Ionuț_Cosmin
-
Posts
514 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
2
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by Ionuț_Cosmin
-
-
Daca se lasa in 4 ore cu siguranta acea perna are por! Pernele vor trebui schimbate pe acea punte. Succes!
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Salutare tuturor!
De cateva zile aud un zgomot extrem de ciudat venind din partea stanga a motorului, undeva sub galeria de admisie, zgomot care se manifesta, culmea cu motorul oprit si masina incuiata. Mie personal mi se pare ca vine din zona Compresorului de Clima, insa ma gandesc sa nu fie si ceva care incearca sa vacumeze, masina neintrand efectiv in sleep, din cauza acestei probleme.
Sunetul a aparut acum cateva seri, iar dupĂŁ o poza de cateva zile a reaparut in seara asta. Adaug faptul ca se manifesta pret de 2-3 ore, cu motorul oprit si masina incuiata. Sunetul este prezent chiar si la 1-2-3 ore dupa ce masina a fost incuiata.
Acesta este sunetul:
Poate s-a mai lovit cineva de ciudatenia asta si ma poate sfatui un pic. ISTA-D 4.16.14 nu vede absolut nici un fel de eroare pe nici un modul. Masina merge normal, insa la pornirea climei pe rece (butonul de pe consola centrala trecut pe albastru) uneori aud un fel de miorlait care imbraca turatia motorului si care dispare imediat opresc AC-ul (apas butonul AC). Miorlaitul ala se aude mai ales cu motorul cald si este disontinuu, sinusoidal (se aude creste in intensitate pana la un maxim dupa care scade treptat pana dispare). Am verificat instalatia de AC acum cateva samptamani si nu s-au gasit pierderi de freon ci mai putin ulei decat era necesar. Am reincarcat instalatia de AC cu freon si ulei, iar cel de la service mi-a spus ca instalatia de AC nu are nici un fel de problema. Sa fie si fluieratul asta odios tot un semnal transmis de Compresoul de clima impreuna cu acest miorlait care imbraca turatia motorului?
P.S. Masina in cauza este un BMW 525d xDrive 2013, biturbo.
-
Si inca ceva: am realizat ca este necesara o recalibrare a suspensiei pe ambele axe, dupa schimbarea pernelor de aer. Aceasta calibrare se face cu Rheingold ISTA D - Ride Height Adjustment. Fara aceasta masina nu sta cum trebuie pe sosea! Oricat ai crede ca EHC-ul stie sa faca asta singur tot Rheingold-ul rezolva imparabil problema inaltimii puntii spate si aduce totodata masina la inaltimea optima pe ambele punti. AceastĂŁ calibrare este un proces care trebuie repetat de 3-4 ori pana cand inaltimile celor 2 punti ating 630 mm - puntea spate (cu urmatoarele tolerante: normal position max. ±10 mm, Design position max. ±2 mm si diferenta intre rotile puntii ‐ normal position 10 mm, Design position 2 mm) si 629 mm - puntea fata (aceleasi tolerante), valori pentru roti de 18”, in cazul meu.
P.S. Calibrarea am facut-o personal acasa utilizand Rheingold ISTA-D 4.16.14 cu BLP si SDP 4.16.10 Full si o sursa CTEK MXS 10 PRO (10A).
P.S.S Poate ajuta pe cineva si mai scadem in acest fel si numarul pseudomecanicilor de ”bemveu” din Romania!
-
Sper sa gasesc pe cineva in Timisoara sa aiba experienta cu sistemul asta :-)
La reprezentanta s-au oferit sa imi schimbe si perna din dreapta, care ii cea originala,
cea stanga a fost schimbata ca era roasa.
mai mult de atat ... nu se baga
merci baieti :-)
Nu se bagĂŁ pentru ca nu stiu si pentru ca un compresor WABCO, evident cu sigla BMW pe el, este in jur de 5000 de lei. Nu e mai usor sa spunĂŁ: va trecem compresorul pe necesar. Succes!
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Scuze....2 luni. Corect!
Unde ai rezolvat-o? Eu am fost pe 28 ianuarie la Filaret si au confirmat ca trebuie schimbat pe recall si ca trebuie sa astept si ca ma vor suna ei cand vine piesa! Se face si vreo resotare sau update ceva?
-
Tocmai am luat masina de la service...schimbat racitor gaze+EGR...Cel de la service mi-a zis ca daca sunt probleme la galeria de admisie, in urma defectiunii racitorului, se va schimba si aceasta...Dar nu a fost cazul. Aceste operatii se verifica la fiecare masina in parte..
Sa inteleg ca a aparut piesa pentru recall prin reprezentante?
-
Am on intrebare si eu pentru cei experimentati in diagnoza/codari BMW.
Am descoperit astazi ca Rheingold-ul pe care-l folosesc de cateva saptamaniute, versiune 4.16.14 (2019) imi poate face un update de ILevel (curentut ILevel este mai vechi decat Target ILevel). Ideea este ca nu sunt sigur ca pot face asta prin cablu ENET si nu stiu cat de sigur este procesul, chiar daca am masina conectata la sursa (CTEK MXS PRO 10A). Ce parere aveti? Ati face acest update prin cablu ENET, cu ISTA-D 4.16.14, evident cu masina conectata la CTEK (in modul Supply) si laptopul evident bagat in priza? Am vazut ca update-ul contine o lista destul de mare de modula update-abile.
-
Salut , ai cumva si un link activ pentru download? Merci
https://cartechnology.co.uk/showthread.php?tid=2220
Fa-ti un cont si il dai jos fara probleme! Succes!
P.S. Uite si un tutorial interesant: https://www.youtube.com/watch?v=9gAjADjq2_c&t=19s
-
S-o stapanesti sanatos si fara evenimente!
-
Merci frumos :-)
Sincer as schimba valva aia oricum daca e problematica,
doar ca nu pot sa o identific in cataloage :-)
in diagrama asta e 16 ?
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=f11&typ=xb91&og=02&hg=33&bt=33_1558
e problema suplimentara daca sta masina nefolosita si e lasata jos ?
Eu nu-ti recomand sa umbli acolo daca nu este cazul. Sistemul in sine pare destul de complicat si poti risca! Ideea este ca acea valva rugineste efectiv pe interior, aceasta producând efectiv blocarea. Mașinile afectate de aceastĂŁ problemĂŁ sunt in general cele care provin din zone cu umiditate ridicata sau cele la care s-a mai umblat in acea zona iar compartimentul compresorului a fost pus la loc fara a acorda atenția necesarĂŁ etnșĂŁrii acestuia ”cu spuma din dotare”, de pe peretii interni ai acelei carcase de plastic. In cazul meu acea carcasa era pe jumatate deschisa asa incat aproape puteai baga mana pe acolo.
-
Merci frumos :-)
Sincer as schimba valva aia oricum daca e problematica,
doar ca nu pot sa o identific in cataloage :-)
in diagrama asta e 16 ?
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=f11&typ=xb91&og=02&hg=33&bt=33_1558
e problema suplimentara daca sta masina nefolosita si e lasata jos ?
Aceasta este piesa: https://www.ebay.co.uk/itm/Solenoid-Valve-Air-Suspension-Chassis-Compressor-Repair-for-BMW-5-Series-F07-F11/152930097090?epid=19015912596&hash=item239b5817c2:g:IowAAOSwZYtamQ~K
Succes!
P.S. Pune un ISTA-D pe un laptop bun pentru ca te va ajuta enorm, macar in diagnoza masinii pe langa altele!
daca pierd pernele aer in timp scurt ti se va duce compresorul pentru ca lucreaza over time sa compenseze scaderea de presiune din sistem. Ideal ar fi sa le schimbi cat mai curand ca sa nu mai platesti si pentru compresor, desi acesta din urma se poate reconditiona.
Valva o poti testa din ISTA, trebuie sa aiba functie de discharge pressure.
Pe langĂŁ compresor eu cred ca si telescoapele sunt in mare pericol, iar pretul lor este extrem, mai ales daca avem de a face cu EDC, nu mai zic DDC. Telescopul ala saracu sta comprimat aproape de maxim, sub presiune, deci, zile-n sir, fapt care cred ca-i dauneazĂŁ!
-
Problema vine sigur de la perne! Ele pierd aer lent de obicei si asa se manifesta de obicei defectâşiunea! Fa un test: când auzi ca a pornit compresorul tragi un pic cu urechea la sunetele pe care acesta le scoate. DupĂŁ ce s-a oprit ar trebui sa auzi un sunet de regula scurt ca durata (1 -1,5 secunde) prin care valva de descĂŁrcare deschide si scoate excesul de aer din camera de presiune (ca un pâsâit)! DacĂŁ acel pâsâitââŹÂ nu se aude ĂŽnseamnĂŁ ca si acea valva e blocatĂŁ pe ĂŽnchis! Mai poti verifica asta din ISTA-D. Cel mai simplu este ĂŽnsĂŁ sa Asculti cu urechea acel sunet. Pe lângĂŁ aceasta eu cred ca ambele perne au por si deaceea se lasĂŁ lent! E comuna defectiunea la suspensiile cu perne. Succes!
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Salut! Nici eu nu am reusit sa fac sa functioneze ISTA/P. Nu reusesc sa il fac sa recunoasca cablul, deci nici sa ma conectez la masina. Am utilizat ISTA Loader.
In schimb, fucntioneaza foarte bine ISTA/D.
vreo propunere?
Dupa ce instalati tot ce trebuie acolo download-ati de pe net BMW Ediabas Konfigurator 2.0, copiati-l in folderul EDIABAS din C:/, configurarati tipul de interfata in acel softulet si va merge! Succes!
-
-
Si eu am 1 luna si jumãtate. Am vorbit sãptãmâna trecutã cu inginerul care mi-a fãcut dosarul (la Filaret) si mi-a zis ca piesele Încã nu au ajuns nicãieri in Romania pentru ca e o problema cu producatorul.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Ai Active Steering pe mașina? DacĂŁ da, atunci o problema poate fi pompa de servo! Am avut un E90 325i pana acum o luna și jumĂŁtate, dotat cu Active Steering si primeam aceeași eroare uneori. Direcția devenea extrem de grea pentru ca tot ce ĂŽnsemna servodirecție era inactiv, atâta timp cât eroarea era in bord. DupĂŁ diagnoza s-a constatat ca pompa de servo e moarta ( prezenta o rezistența interna de vreo 2-3 ori mai mare decât maximul) și s-a purces la inlocuirea acesteia, bineĂŽnțeles, cu una noua BMW OE. Problema s-a rezolvat așa, cu in cost de aproximativ 3300 de lei! Succes!
-
Pana acum totul la bForce Motor Squad, fostul Bimmer. Pana acum ma declar foarte multumit, adica im pare ca stiu ce fac acei baieti plus si ca, in cazul meu cel putin, si diagnosticele s-au potrivit 100% cu problema! Plus de asta scriu in istoricul BMW, dau factura fratilor si poti sa stai langa masina. Mie mi se pare ca baietii aia, foarte tineri ce-i drept, stiu ce fac si de ce! Adica nu mi-a parut vreo secunda ca ar ezita in ceva. Pe undeva prin toamna programez si distributia la ei si cred ca si uleiul in cutia de viteza si cea de transfer, pentru ca sunt singurii care au instalatia aia speciala cu care scot tot uleiul din cutie. Chiar am asistat o data fara sa vreau la serivice-area unei cutii de pe un X6. Mie-mi par profesionisti, iar pe mine nu m-au incarcat niciodata aiurea! La ei am facut si curatarea chiulasei cu coji de nuca!
-
3
-
-
Am rezolvat problema! Aceasta era exact aceea din videoclip, anume, discharge valve blocata pe pozitia inchis! A fost inlocuita cu una noua, s-au montat si pernele BMW OE tot la Sergiu (nu-i fac reclama) si ma declar multumit! Dupa reparatie am realizat ca defapt compresoul nu functiona decat pe jumatate, adica doar urca dar nu si cobora masina! Acea valva de descarcare are un rol destul de important in functionarea corecta a intregului sistem al suspensiei pneumatice cu EDC! A disparut si eroarea Chassis pe care o aveam in bord la schimbarea modului de confort! Intrebarea pe care o am este daca sunteti de parere ca trebuie sa o pun pe tester pentru reinitializarea EDC-ului? Asta nu am facut! Omul mi-a zis ca nu pare sa aibe nevoie masina! Am constatat acum ca masina stie sa faca adaptarea pe inaltime a masinii in functie de nivelul de incarcare si de viteza, denivelari in stationare etc. Foarte interesant!
P.S. Am constatat cu ceva sila ca si nemtii merg la dezmembrari fratilor, masina fiind cumparata din germania direct de la proprietar! De ce? Pentru ca ambele perne de pe puntea spate erau SH, luate din dezmembrari (era scris pe ele cu vopsea alba)! Hai Romania!
-
2
-
-
concret pe forum nu cred ca a fost vreun caz , pot doar sa-ti spun ca la E60 M47 deci motorizare identica cu a ta am decis sa le scot dupa ce in urma unei inspectii a galeriei una din ele era slabita serios , asa nituita cum era ...deci o sansa de a se rupe exista , este strict decizia ta si e cel mai bine sa o iei in cunostinta de cauza , adica starea lor fizica . Evident va trebui din cand in cand sa reverifici , Strict personal le-as scoate .
Aceste clapete ordinare au acest dar, de a se rupe si a fi aspirate in motor chiar si la N47-le de pe F-uri, in cazul meu N47S1 525d xDrive biturbo, 2013! Am curatat galeria de admisie in noiembrie anul trecut, iar la demontarea acesteia am constatat cu stupoare ca 2 din cele 4 clapete lipseau, fiind extrase efectiv de pe axele celor 2 supape de admisie pe care se aflau, deci, nu erau inca in motor ci in chiulasa! Nu s-a produs absolut nicio defectiune, insa am ales sa curat si chiulasa cu coji de nuca. Bineinteles ca am schimbat clapetele vechi cu unele noi BMW OE! Mi-am facut cruce vazand cata slaba calitate se vinde azi la megapreturi premium! Am fost socat sa constat faptul ca toata galeria de admisie a unui motor cu muuulte probleme este construita integral dintr-un plastic subtire cat foita de ceapa, pe care BMW cere un purcoi de bani! Acele clapete din ce am vazut si eu sunt construite pentru a se desprinde de acel ax si a fi aspirate in motor, altfel nu-mi explic cum BMW poate merge pana la a pune astfel de plastice ordinare pe un motor biturbo, de exemplu, un motor care functioneaza la presiuni destul de mari!
Concluzia mea este ca aceasta galerie de amisie trebuie examinata si curatata macar o data la 2 ani!
-
Salutare,
Iti recomand cu caldura F11-le daca-ti doresti familie cu copii! Ce am luat eu pe langa acel spatiu minune este xDrive. Comaprat cu E90-ul, la capitolul spatiu, e sufrageria pe langa dormitorul mic. O perioada de timp le-am avut pe amandoua, F11 este o masina la fel de confortabila ca si F10-le, insa acesta vine cu un plus mare de spatiu, fata de acesta din urma! Pe puntea spate are arcuri pneumatice (perne de aer) care vin si ele cu un plus de confort! A mea este un 525d xDrive din 2013 si vreau sa spun ca in ultimele saptamani mi-am pus intrebarea cum naibi de am putut sa dau banii pe E90, pentru o familie cu 2 copii, cand exista minunea asta, si cu xDrive? Si la mine a fost primul break, dar iti garantez ca e o masina senzationala din toate punctele de vedere! Cineva imi spunea saptamana trecuta: ”mixtul perfect dintre un X5 si un Seria 5!” Sincer asa o simt si eu! Designul este foarte frumos si atragator si el, nu patratos ca la Mercedes, de exemplu! Inginerul de la RAR Voluntari (proprietar de X1) m-a rugat sa-l las si pe el sa o conduca putin pe acolo, dupa ce s-au facut toate testarile si zice la un moment dat: ”Mda, dau X1-ul si-mi iau si eu F11! E mega tare masina! O conving pe nevasta-mea, ca ea e contra break-urilor!
”. Si daca te hotarasti eu iti recomand si xDrive! Face si ala toti banii! De ce? Pentru ca acolo unde cu E90-ul nu ma miscam, cu F11-le cu xDrive nu am avut nici o emotie in a merge aboslut normal, fara nici un fel de emotii! Nemtii le prefera in defavoarea berlinelor! Acum am inteles si eu de ce, vazand cat de utile sunt!Asta da
, deja uit de spatele ala care ma face sa ezit cand il vad asa. Inca doua intrebari:
- Pernele de aer sunt serie chit ca masina este cu pachet M sport ? In caz ca da, cum vine asta ? Suspensie rigida pe fata si moale/confortabila pe spate ?
- Din moment ca e serie cu perne de aer pe spate, asta ar insemna ca vine si cu DDC (Dynamic Damper Control) ca sa iti poti seta suspensia ? Sau optiunea aia se refera la altceva ?
DDC-ul este urmatorul nivel de echipare dupa EDC! Si a mea tot EDC are!
-
As ruga un administrator sa modifice titlul topicului in ”Problema compresor aer suspensie pneumatica 525dX F11”. Va multumesc!
-
Incercand sa caut ceva concludent despre problema compresorului cred ca am gasit ceea ce imi produce belueaua. Este vorba, cred eu despre un solenoid care este montat pe camerea de presiune a compresorului si care deschide in 2 mari situatii:
1. cand presiunea din acea camera de presiune depaseste 13,5 Atm.;
2. cand EHC-ul comanda coborarea masinii.
Filmuletul din link este super lamuritor pentru mine (de la minutul 17:44):
O seara frumoasa!
-
Ti am spus cum am procedat eu, tocmai ca sa nu te pacaleasca te miri ce mecanic. Procedura este f simpla si poate fi facuta oriunde. Nu sunt necesare diagnoze care costa. Le poti spune in service cum sa procedeze sa scoata aerul din perne, fara calculator. Si la mine tot perna st/spate era bulita, dar nu pierdea inca presiune. Era doar ciufulita in partea de jos. Este problema comuna, aceasta perna. Datorita tevii de evacuare, care este tot pe partea stanga, protectiile de noroi sunt insuficiente/ineficiente si ajunge mizerie pe perna.
Cat despre perne OE... Prea scumpe si nu merita, dupa parerea mea. Pernele Arnott contin de fapt burduf Continental iar capetele de plastic erau identice ca si forma/grosime cu cele OE. Dar la jumatate de pret.
Sper sa ti fie de folos...
Toate cele bune!
Mersi frumos! Ideea este ca si E90-ul anterior tot cu piese BMW OE l-am rasfatat si vreau sa merg pe aceeasi trasa si in cazul F-ului! Initial ma gandeam sa pun aftermarket insa mi-a fost frica!Ai dreptate, le-am sugerat si eu sa le desumfle asa, insa mecanicul a intervenit cu o remarca, zic eu, buna, anume ca sistemul de control al presiunii din compresor este partial defect (valva de descarcare nefunctionala) iar in situatia in care le-as pune asa, prin desumflare artificiala, compresorul le va umfla si asa vor ramane, sus adica, fara posibilitatea de a regla automat presiunea si implicit inaltimea suspensiei pe puntea spate. Ce-i drept, acum realizez ca de obicei cand incerc sa pun masina in ECO PRO primesc acea eroare - Chassis ..., ceea ce mie-mi spune ca EHC-ul nu poate adapta suspensia pe acea punte la modul selectat, din cauza acelei valve defecte! Asa cred eu, logic gandind. Ideea este ca vreau sa folosesc intreaga masina asa cum a fost ea gandita, nu partial defecta si din cauza asta vreau sa repar partea asta cum trebuie! Daca as pune pernele in starea actuala a compresorului, ar insemna sa primesc in continuare acea eroare enervanta, sa-l las sa se strice poate mai rau, si deci sa rezolv problema doar pe jumatate. Cei de la Filaret mi-ai spus ca acum ceva timp a fost o campanie de Recall pentru aceasta perna, stanga spate.
Mersi frumos inca o data! Foarte utile informatiile tale!
-
Salut
La fostul meu F11, am schimbat pernele personal, fara interfata de diagnoza:
Ridici masina pe 2 cric-uri sau elevator, scoti cele 2 mufe din compresor, desfaci conductele de aer din compresor si pernele se desumfla. Inlocuiesti pernele (ai nevoie doar de o cheie de 8 sau 10..nu mai retin, pt desfacerea cuplelor de aer, atat din compresor cat si perna).
Dupa ce ai montat pernele noi, fara sa pui contact, cu cheia departe de masina, o lasi incet jos, pana ating rotile podeaua-fara sa lase greutate pe perne. Pui contact si masina se ridica. Lasi masina jos complet si asta este tot..ea va regla automat inaltimea presetata.
Cat despre compresor, cel mai frecvent oxideaza mufele si de acolo vine lipsa de comunicare cu calculatorul. Oricum, exista kit de reparatie pt valvele din el, pe aftermarket, dar nu ti pot spune daca sunt bune sau nu, pt ca nu am avut nevoie. Dar, avand in vedere calitatea f buna a pernelor(in cazul meu, Arnott), cred ca si kitul de reparatie compresor e ok.
Mersi frumos! Foarte util postul tau! Mi-e frica sa incerc asta acasa de unul singur, dar poate fi foarte util pentru altii aflati in aceeasi situatie!
N47 s-a oprit ĂŽn mers
in Probleme tehnice si rezolvari comune mai multor modele BMW
Posted
E posibil ca EGR-ul sa faca treaba asta! Mergi la o diagnoza repede si incearca sa nu o mai folosesti pana vezi exact despre ce e vorba. Succes!