Nym

Stiu. Am luat E92-ul sa il tin si sa mi-l fac ca nou pt ca e visul meu. Nu mi-a parut rau sa investesc in el pana am aflat de buba. Al meu e full stock asa cum mi l-am dorit si nici nu va vedea vreo modificare, tuning sau aftermarket stuff pe ea. Acuma sa vedem cat rezista motorul ca sa pot lua altul. De vreun an de la minunata veste il tot muncesc si nu da semne ca cedeaza. Am facut cam 40mii km cu el si inca alearga bine. Doar ca iarna se aud axurile cum tacane. I-am gasit o chiulasa completa sh dar nu prea vad elan de la mecanici sa se bage la operatiune si mi-e ca le-o dau pe mana si or sa o faca asa in sila, rezultatele nu vor fi conform asteptarilor si vor fi alti bani aruncati... Asa mai am un motor cu 30mii km care pare promițător si ma gandesc sa il iau pe ala cand crapa asta. Cert e ca masina de la mine nu mai pleaca. Imi e prea draga.

Senzorul nox e foarte important la motoarele astea. Fara el masina pierde adaptările de conbustibil s8 incepe sa mearga rau, sa dea rateuri si sa consume mult. As incepe orin schimbarea senzorului nox urmata de o stergere a tuturor erorilor si neaparat o resetare a adaptarilor motorului. Daca merge ok dupa operatiune, neaparat facuta o desulfare pe autostrada. 130km/h in viteza a 4-a timp de 20 30 minute. Posibil mai mult daca e foarte contaminat catalizatorul de nox. Desulfarea ar trebui făcută cu testerul conectat pentru a monitoriza valorile de sulf din catalizator. Trebuie sa scada sub 200mg. Sansele sunt ca problema sa nu fie doar de la senzorul nox, dar fara el functional e imposibil sa afli daca rateurile sunt de la injectoare. Daca tot apar rateuri dupa ce am zis mai sus, poti sa incepi sa te uiti la injectoare, bobine si bujii sau distributie. Senzorul de nivel de ulei trebuie si ala schimbat. Mai ai o eroare acolo legata de curent, trebuie investigata si aia. Daca bateria e slaba o sa ai tot felul de comportamente ciudate. Daca pui baterie noua trebuie codata si inregistrata tot din tester altfel o faci praf in scurt timp. Ai si noste erori de senzori lambda dar alea de regula nu sunt de la senzori in sine. Posibil sa dispara o data ce pui senzor nox functional. Senzorul nox tre sa fie nou si original. Aftermarket sau sh sunt gunoaie. P.S. pare ca ai nimerit o duda de masina. Daca te decizi sa bagi banii in ea sa o repari, o sa te coste niste mii de euro daca tre sa ii faci "toate alea" necesare unui N43 chinuit. Inainte sa bagi bani in motorul asta, verifica-i axele cu came si distributia. Vezi ce uzura are motorul, ca eu sunt in situatia in care am "pus la punct" un motor care in momentul de fata merge perfect după ce am schimbat toate cele dar are axele si lagarele zgariate si trebuie sa decid daca schimb chiulasa cu tot cu axe sau schimb motorul cu totul. Tot asa cu mecanici care s-au priceput de numa am devenit expert. Au avut nspe ocazii sa imi spuna despre uzura respectiva dar nu au facut-o si am tot investit într-un motor care e oricum pe moarte. Ieseam mai ieftin daca schimbam motorul din prima. Acuma ii dau talpa pana crapa. Daca poti cauta-mi postarile si invata din prostia mea.

Nu e musai sa pui poza. Poti sa scrii direct codurile. Si daca le dai un search pe google o sa iti spuna la modul general care e buba. Probabil ai coduri cu Pxxxx in fata. Ajuta si alea uneori. Asta cu injectoarele de indexuri diferite pe n43 e loterie. Am citit cazuri si cazuri. Dar indicat e sa le pui pe toate index 11 impreuna cu bobine si bujii noi. Dar pana sa ajungi acolo tre sa vezi ce spun codurile de eroare. Poti sa arunci cu mii de euro in ea si problema sa fie de la altceva. Ce sa zic. Bine ai venit in aventura de a avea benzinar vechi intro tara obsedata de masini diesel. Cu n43 te faci tu expert daca vrei sa il tii sau il vinzi cuiva cu mai multă rabdare.

Fara coduri de eroare nu te pot ajuta. Banuiesc ca ai probleme cu senzorul nox. Ala da consum mare cand ai catalizatoru de nox full din cauza lipsei de desulfari sau a unui senzor defect. Nu te apuca sa arunci cu piese pana nu pui tester pe ea.

Poate e de la ambreiajul ala magnetic care cupleaza intermitent.

Asta nu cred ca are joja, asta-i? Ce vezi afisat acolo este ultimul litru de ulei din motor. Adica daca vezi ca afiseaza minim inseamna ca in motor mai ai vreo 3 L de ulei. In principiu ai pus cam 250ml peste limita. Cand pui prea mult zice legenda ca se fac bule in ulei si nu se mai lubrifiaza corect motorul din cauza lor. Teoretic 250ml peste maxim nu cred ca vor face nimic motorului mai ales daca iti consuma 1L/1000km cum e moda la BMW. Eu personal as desface busonul si as scurge 300ml de ulei din motor sa fiu sigur.

Dada.

Un mic refresh pentru bombonica.

Bobine + bujii NGK + injectoare index 11. Macar primele sa fie noi oem. Si sa cureti clapeta de acceleratie si solenoizii de la vanos. Va fi ok dupa.

Eu am pe fata logic7 si pe spate coaxiale de la audison. Tot pe e92 nfl. Grija pe fata la e92 ca astea aftermarket confunda fetele de usi de e92 cu alea de e90 care sunt mai groase. Adica o sa ai difuzoare prea adanci si loveste geamu in ele. Sunt patit. Mi-au rupt membranele alea vapor barrier. Cu combinatia de mai sus se aude superb.

Ma poate ajuta cineva sa identific piesa asta? E de la difuzorul de vant de la trapa.

Da, am fost acum cateva zile la un mecanic recomandat de un coleg forumist pentru schimb de ulei, si o verificare de consumatori. I-am aratat pozele cu camele si i-am povestit situatia. A facut omul test de compresie. A iesit ok pe toti 4 cilindri doar ca pe 1 si 2 face compresia maxima la 2 rotatii, cilindrii 3 si 4 fac compresia dupa 4 rotatii. Uleiul vechi, cca 8000km, l-a gasit sidef, si aparent si ceva span in filtru. Inca merge ok masina fara erori dar ma gandesc sa ii schimb motorul curand. Am gasit unul in germania cu 75mii km care cred ca e ok. Nu imi vine sa imi mai bat capul cu motorul original. Iau de pe el piesele noi care ae pot refolosi in caz ca vor trebui inlocuite pe motorul nou si cam asta e.

Face la fel si daca o pui in mod manual la downshift? Pe batranica mea cu zf6hp19 am un comportament similar la franare. Chiar inainte de a opri cutia schimba din 2 in 1 si simt o smucitura. Daca o pun pe mod manual se opreste in viteza 2 si nu smuceste. Din motivul asta prin oras conduc masina predominant pe mod manual. Viata e mai linistita asa. Si la mine e destul de random faza, in functie de inclinatia drumului, cat de hotarat sau nehotarat incetinesc in mod automat. Am observat ca daca franez mai hotarat la oprire nu mai smucește. Daca franez super usor pe o distanta mai lunga ajung si eu in situatia in care masina inainteaza ca melcul pana la stop cu frana usor aplicata si atunci imi da a 1-a ca si atunci cand crede ca urca un deal. Daca schimb eu manual din a 2-a in a 1-a nu se simte nimic. Am avut cutie manuala inainte și m-am obisnuit sa franez usor si fix inainte de stop sa ridic un pic piciorul de pe frana ca sa nu ma zgaltaie. Cred ca deprinderea asta nu ii place cutiei automate. Crede ca daca am ridicat piciorul de pe frana un oic urmeaza sa accelerez si hop imi da 1-a sa pot demara usor. Am reconditionat mechatronicul si am facur relearn ca la carte si schimburile sunt foarte faine acum dar smucitura de care vorbesc a ramas. Deci cred ca e ceva normal.

Din cate imi aduc aminte se pot schimba clapetele.

Asa arata procedura de relearn pt zf6hp. Am convertit din mile in km din documentul oficial. Pot sa confirm ca functioneaza dar iti cam trebuie autostrada si ochi in ceafa sa o poti face cum trebuie. Eu am făcut asta pe la 2 noaptea cu trafic minim sa nu pun pe nimeni in pericol. Am resetat cutia cu carly pe banda de urgenta si apoi am inceput procedura. La un mom dat a oprit un nene crezand ca m-am defectat noaptea in mijlocul pustietății. Se simt la rece cateva smucituri cum descrii dar dispar repede. Le poti mitiga cu accelerari mai hotarate daca ai unde, pana sa incalzeste. Nu mi-aș face griji. 1. Step 1 Adaptation Re-Learn Procedure (D-Mode) 1) From a standstill, accelerate the vehicle in D Mode with very light throttle (15-25% if monitoring pedal angle with MHD) to 4th gear 2) Continue to accelerate with light throttle (20-40%) to 6th gear 3) Let the vehicle coast to 40 km/h, then slow the vehicle to a standstill with light brake application 4) With the brakes applied and the vehicle at a standstill, wait for 10 seconds 5) Repeat steps 1-4 for 9 cycles, then proceed to Step 2 below (M-Mode) Step 2 Adaptation Re-Learn Procedure (M-Mode) 1) With the shifter in M Mode, accelerate the vehicle to 50 km/h and select 3rd gear 2) Continue driving for 3 Km 3) Accelerate the vehicle to 70 km/h and select 5th gear 4) Using light throttle, accelerate to 100 km/h and then coast to 65 km/h without applying the brakes, repeat for 4 cycles, then 5) Accelerate to 90 km/h and select 6th gear 6) With light throttle, accelerate to 105 km/h then coast to 80 km/h without applying the brakes, repeat for 4 cycles, then 7) Select 3rd gear and repeat steps 1-6 for 5 cycles, then coast to a standstill and proceed to Step 3 below Step 3 (Shift Confirmation) 1. With the vehicle at a standstill, shift from “N” to “D”, wait 5 seconds then shift back into “N” 2. Repeat this for 4 cycles, then 3. Shift from “N” to “R”, wait 5 seconds then shift back into “N” 4. Repeat this for 4 cycles