pe Renault si Daewoo sunt supape ordinare de sens.untitled.bmp

Eu unul zic sa ne abtinem de la astfel de comentarii care este mai destept si mai frumos si sa ne limitam strict la partea tehnica a acestiu subiect care pote fi de folos pt. uni oameni. Deci pana la urma daca valva PCV este dusa motorul isi schmba sau nu mersul la scoaterea jojei sau busonului de la capacul de culbutori??? Mentionez ca am intalnit destule e46 care isi schimba mersul si care nu isi schimba mersul si nu stiu ce sa mai cred.

Fiecare face ce vrea cu masina lui eu decat am spus ca merge si fara valva PCV unde rolul ei este pur ecologic acela de a mai arde o data gazele nearse ce scapa pe langa segmenti la un motor mai uzat si vapori de ulei ce se formeaza in timpul functionarii motorului in loc sa fie eliberate in natura . Cu aceasta valva o sonda lamda in plus si o canistra cu carbon de colectare vapori de benzina din rezervor si injectie multipunct a ajuns motorul sa evolueze la euro 3 . Nu vreau sa pun la indoiala inginerii germani tot respectul pt. ei au reusit sa faca masini ireprosabile . Si pentru m_3512 cred ca motorul tau mai trage prin alta parte aer fals nu ar trebui sa isi schimbe mersul daca nu ma crezi intreaba la reprezentanta.

Se pare ca am deviat de la subiect cred ca puteti discuta de puterea financiara a fecaruia in particular aici banuesc ca se discuta strict de valvula sau valva sau cum i s-o mai spune .Eu decat am subliniat faptul ca motorul merge si fara aceasta valva si inca foarte bine,de ce sa dau 200 ron pe ceva aproape inutil cand pot sa fac alceva mai bun cu banii tot pt. masina ,ex.sa montez o instalatie xenon.

Tot cred ca nu ai citit acele posturi care spun clar ca o valva defecta va trage aer cand scoti busonul sau joja si una buna nu va permite acest lucru ,daca ai tiunut o valva PCV in mana si ai tras puternic aer pe gaura cu garnitura rosie si unde intra furtunul astupi cu un deget dupa ce simti ca sa inchis valva ai sa poti lua degetul fara sa se deschida valva si sa traga aer mentinand vacum la gaura cu garnitura rosie adica tragand in continuare .

Explica-mi si mie atunci dece s-a mai pus o valva si nu sa pus o simpla mufa in care sa intre un furtun, sincer nu vreau sa intru in polemica cu tine dar pozele pe care le vad nu ma lamuresc cu nimic o folie pusa peste gaura de la buson nu pot vedea decat ca este ceva vacum acolo.Oricum cert este ca motorul merge perfect fara valva PCV. Si in principiul de functionare al valvei PCV nu ai adus argumente care sa iti sustina teoria.

Deci daca ai o valva PCV buna nu va trage aer fals cand desfaci busonul la capacul culbutori sau scoti joja de ulei in timpul functionarii motorului,daca ai valva PCV obosita va trage aer fals cand desfaci busonul sau joja.Neavand acea valva pe masina nu va mai avea pe unde sa mai traga aer fals.Nu intelegeti gresit a se da valva jos de pe masina fizic ,trebuie decat sa fie astupat partea pe unde intra furtunul de la capacul de culbutori in valva si acel furtun lasat liber (in aer) eventual prelungit si evacuat undeva sub masina.

Este condens sigur ,asa patesc eu mereu iarna si la masina sotiei si la mine adica un golf 5 si 316i lucram la acelas servici si este aproape de casa pana in 3 km pe zi si iarna face spuma uleiul la ambele motoare, de trei ani se intampla mereu cand temp. este sub 3 grd. si nu sa ars nici o garnitura de chiulasa nu sa schimbat nici o culoare la lichidul de racire este normal la masini ce fac drumui scurte pe anotimpul de iarna .

Da se poate renunta la valva PCV chiar eu am renuntat la ea din cauza variatiei relantiului care este suparator si vreau sa spun ca merg cu ea asa de vre-o 4 sapt. si au disparut variatile de relantiu ,acuma cand desfac busonul la ulei sau scot joja de ulei in timp ce motorul este la relantiu nu se schimba mersul acestuia (acesta fiind dupa mine cel mai bun mod de a diagnostica o valva PCV bolnava),am facut ceva rudimentar ,dar cand ajung la servici,momentan sunt in concediu am sa fac o flansa speciala pt. a inlocui de tot valva PCV.

Pune si un tester pe masina sa nu fie si vre-un senzor de la axul cu came(camshaft) pt. ca parca porneste lung chiar foarte lung daca senzorul este defect.

Curata prima data motorul pas cu pas cel ce mentine relatiul abia dupa aceea curatat clapeta acceleratie ,verificat bujii, filtre aer,benzina,furtune de vacuum fisurate,etc.

Avand si eu problema cu o mica variatie de relantiu suspectez valva PCV si vin si eu cu o intrebare.A incercat careva sa excluda acea valva? adica sa obtureze gaura de pe flansa de la galeria de admisie cu o flansa oarba si sa lase furtunul care capteaza gazele din capacul de la culbutori si carter liber (in aer) eventual prelungit si tras pe sub masina asa cum se facea odata la batranele Dacii princiupiul ar fii asemanator,eu cred ca are doar rol de a arde gazele din carter pt. a nu le elimina in natura si a polua mai mult.Tin minte ca daca te prindea R.A.R-ul cu acel furtun tras sub masina la Daciile ale caror segmenti erau teminati te amendau de iti mergeau fulgii.Cel putin la Matiz,Supernova,Logan,Cielo,Megane acel furtun este introdus in carcasa filtrului de aer sau inainte de clapeta de acceleratie motiv care motorul pas cu pas(ce tine relatiul) se imbacsea foarte repede.

Iti variaza si relantiul?

Se poate sa fie de la" DISA valve" si mie imi apare acest suerat dar numai de la 3500 de ture in sus oricum mie imi place cum se aude .Nu cred ca este o mare problema .

Nu se poate fa-mi tu mie rost de schema electrica sau firul si il fac eu pe impulsuri sau ce vrei tu ,maneta este facuta sau gandita tot de om .

Verifica si tesiunea din baterie sau curea antrenare alternator o problema asemanatoare am avut la un astra h 2007 aveam baterie descarcata ca nu mai incarca alternatorul si modulul ESP aproximativ (DSC sau ASC) se declupla pt.ca sunt module electronice si nu avea suficienta tensiune pt.a fi folosit si masina intra in mod de urgenta decuplandul, lafel si ceasurile de bord din cauza tensiunii insuficiente o luau razna .

Acea este cu problema am studiat-o si eu destul pe o masina a unui prieten asta iarna,prima data am banuit carbunii de la motorul aerotermei,dupa ce am desfacut aeroterma si inlocuit carbunii am vazut ca defapt este acel grup de rezistente care da treptele de putere,implicit sunt rezistente de putere si eu te sfatuesc sa cumperi noi sau de la desmembrari pt. ca poti sa iei foc usor daca incerci altele asa cum am facut eu.Ele sut amplasate strategic pe circuitul de aer pt. ca sa poata avea racire findca se incalzesc si lamelele ce le-ai vazut tu sunt principalele vinovate de defect si nu ai cum sa le schimbi pt. ca sunt din doua metale diferite(bimetal) si la o temperatura excesiva se dilata si nu mai fac contact este un sistem de siguranta impotriva supraincalziri,poti sa le faci un shunt dar nu este indicat ca poti sa iei foc eu te-as sfatui sa vezi din ce cauza sau supraincalzit altfel nu vei putea elimina cauza,o idee este sa verifici lagarele pe care vine axul motor care sunt din bronz si s-au uzat si astfel motorul merge mai greu si implicit trece un curent mai mare prin rezistente.

Daca se poate E46 316i motor 1.9 din 99 multumesc gabrielcelmare1@gmail.com