bobyV

Au trecut mai mult de cateva ore. aseara am postat referitor la asta si asa cum ai sesizat si tu mai sus discutia incepuse sa devieze usor de la subiect asa ca am zis sa insist .. Colegul a carui problema a fost dezbatuta in ultimele pagini din topic a precizat ca in urma discutiilor cu cei de la BMW i s-a precizat ca e vorba doar de N47D20A si din aceasta cauza am vrut sa aflu mai multe. Daca tu personal consideri ca raspunsuri in deplina cunostinta de cauza imi pot oferi doar cei de la BMW de ce ai zeci de post-uri in care faci afirmatii concrete si la obiect ca si cum ai fi un adevarat cunoscator ? Atunci daca ne raportam doar la raspunsul celor de la BMW inclusiv pentru problema care face obiectul respectivului topic hai sa nu mai aberam si sa creeam panica in stil pur romanesc. Verificati si discutiile pe tema asta care au loc pe forum-uri din Germania, unde se afla cel mai mare numar de masini care ruleaza cu acest tip de motoare sun capota, numarati cazurile sesizate acolo de rupere a lantului, si puteti dormi linistiti.

Cineva in deplina cunostinta de cauza poate raspunde ?! Multumesc!

Foarte ciudat sa cumperi consumabile dupa seria de sasiu si sa nu se potriveasca.. Sa nu fi mentionat la magazinul de piese auto doar de nr de kw si cei de acolo sa presupuna ca masina ta are tipul de motor M47 si nu N47 si sa-ti dea alte piese. Daca ai dat nr de sasiu si ai primit alte piese este vina magazinului de piese auto si nicidecum a celor care ti-au vandut masina.

Corect. Eu vazusem o statistica conform careia in Romania s-au vandut in 2010 in jur de 1500 unitati .. de aici am facut o estimare stomacala si mi-am imaginat ca sunt zeci de mii de masini vandute in acesti ani.. dar poate intr-adevar e mai corect sute de mii . Deci cu atat mai mult procentul masinilor care au ajuns sa aiba lantul rupt e unul foarte mic . Daca ar exista 1.000.000 unitati N47 vandute in acesti ani oare chiar sa fie 10.000 de cazuri de rupere a lantului ca sa putem spune ca 1% au avut aceasta problema ?.. Un procent exact nu putem cunoaste dar e foarte probabil sa fie sub 1% .. de aici si modul de abordare a acestei situatii de catre BMW ! Legat de cele 2 tipuri de motoare N47 .. cu A si C cum stau lucrurile pana la urma? Ambele sunt expuse identic sau exista diferente ?

Ideea era ca din totalul masinilor cu N47 vandute un procent extrem de mic are aceste probleme .. Nu cred ca in 4 ani s-au vandut chiar sute de mii de masini cu acest motor .. poate gasim vreo statistica pe undeva dar mi se pare exagerata aceasta estimare .. Poate zeci de mii e mai corect Chestia interesanta este ca mai toate masinile cu aceasta problema erau iesite din garantie .. iar 'mai devreme sau mai tarziu' multe lucruri se pot intampla cu orice componente .

Motoarele N47D20A sunt cele mai predispuse la aceste probleme ? opiniile sunt contradictorii .. La N47D20C e un procentaj mai mic de rupere a distributiei sau lucrurile stau la fel in ambele variante ? Cele cu "C" se fabrica incepand cu 2009 sau anii de fabricatie nu au legatura cu A sau C ? In ceea ce priveste cei 3 ani prosti ptr BMW pentru motorizarile disel, cum spunea mai sus un coleg, care defapt sunt 4 raportandu-ne la aceste probleme cu N47 in perioada 2007-2011, daca i-ar spune cineva asta unui oficial de la ei va izbucni in ras sustinut fiind de cifrele trecute pe hartie in situatiile lor contabile. Numarul de masini cu N47 vandute in acesti ani si profitul scos de pe urma lor este sigur cat se poate de multumitor ptr ei . Sunt mii de masini, daca nu chiar zeci de mii de masini in toata lumea care au sub capota aceste motorizari si probabil dintre acestea mai mult de 400 masini cu lantul rupt nu au existat. Departe de un stigmat notabil pentru BMW. O fi doar o urma de imagine ceva mai sifonata prin prisma acestui aspect dar necunoscut de cei mai multi posesori, majoritatea neavand probabil niciodata "sansa" sa-l descopere.

e chiar ok ce face 'dooh'.. Poate cel putin pe aria de vanzari se va reduce numarul celor care insista sa prezinte un numar incorect de km.. Nu e cazul colegului care isi vinde masina aici, avand in vedere ca cel mai probabil nu a avut nici el cunostinta la achizitie de nr real de km, dar pentru altii care stiu prea bine ce au la vanzare !

Cele doua anvelope au DOT 2009 si indice greutate/ viteza - 87H. Sunt ca si noi, au 7mm profil. pret ptr ambele : 400 lei. 0735901166

cu siguranta nu va fi mai ieftin ca 114i .. si concureaza cu Audi A3 1.6 tdi a carui consum este mai mare pe hartie , deci un rost ar exista ptr aceasta motorizare.

Jantele se pot da optional si cu anvelopele din dotare : Bridgestone Potenza REo5o Run Flat 205 50 R17 - 3 la numar si o anvelopa Pirelli P7 aceeasi dimensiune. Toate 4 au acelasi profil de 6 mm masurat si fabricatie 2007. Rotile sunt echilibrate, doar de montat pe masina. Anvelopele erau promise unui coleg de serviciu dar intre timp s-a razgandit asupra dimensiunii asa ca ramane la vanzare setul complet jante+ anvelope. Pretul total : 2000 lei - putin dicutabil.

cu siguranta ceva mai putin.. dar nu neaparat "mult mai putin"

Stie cineva care ar fi costurile inlocuirii lantului la modelele cu N47 fabricate dupa 2009 ? Inteleg ca ar fi ceva mai reduse decat cele pentru modelele anterioare. In alta ordine de idei chiar nu se poate face niciun demers oficial catre BMW prin semnarea unei petitii sau ceva de genul, de catre posesori de N47 din toata Europa ? Cred ca e suficient sa se constate ca zgomotele metalice produse de motoarele a caror distributie e inca in viata provin de la angrenajele distributiei ca sa poata fi 'miscat' ceva , nu trebuie sa fie mobilizati doar cei a caror defectiune deja a aparut! Este totusi bataie de joc din partea celor de la BMW sa nu 'se sesizeze' in acest sens. Am citit tot acest topic dar nu imi aduc aminte sa fi observat adus in discutie un caz de rupere a lantului la masini aflate in garantie ?!.. sau poate mi-a scapat. Daca acest lucru s-a intamplat sau daca cineva a observat vreun caz dezbatut pe un forum din afara e destul de clar ca intervalele de revizie sau uleiurile folosite nu au nicio legatura cu ruperea lantului. Spunea cineva in paginile anterioare ca la un service efectuat la reprezentanta BMW i-a fost scris in fisa de service ca si recomandare inlocuirea distributiei si ca la intrebarile clientului i s-a raspuns ca sunt nevoiti sa scrie acest lucru ca sa fie acoperiti intr-un fel ca ei au sesizat ... Adica cum sa recomande acest lucru la o masina care nu are nici jumatate din km necesari intervalului de schimb a distributiei ? Nu e un motiv suficient de a inainta o actiune in acest sens ?!

Asa e, vantul cred ca e 'problema' . Si eu ma gandeam ca asta trebuie sa fie motivul dar parca prea mi s-a intamplat sa merg pe o distanta de 30 km cu 4,4l/100km .. si mai tarziu la acelasi drum sa merg pe o alta distanta cu 5,1l/100km .. Am observat si ca pe un drum cu imperfectiuni, cum este pe alocuri DN1, adica cu un gen de denivelari pe o distanta mai lunga, consumul e mai mare .. In fine.. asta e prima masina cu BC pe care o am si mai descopar inca

118d 143cp 110.000km , consum mediu la un drum de 2200 km cu viteza medie de 140km/h - 700km , 110km/h - 900 km si 80km/h - 600 km, ultimii 600 km mers permanent cu clima - 5,7l/ 100km . Un consum mediu in Bucuresti acum in perioada de concedii, calculat in 80km ar fi de 7,7l/100km iar un consum mediu calculat pemtru drumuri Bucuresti- Valea Prahovei si retur - 5,2 l/ 100km . Toate aceste cifre sunt date in conditiile unui mers destul de sportiv, nu exagerat de sportiv dar departe de genul batraneste . Ieri am avut un consum mediu la un drum Sinaia - Bucuresti, fara clima si fara sa depasesc 110km/h de fix 4,6%, calculat la pompa. Mai ciudat mi se pare faptul ca se intampla ca BC-ul sa imi afiseze odata un consum instant de 5,1l/100km , mers pe tempomat in viteza 5 cu 110km/h iar altadata, in aceleasi conditii de greutate a masinii, tot intr-a 5-a, cu aceeasi viteza si tot pe tempomat - 4,4l / 100km. Am observat de multe ori acest aspect si nu prea inteleg ..?!

off topic .. legat de problemele de distributie am scris eronat mai sus ca probleme au fost pentru masini fabricate pana in 2009.03.. am citit topicul dedicat pentru asta si descopar ca si eu as putea avea probleme ?! . oricum problema cu sunetul oscilant nu poate fi de la asta !

Ai reusit sa rezolvi aceasta problema sau pana la urma a fost doar o alarma falsa ? Intreb pentru ca si mie mi se pare ca la o turatie constanta in vitezele 3 si 4, dar mai ales viteza 3, nu aud motorul ca si cum ar avea un mers regulat, corespunzator turatiei pe care o mentin constanta, ci ca si o usoara accelerare si decelerare ... altfel nu stiu cum sa descriu senzatia . Nu am sesizat deloc acest aspect si la turatii constante in viteza 5 sau 6, cand motorul suna perfect rotund. legat de probleme de lant nu poate fi nicidecum vorba la aceste 'simptome' si pe langa asta stiu ca aceasta problema au avut-o doar modelele fabricate pana in luna a 3-a 2009.

Jantele sunt in stare foarte buna, fara indoituri sau defecte majore. Modelul este 'style 141' si provin de pe un BMW 118d fabricatie 2010, achizitionat acum mai putin de 1 luna din DE. Am trecut la jante pe 16 pentru un confort de drum mai bun. Se vand la pretul de 1500 lei ( doar setul de 4 jante, fara anvelope ). tel 0735901166

Probabil intre timp ai aflat raspunsul .. Nu se potrivesc nici pe departe . Sunt caracteristici total diferite de ET si J !

Si eu sunt de putin timp posesorul unui E81, acelasi an si aceeasi motorizare, cumparat personal acum 3 sapt din Neuss - Germania la 100.000km. Consumul este asemanator cu ce mentionai si tu in posturile anterioare, ceea ce este ok, in conditiile de trafic din Romania si in conditiile unui mers mai sportiv. Totusi, in speranta ca imi va mai scadea usor precum si din cauza rigiditatii mult prea accentuate, am ales sa 'scap' de rotile pe 17 in favoarea unora pe 16 pe care le-am si montat acum 2 zile . Ma gandesc sa o incalt totodata cu anvelope normale si nu runflat si sa umblu in portbagak cu un kit de pana deoarece mare diferenta de confort nu e nici cu rotile pe 16, avand in vedere greutatea si rigiditatea anvelopelor runflat. Legat de Casco, tu cat platesti pe an si la ce suma e masina asigurata ? .. Ofertele pe care le-am primit eu mi se par exagerat de mari.. O medie a ofertelor primite de la Allianz, Generali, Groupama, BCR si Uniqa ar fi de cca 1650 eur cu cel mai mare pret la BCR ( 2200 eur/ an si cel mai mic la Uniqa cu 1000 eur / an la sume asigurate de cca 19.000 eur ) Legat de post-ul anterior in care spuneai de 'intrecerea' cu Golf-ul 5 140cp. spui deci ca te depasea cu 1 masina ?? .. E ciudat ptr ca intre 0-100 km/h in cartile celor 2 masini , avantajul este net in favoarea bmw-ului .. Parca 8,9 sec e la noi si 9 si ceva la Gof tdi 140cp ?! Succes la reparatie !