BMW318D2004

Stie cineva unde se afla cablurile de masa motor la un e46(M47N) 2.0 diesel?

scuze asta : ONLY APPLIES TO HEATER 04 Connection plug, golden brown

ce rol are releul nr 2 din link ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EU71&mospid=47630&btnr=61_1100&hg=61&fg=25

Am pus masina pe tester si am eroare pe bujii dar am observat ceva ce se bate cap in cap. In eroare imi apare temperatura de 54grade cea ce imi da un semn de intrebare: poate sa apara eroare pe bujii din cauza senzorului de temperatura? Daca era de la bujii nu avea cum sa apara eroarea la 54 grade. Culmea este daca ar fi fost de la senzor nu trebuia sa apara eroarea pe senzor? Bujiile si relul sunt schimbate.

Salutare la un 318d am urmatoarea problema cu relantiul dimineata la rece,imi sta fix in jurul valorii de 1000rpm dar motorul parca merge in 3 apoi revine la normal. La tester nu-mi afiseaza nimic (bujii noi si releu). Poate sa fie de la dibetmetru?

Un pret pt 13 62 7 788 744 euro4

ai pus masina pe un drum drept?

ai pus masina pe tester si nu-ti arata nimic?

Asa repede sa fi cedat bateria? Cred ca problema ta este in alta parte cred

care este treaba aici:pana la urma cine o vinde?

La diesel in general si vara si iarna trebuie sa stea la aproximativ 800-850rpm, in schimb iarna creste relantiul doar la primele 10-15 secunde pana isi fac treaba bujiile.

90

incet incet o sa se inverseze rolurile si la noi: numai daca te uiti pe forum sunt multi care si-au achizitionat o masina de clasa mai mare sau break din cauza familiei (cand ai copii si nevesta care isi ia tot sifonierul dupa ea )

cand folosesti ventilatia este selectata in modul auto sau manual? oricum tb sa verifici neaparat bateria, alternatorul sa vezi daca ai consumatori.

Voi ori nu sunteti atenti ce spune omul ori o tineti pe a vostra de buna.La temperatura de care povesteste el nu este normal ca sa ramana turata la 9oorpm si punct.

pai nu ai ce sa demontezi, urmaresti traseul furtunaselor

ca la orice obiect cumparat anul este cel mai important si face si pretul

este ca si cel original

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530d-M57/LHD/M/2003/june/browse/engine/vacuum_control_agr/

Cred ca rezolvarea o stii sigur de indata ce ai pus alt egr si tot nu deschide, schimba electrovalva si termini balciul. Ar mai fi o treaba: verifa furtunasele vaccum si sa nu fie ontate invers

Dupa ce se incalzeste motorul nu este normala treaba cu oscilatiile turometrului sau cum spui aproape de 1000rpm.

normal nu ar fi trebuit sa fie la fel?

se mira ce convergenta ai la roti

Pe tester nu apare nici o eroare. Am intrebat doar ca sa-l scot dupa lista daca nu influenteaza cu nimic improvizatia,m-am mai uitat in dimineata aceasta la el si sincer nu vad de ce ar faceo. Practic siguanta nu face alceva decat sa tina tija turbinel sa nu iasa din actuator.Eram curios daca s-a mai lovit cineva de aceasta problema.

Revin du noutati: m-am uitat mai atent la tija actuatorului electric si am vazut o improvizatie de care eu nu stiam. In locul sigurantei care se monteaza peste tija turbo sa nu iasa din locas este tablita indoita. Ma gandeam ca acum vreo 3 luni am schimbat tampoanele motor si parca s-a demontat actuatorul ca se desfacea un surub parca. Credeti ca influenteaza cu ceva improvizatia sau siguranta aia are rolul doar de a nu iesi tija? Siguranta are rolul de a tina actuatorul ferm de tija turbinei?