everfame

Salut, Am o problema cu motorul N52B30, cand este frig afara, apas butonul start, motorul porneste dar se opreste imediat. Mai exact: - Cand sunt -2.. 0 grade, motorul porneste, turatia scade aproape de 100rpm dupa care isi revine si totul merge perfect . Relantiul este perfect stabil. - Cand sunt sub -3 grade, motorul porneste dar se opreste imediat, chiar daca incerc de mai multe ori comportamentul este acelasi. Singura solutie este sa apas acceleratia cand invarte electromotorul, turez pana la 1500rpm.. 2000rpm dupa care totul revine la normal. Aceeasi situatie, dupa pornire relatiul este stabil. Masina merge foarte bine, trage, relatiul este foarte stabil atat la rece cat si la cald, nu exista coduri de eroare, bateria este noua. Ce ar putea sa fie ? Multumesc!

Filtru de benzina are cam 5000 km .

Azi am mers o perioada pe rezerva .. relantiul a stat perfect, nici o problema .. e posibil sa aiba vre-o legatura !?!?! Cum am pus benzina problemele au revenit ( nu e benzina devina pt ca am tot schimbat marca/statiile ).

Update: Cu cat este mai frig afara cu atat face mai urat... in acest moment: - motor rece, merge intrerupt, zgomot ciudat, relanti relativ stabil - indicatorul de la apa trece de sectiunea albastra, relantiul incepe sa cada pana la 400 rpm dupa care urca, face lucru asta de 3.. 4 ori de fiecare data cand opresc la semafor - intre zona albastra si pana cand ajunge la jumatate apa, totul se agraveaza, aproape ca se opreste motorul - trec 20 .. 30 minute dupa ce apa a ajuns la jumate, problema incepe sa dispara treptata dar mai apare cateodata - dupa o ora de mers problema apare foarte rar. - in mers , la 2000 .. 2300 rpm se simte cateodata cum intrerupe scurt ( chiar si dupa ore bune de mers ). Ma gandesc serios sa-i pun un M54B25 si sa arunc gunoiu de M43, cand o sa fie afara -10 grade nu cred ca o sa mai pot sa plec cu ea. Daca mai are cineva idei ... sunt dispus sa incerc orice. Intre timp am mai schimbat: - senzor temperatura din _chiulasa_ - ulei 10w40

Salut, Care este cel mai puternic alternator care se poate monta pe un E46 318i ( an fab. 1999 ) motor M43TUB19 fara modificari ( eventual sa-i schimb doar fulia ) ? Multumesc !

EDIT: Cati sensori de temperatura are motorul M43TUB19 de pe E46 NFL ? Eu din cate am vazut ar fi unu jos la iesirea din radiator si unu pe cotul de la termostat, cumva mai este unul in _chiulasa_ ?

Weekendul acesta am avut de facut un drum lung, m-am oprit pe autostrada dupa o ora de mers cu 140 .. 150kmh, masina a stat oprita maxim 5 minute deci nu pot sa cred ca s-a racit motorul sau altceva dar cand am pornit-o timp de 2 minute problema cu relantiul a aparut ... scadea turatia pana pe la 500 rpm dupa care urca si iar scadea si tot asa. Chiar nu stiu ce sa mai zic... consumul a fost de 7.1 l/100km.

Eu la cate am patiti cu motorul meu, cate piese au fost schimbate degeaba am ajuns la concluzia ca mai bine schimbi motorul cu totu daca ai o problema de genu asta...

Ma intereseazza si M43B19 dar sa fie ok si sa se poata porni.

Totusi este foarte ciudat, problema se manifesta doar intre aproximativ 70 grade si 105 dupa care dispare. Eu acum am bujii NGK dar au doar 2 poli, poate sa fie asta o problema ? Motorul M43 unde are senzorul de turatie de la vibrochen ?

Accept si M42b18.

Cumpar motor complet 318is M44, astept pm

Am testat cu doua debitmetre, unul nou BOSCH si unu de pe un Z3 cu acelas motor care nu avea probleme cu relantiul.

Vand sonda lambda ( prima , inainte de catalizator ) pentru e46 non-facelift , motor 318i m43. Am schimbat sonda degeaba incercand sa rezolv problema cu relantiul instabil: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/116235-relanti-oscilant-e46-318i-m43/ Se vinde sonda veche in perfecta stare de functionare cu 150 RON ( nu este nici cea mai mica diferenta la cum se comporta masina cu sonda noua fata de asta ).

Update: Schimbat prima sonda lambda ... degeaba. Intre timp s-a modificat putin comportamentul: Cand motorul este rece totul ok, pe masura ce se incalzeste incep problemele, in momentul in care acul de temperatura este la un sfert incep sa se manifeste primele caderi de relanti, pe masura ce urca la jumatate acestea se agraveaza, dupa ce a ajuns la jumatate peste aproximativ 15 minute masina merge perfect fara nici o ezitare la relanti. Sa zicem asa: - temperatura la un sfert : cand o scot din viteza la semafor cade relantiul pana la aprox. 500 ture - temperatura la jumate : aceeasi situatie, cade relantiul pana la aprox. 350 .. 400 ture, aproape ca se opreste ( si cateodata face asta si pe loc, dintr-o data ) - la 5 mintue dupa ce a ajuns la jumate : caderile de relanti incep sa se amelioreze, 550 .. 600 rpm - la 15 minute : totul merge perfect... - Opresc masina timp de 20 minute, acul de la apa nu prea apuca sa se miste in schimb comportamentul anormal apare timp de 5 minute de la pornire. Am incercat cu alt debitmetru fara nici un rezultat, au fost schimbati cam toti senzorii in afara de a doua sonda lambda care pe osciloscop sta constant la 0.4 volti. Au fost verificate si schimbate ( unele ) furtunele de vacum, inclusiv un test cu fum in admisie.

Am observat ca din valva de suprapresiune a rezervorului cateodata se aude un ticait ( ca o bataie ), este normal ? Daca activez aceasta valva din INPA relantiul creste pana la 1000rpm si cand ii dau disable scade pana la 400 rpm da sa moara motorul si se corecteaza ( exact asa face cateodata cand opresc la stop ), poate sa aiba legatura ? Din ce am citit nu am reusit sa ajung la o concluzie, cand scot capacul de la ulei este normal sa fie vacum in motor ? Se simte cum capacul este tinut pe pozitie de vacum. In legatura cu eroarea 171, in INPA mi-a sarit in ochi ca a fost data cand motorul are 12grade ... ceea ce e putin probabil pe caldura asta, in INPA la valorile in timp real temperatura din motor si iesire din radiator pare normala, cel putin nu am prins-o eu niciodata in balarii. @michael_ro: Imi poti spune te rog unde ai conectat furtunul pe care ai suflat fum ? Ai acoperit cumva iesirea de la filtru de aer ( sa nu iasa pe acolo tot ) ?

Deci sa inteleg ca nu este normal sa traga in continuu aer pe acolo ? Sau este normal sa inceapa sa traga doar cand scot capacul? Nu pot sa imi dau seama exact dar din cate cred vaccum este mereu acolo ( asa se simte cand dau sa ridic capacelul ).

Mare lucru nu se intampla, doar este vacum in capacul de la carter ( trage busonul inapoi ). Stie cineva ce inseamna valorile din INPA pulse duty factor si load ? Ambele sunt cu ! in fata.

Daca motorul pierde vacum, ce ar trebui sa se intample cand desfac busonul de ulei ? Acum cu motorul cald cand scot busonul de ulei se modifica extrem de putin relantiul se simte un vacum care trage busonul inapoi.

EDIT: Daca scot mufa de la debitmetru relantiul variaza violent intre 400 si 1000 rpm ( da sa moara motorul ).

O sa-mi raspund singur ( dupa ce am facut autopsia unei DISA ): Nu are cum sa inchida daca conectezi 12V pe cele doua contacte, acela nu este un motor, este un electromagnet care daca este actionat permite vacumului din motor sa intre in supapa de la disa care trage clapeta sa se inchida/deschida. In concluzie daca aplicam 12V pe contactele motorului ( electromagnet ) in aer liber nu o sa se intample nimic ... ( doar o sa se auda un clanc ).

Valva DISA se retrage de la vanzare, din cate am observat cand conectez 12V pe cele doua contacte nu inchide, nu stiu daca are nevoie de alt tip de "semnal" sau este defecta ( normal ar trebui sa inchida ? ).

O valva DISA functionala cand bagi 12V pe cei doi conectori ar trebui sa inchida ?

Din cate stiu poti sa pui o rezistenta de 3 ohm 1/2w ( 0.10 bani ) pe cele doua fire si gata.

Test de compresie: Pe toti cilindrii intre 9 si 10 bari.