cristianro

Tot 5w40 + 1 flacon de Duralube.. Trimis de pe al meu SM-J510FN folosind Tapatalk

Poate fi de la vre-un piston, daca ai demontat _chiulasa_ j trebuia sa dai jos si baia de ulei si verificai si cuzinetii si fiecare piston in parte( posibil uzura mare la cuzineti sau chiar segment spart)Daca spui ca ai dat _chiulasa_ jos ai verificat si uzura pistoanelor? Trimis de pe al meu SM-J510FN folosind Tapatalk

Trebuie verificata tensiunea la bornele modulului pentru senzori, foarte posibil sa fie mai mica de 12v. Trimis de pe al meu SM-J510FN folosind Tapatalk

Se afla in spatele bordului

In primul rand ar trebui sa pui pe cineva sa verifice tensiunea de alimentare cu 12v, a calculatorului de bord ,e posibil ca o cupla de alimentare sa nu faca contact perfect. Partea mai rea e ca testele trebuiesc facute atunci pe loc la temperatura scazuta. Daca tensiunea de 12v e ok pe placa calculatorului de bord, atunci ramane de verificat oscilatorul ( dupa curatarea cu alcool izopropilic) si apoi vazut clar de ce nu porneste normal. Daca dupa curatare totul e ok, dupa aceea placa electronica ar trebui acoperita cu o solutie de sacaz inmuiat in acetona( variata cea mai ieftina) sau acoperit cu un strat de lac de buna calitate ( impotriva umezelii).

In mod sigur placa electronica a calculatorului de bord ori are un contact imperfect ori din cauza umezelii se reseteaza.Ar trebui scoasa placa electronica, si curatata foarte bine cu alcool izopropilic, verificate toate lipiturile si conexiunile. Problema e strict hardware. Trimis de pe al meu SM-J510FN folosind Tapatalk

Schimba din nou fisele si bobina.

Problema cu rateurile poate proveni din mai multe cauze, o supapa pe evacuare care nu inchide bine, sau scanteia e data aiurea de catre Ecu,( de obicei se intampla la turatii mari) sau lant slabit foarte mult si reglat aiurea, un test de compresie iti poate spune daca ai probleme de compresie pe vre-un piston.Asa poti elimina din cauze, si sa verifici apoi senzorul rotatie axa cu came si cel care e pe volanta motorului.

Daca motorul era rece, e normal sa apara putin fum si abur, dar din ce vad ai probleme mari si cu rateurile. Deci ai cel putin 2 probleme de rezolvat.

Trebuiesc verificate bujiile cu un aparat de masura , posibil sa fie arse

Pompa de combustibil pierde presiunea Posibil sa piarda pe la pompa sau chiar regulatorul de presiune de pe rampa sa fie de vina. Trebuiesc verificate ambele.

Daca compresia e foarte mica pe acel piston,se desface capacul de la _chiulasa_ si se poate verifica vizual daca cumva e vre-o supapa ramasa pe deschis ,sau dupa caz (supapa sparta) atunci va trebui desfacuta _chiulasa_, vazut exact care e problema si daca trebuie de rectificat scaunul supapelor afectate, inlocuit supapa si asta-i tot. Operatiile in sine sunt simple la tine. Nu uita: in primul rand de dat jos capacul chiuloasei si vazut exact care e buba. Supapele le poti cumpara chiar tu,( doar daca e cazul).

Ca sa fii sigur ca merge in 3 pistoane,tureaz-o si scoate pe rand cate o fisa, si cea de la care nu se simte nimic,acel piston e cu probleme. Scoate bujia si inlocuieste-o cu alta buna( preferabil sa fie noua) Dupa inlocuire daca face tot la fel, posibil sa fie bobina sau posibil sa fie injectorul defect. Fumul apare de la cantitate prea mare de benzina. Mai poate fi si debitmetrul sau sonda lambda care ar trebui sa regleze consumul de carburant. La tine mai mult ca sigur ca sonda lambda nu functioneaza.

Daca semnalizarea pe partea stanga iti merge,atunci nu e modulul,poate fi mai degraba din maneta de semnalizare sau vre-o cupla slabita.

Probabil ti-au schimbat la tinichigerie si bujiile si bobinele, ar fi bine sa verifici ce ti-a mai ramas din ele.

In general apare de la furtune sparte, crapate/ fisurate, toate furtunele ce duc catre admisie + regulatorul de relanti. Valva PCV defecta iti da aceleasi simptome.Chiar daca ai sau nu capacul deschis de la busonul pe unde completezi cu ulei,relantiul tot trebuie sa fie stabil.Nu te lua dupa unul si altul cum ca capacul de la buson joaca un rol important in functionarea motorului la relanti,nu e adevarat. Sonda lambda iese din discutie la relanti. debitmetrul masoara cantitatea de aer pe care o inghite motorul.Din cauza vre- unui furtun crapat, motorul trage aer fals ce nu trece prin debitmetru, astfel motorul trage prea mult aer. Deasemenea poate fi vre-un injector defect care sa ramana deschis prea mult timp,( asta inseamna bujie afumata rau). Pot fi si alte cauze. Trebuie verificata cu atentie.

Programul pe care l-ai instalat e incomplet,cauta sa-l iei de la cineva care il are complet.La tine unele fisiere sunt redenumite.

Vablul pe care l-ai atins are undeva fire in scurt.Desfa toate firele si vezi unde e problema

Frumoasa masina s-o stapanesti sanatos.mai bine cauta un electrician.

In mod sigur e butonul de vina, trebuie sters temeinic cu alcool izopropilic nu cu altceva. Are scurt exact sub buton (tasta pe care apesi) Se verifica apoi cu un aparat de masura..Iti apare de la umezeala.

In primul tand ai o supapa care nu inchide bine ( pe admisie), un test de compresie ti-ar spune la fix unde e problema.

Ai un pivot pe duca, o bieleta de directie sau cap de bara care e pe inceput de sfarsit.

Pe-undeva ai un consumator foarte mare ,posibil sa ai ceva fire de +12v care sa atinga de caroserie, du-te la un electrician care sa puna in serie cu borna + a bateriei un ampermetru si cu motorul pornit sa scoata pe rand cate o siguranta.Cand consumul va scade foarte mult trebuie cautat acel consumator. Pe capacul de la sigurante sunt trecute device-urile

Pe-undeva ai un consumator foarte mare ,posibil sa ai ceva fire de +12v care sa atinga de caroserie, du-te la un electrician care sa puna in serie cu borna + a bateriei un ampermetru si cu motorul pornit sa scoata pe rand cate o siguranta.Cand consumul va scade foarte mult trebuie cautat acel consumator. Pe capacul de la sigurante sunt trecute device-urile

In plus mai intra senzorul de temperatura motor si senzorul de temperatura aer din debitmetru, Oricum la tine cu motorul rece iti trage bine dar si consumul e mai mare,