BMW318D2004
-
Posts
25 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by BMW318D2004
-
-
ce rol are releul nr 2 din link ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EU71&mospid=47630&btnr=61_1100&hg=61&fg=25
scuze asta : ONLY APPLIES TO HEATER
04 Connection plug, golden brown
-
ce rol are releul nr 2 din link ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EU71&mospid=47630&btnr=61_1100&hg=61&fg=25
-
Am pus masina pe tester si am eroare pe bujii dar am observat ceva ce se bate cap in cap. In eroare imi apare temperatura de 54grade cea ce imi da un semn de intrebare: poate sa apara eroare pe bujii din cauza senzorului de temperatura? Daca era de la bujii nu avea cum sa apara eroarea la 54 grade. Culmea este daca ar fi fost de la senzor nu trebuia sa apara eroarea pe senzor? Bujiile si relul sunt schimbate.
-
Salutare la un 318d am urmatoarea problema cu relantiul dimineata la rece,imi sta fix in jurul valorii de 1000rpm dar motorul parca merge in 3 apoi revine la normal. La tester nu-mi afiseaza nimic (bujii noi si releu). Poate sa fie de la dibetmetru?
-
Un pret pt 13 62 7 788 744 euro4
-
prima data am masurat, sa vad cat o sa am drop-ul ,pentru arcurile noi , dupa am masurat ca sa vad cat s-a lasat; 5mm e jumate de cm, cam pe acolo 5-6 mm.
ai pus masina pe un drum drept?
-
si ai idee cum imi dau seama unde e problema daca pe tester nu da nik?
ai pus masina pe tester si nu-ti arata nimic?
-
Asa repede sa fi cedat bateria? Cred ca problema ta este in alta parte cred
-
care este treaba aici:pana la urma cine o vinde?
-
La diesel in general si vara si iarna trebuie sa stea la aproximativ 800-850rpm, in schimb iarna creste relantiul doar la primele 10-15 secunde pana isi fac treaba bujiile.
-
Nu uitati ca un mare consumator de curent este aceasta rezistenta care incalzeste apa ca sa poata motorul sa ajunga mai repede la temperatura optima fara sa fim nevoiti sa forjam motorul la rece: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=64_1243&hg=64&fg=65
Cand ajunge motorul la temperatura optima se decupleaza.
Si la mine la fel urca turatia ceva mai sus decat normal atunci cand e foarte frig afara dar scade imediat dupa ce trece de albastru, dar nu sta turata asa mult pana ajunge acul de la temperatura indicata de tine
AA era sa uit, parca temperatura optima la diesel este de 102°C sau 108°C daca nu ma insel
90
-
incet incet o sa se inverseze rolurile si la noi: numai daca te uiti pe forum sunt multi care si-au achizitionat o masina de clasa mai mare sau break din cauza familiei (cand ai copii si nevesta care isi ia tot sifonierul dupa ea
)
-
cand folosesti ventilatia este selectata in modul auto sau manual?
oricum tb sa verifici neaparat bateria, alternatorul sa vezi daca ai consumatori.
-
Voi ori nu sunteti atenti ce spune omul ori o tineti pe a vostra de buna.La temperatura de care povesteste el nu este normal ca sa ramana turata la 9oorpm si punct.
-
merci! zilele astea o sa desfac si vad ce-i acolo.
pai nu ai ce sa demontezi, urmaresti traseul furtunaselor
-
ca la orice obiect cumparat anul este cel mai important si face si pretul
-
BEHR sunt bune de ceva?
este ca si cel original
-
m am gandit si eu la faza cu furtunasele montate invers... si daca desfac si ma uit, de unde stiu cum trebuiau sa fie?
) ar trebui sa am o schema, ceva. -
Cred ca rezolvarea o stii sigur de indata ce ai pus alt egr si tot nu deschide, schimba electrovalva si termini balciul. Ar mai fi o treaba: verifa furtunasele vaccum si sa nu fie ontate invers
-
Dupa ce se incalzeste motorul nu este normala treaba cu oscilatiile turometrului sau cum spui aproape de 1000rpm.
-
edy , din poza pusa de tine , clar ca cea oem e mai potrivita pt aceasta anti patinare,adica permite alunecarea fara scartait
normal nu ar fi trebuit sa fie la fel?
-
Edy ce vrei sa spui ca nu inteleg?
se mira ce convergenta ai la roti
-
Pe tester nu apare nici o eroare. Am intrebat doar ca sa-l scot dupa lista daca nu influenteaza cu nimic improvizatia,m-am mai uitat in dimineata aceasta la el si sincer nu vad de ce ar faceo. Practic siguanta nu face alceva decat sa tina tija turbinel sa nu iasa din actuator.Eram curios daca s-a mai lovit cineva de aceasta problema.
-
Revin du noutati: m-am uitat mai atent la tija actuatorului electric si am vazut o improvizatie de care eu nu stiam. In locul sigurantei care se monteaza peste tija turbo sa nu iasa din locas este tablita indoita. Ma gandeam ca acum vreo 3 luni am schimbat tampoanele motor si parca s-a demontat actuatorul ca se desfacea un surub parca. Credeti ca influenteaza cu ceva improvizatia sau siguranta aia are rolul doar de a nu iesi tija? Siguranta are rolul de a tina actuatorul ferm de tija turbinei?
CABLURI MASA MOTOR E46 2.0 DIESEL
in Seria 3
Posted