Service Premium

Sa cureti sonda lambda la aragaz e o aberatie. La fel cum e curatatul bujiilor la aragaz si apoi cu peria de sarma. Metode care mergeau la Dacia. De ce sa le masori cu multimetru cand ai tester?

Sondele se schimba pe baza valorilor date de tester. In functie de cum arata, iti poti da seama cum a mers motorul, insa asta poate fi tocmai din cauza sondelor stricate. Sondele lambda sunt garantate 160 000 km. Dupa numarul asta de km pot fi schimbate fara jena.

Mare aberatie.

Nu despre cat de complicat este vorba ci despre multitudinea de factori care intra in ecuatie. Gatitul poate fi o forma de arta. Ai spatiu de creatie. La mecanica lucrurile sunt exacte si trebuie sa intelegi principiul de functionare.

Scuze, vroiam sa-ti dau minus si ti-am dat plus. Ceea ce spui tu nu prea are legatura cu realitate. Mecanica nu e ca gatitul. Tocmai ca topicurile astea despre diverse probleme tehnice creeaza in general pseudo-experti si adevaruri general valabile din care nu are nimeni nimic de invatat. Consuma masina mult si nu trage? ----? Debitmetrul. Fluiera ceva la motor? ----> Turbina Ai diesel si oscileaza turometrul? ----> Injectoare. De fapt lucrurile nu sunt asa. Diverse simptome pot avea n cauze. Adesea simptome similare pot avea cauze total diferite. Daca vrei sa te ajute cineva, spune exact ce problema ai. Daca doar te plictisesti, cauta si tu pe google despre testele de compresie si sigur o sa aflii una-alta. Primul detaliu ar fi: de ce vrei sa faci test de compresie? Ce simptome ai. Daca masina merge perfect, e o pierdere de timp si bani.

Mafiot de buzunar.

Pai tocmai despre asta e vorba. Varianta de 136 cp nu este doar mai lenesa ci si mai stricacioasa. Pompa de injectie pica destul de des, probleme la injectorul cu fir, plus ca sunt masini care au in general km mai multi si o stare mai proasta. Cel de 150 cp are common rail si e mult mai fiabil. Motor mai silentios, merge mai elegant.

Nu merita varianta de 136 cp. Mai strange niste bani si ia-ti un 320d de 150 cp. E alta masina.

Daca vrei sa-ti iei asa ceva, cauta una la 30 000 europeni - ASTA INSEAMNA SA FII MAFIOT. Avantaje: km putini, uzura mica, dotari multe.

Strigati La familia daca sunteti cu mine! / Dusmanii mor cand ne descurcam mai bine! Mergi la un service care detine sculele necesare pentru masurarea presiunii din instalatia de racire. Presiunea prea mare masurata din ochi + argumentul ca la altu' nu face la fel, deci e ghiuloasa a.k.a qlasa a.k.a chilosa a.k.a chiulasa suna a habarnism. Eu totusi inclin sa cred ca nu exista vreo problema. La cat de bun e vasul de expansiune de E46, sigur crapa de la presiune prea mare. Sau se fisura vreun furtun.

Ti-a aruncat vreodata capacul? Pierde antigel? Trece de jumatate?

Daca nu stii ce faci si nu ai sculele necesare, e posibil sa faci o dauna mai mare. Mai bine plateste pe cineva care stie ce face. Faza asta cu furculita nu cred ca e fezabila. Plus ca furculitele sunt destul de moi. Nu sunt otelite.

Evident ca nu e compatibil.

Merge bine britanica. Sunt ok valorile injectoarelor.

Din cauza combustibilului poti avea putere mai mare, poate merge motorul mai silentios si mai rotund, dar turatia la o anumita viteza intr-o anumita treapta e data doar de raportul diferentialului. N-are nici cea mai mica legatura combustibilul cu asta.

Pai n-ai ce sa lucrezi, e o ineptie. Daca vrei, iti spun si de ce.

Se facea varza motocicleta daca avea 60 la ora in timpul impactului. Poti muri chiar si la viteze mici.

http://tinyurl.com/ Cu asta poti pune link-ul ala.

@bimmer90f30: Cum e asta cu turatia mai mica la aceeasi viteza? Se prea poate sa fi descoperit ceva revolutionar.

10W-40 e un ulei total nepotrivit pentru N42.

Pentru VUV, chestia asta e egala cu o sinucidere. E ca si cum ala s-a aruncat singur in fata trenului cu zambetul pe buze. E motociclist, deci macar suta. :glare: Sper ca se intelege ironia.

Parca se numea roata de rezerva in Romanian. Como se dice?

La revanzare dau cam prost.

N-am cum sa-mi dau seama in functie de un clip, insa motorul M47 e destul de zgomotos oricum.

E normal.