DarkRapier

crede-ma ca am cautat, dar nu am gasit nimic concret si tocmai de aceea apreciez orice ajutor, asa ca i-ti multumesc, am mai cautat la e36, fiind fost posesor, o masina luata ca si epava, si adusa intr-o stare buna tehnic, estetic buna, pe care i-am vandut-o unui amic la un pret ce nu refleta investitia, la acea masina am scos diagrame, si scheme electrice aproape de la orice firicel fara nici un fel de ajutor. Asa ca acum apreciez orice informatie si va sunt recunoscator ptr orice informatie concreta. Doar ca nici pe RealOEM nu gasesc nimic, asa ca rog pe cineva care a mai facut acest lucru sa-mi spuna si mie locatia acestui modul ca sa nu mai caut si sa demontez degeaba, am nevoie de locatie ca sa nu demontez torpedoul degeaba, daca nu e nimeni care sa ma poata ajuta o sa o fac si pe asta.

Salut, de cateva zile , am achizitionat un e39 , dar am o problema cu ea pe partea de inchidere, modulul nu lucreaza, ptr ca nu pot reseta(reanvata) cheia, am achizitionat o inchidere aftermarket, cu cheie diamant, singura mea intrebare este daca stie cineva unde se afla localizat modulul de la centralizata din fabrica , la e36 stiu ca e sub torpedou, nu vreau sa ma apuc sa desfac aiurea, asa ca rog pe cineva care cunoaste sa ma ajute si pe mine.

sfat prietenesc, aerisit, si puneti antigel suficient, de regula la termocupla , daca nu este "atinsa fizic" de antigel, si doar de abur/caldura din radiator, nu porneste nici mort electroventilatorul. chiar daca aveti impresia ca aveti suficient antigel, cel mai simplu , cu motorul rece, desfaceti termocupla, porniti motorul la relantiu, si vedeti daca iese lichid pe la termocupla, daca nu, bagati un deget inauntru , pe gaura de la termocupla, si vedeti daca il simtiti la mana (nu o sa va friga ptr ca dureaza pana se incalzeste), cu motorul pornit, daca nu, inseamna ca circuitul, nu este bine aerisit sau a pierdut lichid, si trebuie completat si aerisit. La un circuit bine aerisit, si cu lichid suficient, cand motorul lucreaza, daca desfacem termocupla, o sa iasa lichid pe acolo. Proprie experienta, am fost la mecanici care dadeau vina pe termocupla si electroventilator, si dupa ce le-am schimbat,si le-am aratat ca sunt noi, au inceput sa abereze ca nu sunt originale si de aceea nu lucreaza, m-am resemnat, m-am dus acasa si am inceput sa verific singur, sa fac aerisirea si completarea, dupa aerisire a mai intrat pana intr-un litru de lichid, am montat si piesele vechi inapoi si lucra, am lasat termocupla noua, iar electroventilatorul, l-am returnat. Masina nu a mai facut probleme, la acest capitol de mai bine de 1 an. Sper sa va fie util si sa va ajute.

E de la debitmetru, am avut aceeasi problema, am rezolvand curatand electronica interioara, si ajustand contactul interior care oscileaza pe banda, am reglat unpic tot din el si sensibilitatea lui, ca dupa 20 de ani cam cat au astea, nu mai lucreaza in parametrii normali, e un arc interior, masina merge brici, si nu am mai avut nici un fel de preoblema. P.S Incercasem si cu alt debitmetru si culmea facea mai urat decat cu al meu, asa ca m-am apucat de demontat si de curatat. Nu prea are ce sa iasa rau.

Verifica regulator de presiune de la rampa de injectoare, posibil sa nu tina presiunea in rampa peste noapte, sa fi ramas intepenit si atunci e normal sa nu se formeze presiune la prima cheie. Stiu ca normal ar trebui sa bage pompa presiune cand pui contactul, dar nu este obligatoriu. verifica daca ramane presiune in rampa de injectoare, cand ajungi acasa sau in weekend, o opresti, o lasi cateva ore, 3-4 si verifici . Spor la treaba sper sa iti fiu de ajutor, daca ai nelamuriri cum sa verifici iti pot explica , fara manometru sau alte prostii.

Cand ajung acasa , fac o poza si o atasez, o sa fie mai greu ca acum le am montate pe masina, dar le fac, cele ale masinii nu au acele mufe. Multumesc ptr sfat

Salut, am schimbat recent scaunele la al meu e36 sedan , cu unele de piele , dar vanzatorul nu a stiut da-mi dea prea multe detalii , ASA CA va rog pe voi sa ma ajutati , sub scaune am senzorul ptr airbag, o mufa mica galbena cu 3 Pini si Doua fire legate la ea , si Inca Doua mufe mari negre cu 2 pini , mufele negre sunt cumva de la incalzire, va rog sa ma luminati si pe mine.

Ai dreptate, am incercat acest dialog cu mai multi vanzatori, dar nu am primit nici un raspuns. Si nu sunt multi cu banchete fixe la vanzare.

Salut, viziteaza un service pentru reparatii a/c, daca zici ca pe cald nu iti baga prin ventilatia din mijloc, nici macar in mod manual, dar rece baga fara probleme peste tot, la unele modele, aerul cald, nu intra prin ventilatia din mijloc, decat aer rece, din motive de siguranta, daca ai avea aer cald care sa iti bata direct in tine, prin ventilatia din mijloc, si ai fii obosit la volan, ti-ar creea o stare de somnolenta, tocmai de aceea la unele masini, pur si simplu nu intra aer cald pe acolo. Eu am un e36 din 96, rece baga perfect , iar cald deloc, am fost la un service ce se ocupa cu reparatie a/c crezand ca este stricat, si acesta a fost raspunsul primit.

Chiar nu are nimeni cum sa ma ajute ca nu gasesc nicaieri.

Salut, problema aceasta am avut-o si eu la al meu e36, motor 1.6, eu am schimbat, pompa benzina, regulator presiune rampa, bujii, motoras pas cu pas, fise, supapa pcv, bani aruncati pe testere in service-uri autorizate bmw, si tot ce am rezolvat a fost ca problema s-a agravat, ajunsesem la un moment dat, pornea la sfert cand erau 3 grade afara, si cand se incalzea trebuia sa ma rog de ea, pornea si la a 10 cheie cateodata, si dadea sa moara instant, trebuia sa ii dau sprituri si sa trag de ea. Am rezolvat prin schimbarea motorului, deja daca o mai bagam de 2 ori pe tester si cumparam piese ma costa cat un motor. Am discutat problema cu mai multi mecanici, si am intalnit unu cu o idee care nu imi venise prin cap, sa nu fie vre-un injector care nu lucreaza cum trebuie, ramane deschis, lasa benzina care ramane in presiune sa curga in camera de ardere, si o inneaca atat de tare incat va pornii foarte greu, pararea mea , daca ai de la cine sa montezi o rampa de injectoare completa, sa ii faci proba , si vezi exact. Eu am rezolvat prin schimbarea motorului, oricum vroiam ceva mai mare. Sper sa iti fie de ajutor sfatul si problema prin care am trecut, si sper sa o rezolvi. Acum am observat ca ai e46, am si eu o rugaminte, imi poti spune ce bancheta ai, rabatabila sau fixa, si ce lungime are spatarul,din stalp in stalp, vreau sa fac o modificare pe al meu e36, te rog daca poti sa imi lasi un raspuns in privat sau aici, nu a vrut nimeni sa ma ajute si pe mine cu un raspuns. Multumesc.

Salut, incearca sa-i dai talpa in treapta a doua, te duci cu 1-a pe la 3000-3500 rpm, schimbi a doua, si dai pana la 5000 rpm pe turometru, daca turometru urca ,dar masina parca sta pe loc, ridica picioru de pe acceleratie cand esti in treapta a-2a pe la 3000rpm, va intra in frana de motor, ambreiajul va fi obligat sa agate, il lasi asa 1-2 sec si dai talpa , s-ar putea sa traga normal, de fapt trebuie sa traga normal, si o sa si zmuceasca un pic, daca nu s-ar putea sa nu mai ai nici macar niturile pe el . Iti spun din proprie experienta , asa am patit si eu si asa am verificat daca este ambreiajul, surpriza cand l-am schimbat, era cel original, tocise si din niturile de pe el, dar tot dadea demaraj in prima treapta, am ramas "prost" cand am vazut asa ceva, aveam masina de 2 saptamani. Oricum eu zic ca ai ambreiajul dus.

Salut, am tot cautat dar nu am gasit pe nicaieri ceva relevant, asa ca cer si eu ajutorul posesorilor de e46. Rog daca poate cineva cu e46 care are bancheta fixa sa-mi spuna si mie latimea banchetei, sezut si spatar. Bancheta fixa de e46 ar fi cea mai mica ca latime, adica din stalp in stalp, imi trebuiesc aceste date pentru a stii cam cat trebuie modificat la ea pentru a o potrivii pe un e36. Nu am gasit printre cei pe care ii cunosc, si nici pe la dezmembrari o bancheta fixa, am inteles ca sunt mai greu de gasit, pe internet am gasit, dar ar trebuii sa bat vreo 300km dus/intors, doar ca sa o masor, si nu o pot comanda pentru ca s-ar putea sa ma trezesc ca nu o pot adapta corect. Daca as stii masura si ar fi o diferenta mica , as face o reformare la ea. Va rog mult daca ma puteti ajuta cu aceste informatii raman dator , o bancheta fixa de e46 si o ruleta :frantics: !

verifica cotul de la debitmetru, scoate-l si verifica-l, la mine de acolo a fost facea la fel ca la tine, spor.

Nu vreau sa crezi ca sunt rau , dar il gasesti la dezmembrari, un search pe google si te lamuresti! Sper ca ti-am fost de folos.

Ambele, mai degraba radiatorul, iti spun din experienta, am stat la un coupe-u 1 an de zile cu vascul praf, se invartea dar nu cum trebuie, si nu aveam probleme nici la +40 de grade, lasasem deschis si robinetul de la caldura ,fara ventilatie, si nu urca apa peste 90 de grade nici dac faceam cerculete sau burnout. Imi pare rau ca nu am apucat sa iti spun cum il puteai bloca pe cel vechi dar acum am ajuns acasa, il puteai intepenii cu un surub,un diblu mic infpt intre elice si ax, asta ar fi fost solutia ne-permanenta, iar permanent, se scoate uleiul din el, si se toarna plumb cu aluminiu topit si ramane cuplat permanent, ca la dacie, sau un punct de sudura, trebuia sa scoti bateria inainte si ii dadeai linistit un punct de sudura si daca te plictisesti de el il poti poliza cu un flex cu panza de smirghel si e ca nou. Singurul impediment la un vasc cuplat este zgomotul de elice care va fi permanent, nu e mare dar pe unii ii deranjaza, si iarna se incalzea un pic mai greu motorul, circuitul mic. Pentru remediere cumparai ulei pentru el, si il inlocuiai, il gresai frumos cu putina vaselina, dupa ce il desfaceai si iesea ca nou, am vazut la cineva unul reconditionat de el si mergea super, uleiul la inlocuit cu un ulei de vasc pentru toyota parca.

Am shimbat , regulator relanti, senzor clapeta, regulator presiune rampa, debitmetru, pompa de benzina, filtrul, senzor volanta,ax,arbore,sonda lambda, si tot degeaba, s-a ajuns la concluzia ca nu are compresia corecta, deja m-am saturat sa ii bag piese, asa ca l-am dat jos de pe masina, l-am pus frumos la conservat la loc ferit de intemperii, si am trantit frumos un m42b18 318is din '96, fara a mai sta pe prea multe ganduri partea buna este ca majoritatea pieselor s-au potrivit pe el, si acum nu mai am dureri de cap, costul acestei operatii, 10 doze cola, 10 cafele, 3 pachete tigari, si 1500 ron mana de lucru si motorul+calculator+partea electrica+bobine inductie individuale, durata o zi jumate, cu modificarile aferente, mai trebuie s aii pun un catalizator, ca nu a avut nici inainte, si de pus la punct directia, bielete+capete de bara + bascule complete+bucsile aferente, si am cam terminat partea tehnica, chiar sper asta, cu ajutorul lui Dumnezeu. Si pot trece linistit la exterior + interior. Va multumesc tuturor pentru sfaturi si ajutor, chiar mi-ati fost de ajutor. Multumesc si o sa va tin la curent cand o sa vina modificarile.

de unde 5 bari ca normal trebuie sa scoata 3,5 bari daca o controlezi una buna/noua scoate intre, 3,36- 3,65 bari, nu de alta dar tocmai ce m-am confruntat cu problema asta.Daca bagi una sh obosita cu 10 ani de munca pe ea, sau o chinezarie ieftina, zici sarumana daca baga 2,5-3 bari. Sper ca ti-am fost de folos!

Salut, incearca sa blochezi vasco, doar pentru a face probe, sa vezi daca iti mai sare apa, sa nu bagi bani degeaba, il blochezi sa mearga la viteza motorului. Spor la treaba!

Va multumesc mult pentru sfaturi, dar nu am reusit sa il mai resuscitez, asa ca i-am facut vesnica pomenire ! Dupa multi bani bagati pe piese si diagnoze, s-a ajuns la concluzia ca e decedat.

Va multumesc mult pentru sfaturi, catalizatorul pica din start, pentru ca nu e deloc , tinand cont ca sonda lambda este inaintea lui nu ma incurca cu nimic ca nu e acolo, chestia cu releul , o sa cada si asta pentru ca pompa amorseaza 1-2 secunde la punerea contactului, asta am verificat cand am schimbat pompa, primeste un impuls mic la punerea contactului, nu mereu de ex. daca ii pun acuma contactul baga 1-2 sec pompa, iar daca il pun in 5 min nu mai baga , daca o las jumatate de ora sau chiar o ora , baga iarasi, nici eu nu stiam ca e dotata cu asa ceva dar am aflat ulterior, cat despre senzorul de pe _chiulasa_, am o problema cu el, nu e mufat deloc, atasez o poza ca sa vedeti si voi, nu cred ca l-a avut atasat de cand am luat-o, chiar vreau sa rezolv problema, am facut o programare la Dormag,la recomandarea unui amic, ma intereseaza doar o diagnoza sa imi spuna ce dra... are. Atasez si poza, nu gasesc nici o mufa pe care sa o bag acolo! Link Direct http://s32.postimg.org/uh6f6ss05/IMG_20160509_171701.jpg Ma enerveaza ca bag piese noi pe ea , urmeaza sa ii schimb toata directia, doar saracia asta de motor sa mearga cum trebuie, ma chinui sa fac ceva frumos di ea, nu am luat-o sa-mi bat joc de ea, chiar vreau sa o duc la un rezultat frumos, atat estetic cat si tehnic, oricum in momentul in care o sa inceapa modificarile, de prin luna august estimez, ma refer la cele vizuale/estetice, interior/exterior, o sa fac un post pentru a ma ajuta cu pareri si a va arata progresele. Momentan estetic se putea si mai bine, are ceva rugina, a aparut recent pe la aripi, boala lor, si va urma reconditionare totala, cu vopsitorie finala, deja imi imaginez un candy apple red, un vader la interior, cu tapiteria usilor refacuta, plus un body kit surpriza inca nu m-am decis asupra lui. iar puntul de rezistenta , in timp o suspensie pneumatica . Nu o am de mult timp, de cateva luni, si am fost multumit de cum se comporta , pana acuma, daca tot nu ii dau de cap cred ca ii fac un transplant de motor , un 2.0 ma gandesc, mai ales ca nu am serie de motor trecuta in carte. Va multumesc mult si va spun maine daca am rezolvat ceva!

Ok, le m-ai verific odata, eventual si presiunea in rampa de injectoare cu manometru, ideea e ca filtrul de benzina chiar e nou are 10km de cand l-am montat.

Multumesc pentru sfat, am sa verific si senzorul respectiv, am incercat cu 2 pompe, iar filtrul de benzina este nou , o sa incerc si acel senzor. Am o intrebare, ca sa nu bajbai, senzorul de temperatura de la _chiulasa_ este cumva in partea dreapta cum ma uit la motor, nu vreau sa par ca nu stiu sa tin o surubelnita in mana, dar nici nu vreau sa bajbai, si mi se accentueaza curiozitatea pentru ca daca stau bine si ma gandesc, cred ca asta e senzorul care la mine nu e mufat.

Salut, am un bmw e36 316i din 1996, problema este in felul urmator, dupa o noapte de stat, cand vreau sa o pornesc , porneste si moare motorul, il pornesc iarasi si moare dinou, il pornesc si sta in idle pe la 200rpm , apas acceleratia, se tureaza greu si da rateuri, dupa 2 minute de chin, cand incepe si se incalzeste, merge dar are un tremurat ca si cum ar fi in 3 pistoane, daca o scot la drum s i ajunge apa pe la un sfert merge frumos dupa aceea, am pus-o pe test, si mi-a dat insuficient fuel pressure, asa au zis cei cu testul, am schimbat pompa la indemnul lor si regulatorul de presiune din rampa de injectoare, dar problema a ramas. Benzina are, scanteie are ca porneste pana la urma, nu stiu ce sa-i mai fac, am verificat sa nu traga aer fals. Ce am observat cand am fost cu ea la alt mecanic pentru a etansa o pierdere de ulei, ca sub admisie si evacuare, ar fi 2 senzori, unul este conectat, se afla spre fata motorului, si am mai zarit o mufa langa el care iese din motor dar nu are nimic conectat la ea, sa fie de acolo, nu am gasit nici un cablu vizibil atarnat pe acolo, sa aibe vre-o mufa care intra in acel senzor sau ce d..q o fi ala, habar nu am ce este ala in primul rand, daca ma poate lamurii cineva cu un 316, ce e acolo, ca am cautat pe google dar nu gasesc nimic, cel dinspre fata motorului ar trebui sa fie crank sau cam sensor, de la axa cu came sau arbore, iar langa el cam la 10cm este aceea mufa care iese din motor cu 2 pini , in care nu vine nimic conectat, ma gandesc sa nu fi sarit de pe acolo ceva pentru ca problema asta a aparut brusc de pe o zi pe alta, si nu scap de ea. Va rog daca ma poate ajuta cineva cu ceva sfaturi il rog sa o faca. Va multumesc anticipat, iar daca gasesc solutia o sa o postez! Am sa incerc alt tester, daca stie cineva un tester bun pentru e36 in Bucuresti, sa ma ajute si pe mine cu un raspuns sau un nr de telefon/ o adresa ceva, ca nu am chef sa schimb tot motorul pentru ca dau de idioti care imi spun ca masina nu are nimic dar defapt nu merge.

Salut, am un e36 la care nu am roluite aripile, si vreau sa stiu daca pot pune cauciucuri 225/60/15 fara sa fac modificari, daca are cineva si stie si ma poate ajuta cu un raspuns, macar de data asta, ca ultima data cand am cerut ajutor mi-am raspuns singur pana la urma, stiu ca am avut pe alt e36 coupe jante pe 17 cu 205/45/17 si era nevoie roluirea aripilor spate, si mi-e frica sa nu patesc la fel. Asa ca daca aveti bunavointa, sper, poate ma puteti lumina si pe mine?