cristianro

Asta imseamna ca debitmetrul e bun, iar eroarea e eronata.Foloseste doar soft dedicat inpa , dis ...nu folosi diagnoza universala pentru ca nu-ti va arata corect.

Pot fi multiple cauze, chiar si cu mufa de la dwbitmetru scoasa, motorul tot ar trebui sa porneasca.

Siguranta ai verificat-o?

Wind-3er ti-a dat raspunsul mai sus si are dreptate, si senzorul de temperatura motor il poti pacali ca la prima pornire sa urce turatia pe la 1200-1500 , si cand va ajunge motorul la temperatura optima relantiul va fi normal.in debitmetru mai ai un alt senzor de temp aer, astfel cantitatea de combustibil depinde si de acest senzor.Pacat ca nu vrei sa te uiti la bujii

Ala e sunet de polizor.

Radioul tau nu are filtru de curent pe firul galben , trebuie sa montezi tu separat, el e format dintr-o bobina si un condensator de capacitate mare. Daca nu ai cu ce sa-l confectionezi , mai bine il cumperi de la magazinele de componente electronice.In general pentru toate aparatele noname e foarte greu de a atenua zgomotele pe firul de alimentare. Trimis de pe al meu SM-J510FN folosind Tapatalk

Inlocuieste valva egr si o sa vezi ca nu o sa mai ai probleme.

Motoru n-are nimica , trebuie inlocuita valva egr, e inauntru, e sparta, e facuta praf, e terminata, nu ti-au spus asta cei care ti-au anulat-o?

La atitia kil uzura motorului e mare, mai ales la un motor de 2000 mph e normal sa apara la atitia kil..

Foarte posibil sa fie de la vre-un injector, care la rece sa faca figuri, posibil sa fie si ceva de la valva pcv, Doar ca incercare furtunul care vine de la capacul chiuloasei catre valva pcv, il scoti din valva , si cu un dop de pluta sau cauciuc astupi bine intrarea ( teava ) de la valva pcv.Foarte inportante sunt si bujiile, scoatele pe toate curata-le bine cu diluant sau acetona si pune-le la loc. Da-i cheie si porneste masina, chiar daca tremura Scoate din nou bujiile. La cele care sunt negre si afumate ai probleme cu injectoarele sau iti scapa ulei din baie si iri uda cu ulei bujiile, se vede imediat pe virful lor. Incearca , nu te costta nimic in plus, si spune exact ce ai observat, orice amanunt e foarte important. Acelasi efect ti-l da senzorul de temperatura al motorului.

E simplu , te bagi sub masina , si cu o ruleta masori componentele pe care le vrei inlocuite.

Sau cumpara de la optimusdigital.ro un osciloscop digital ( cel mai ieftin) si poti chiar tu sa urmaresti semnalul care pleaca de la.abs catre modul , si exact cand iti apar martorul in bord te uiti la.osciloscop sa.vezi daca mai ai semnal sau nu sau daca se intrerupe pur si simplu de la roata fata dreapta.

Senzorul de abs trebuie sa aibe aceeasi impedanta cu cel original Trebuie urmarit cu aparatul de masura conectat direct pe firele abs-lui( direct pe cupla care intra in modulul de abs).Amplitudinea semnalului pe osciloscop e de.aproape 1Vv Altfel o sa schimbi modulul si o sa observi ca nu s-a.schimbat nimic.

Injectoarele cum stii ca sunt ok, a fost facut vre-un test?

Din ce spui pot trag concluzia ca a fost un motor total neingrijit, dar inainte de a schimba motorul cu totul, macar ai incercat sa vezi daca presiunea de ulei ajunge in _chiulasa_ si lubrifiaza axa cu came? Pentru ca presupunerea ta nu se pupa cu diagnosticul mecanicului( ca se aude bataia si in camasa pistonului) NU pompa de ulei lubrifiaza nici pistonul , nici segmentii, nici camasa. Ma tem ca te-ai grabit foarte tare , iar mecanicul ti-a dat un raspuns pe masura. Chiar daca vei inlocui motorul, fara un minim de intretinere, vei ajunge in aceeasi situatie.

Iti pierde presiunea de benzina catre injectoare. Incwarca asa: inainte de a porni roteste cheia pina in pozitia a 2-a, fara a porni electromotorul. Tine-o de fiecare data cam 3-4 secunde. Incearca faza asta de 2-3 ori si apoi porneste-o normal. Spune daca iti porneste sau nu. Alta cauza poate fi si senzorul de tempwratura de pe motor, care raporteaza calculatorului o tempwratura mai mare decat cea normala. Si valva EGR iti poate provoca cam aceleasi neplaceri sau chiar vre-un furtun pe admisie crapat si sa yraga aer fals pe-undeva.

Senzorul de pe radiator (pe el e trecuta temperatura de deschidere) ar trebui sa-ti porneasca electrovrntilatorul. Daca ai Logan atunci senzorul il gasesti montat in blocul motor.

Prin termostat (cand se deschide la 90c) e similar unui robinet,atunci apa fierbinte va trece catre radiator. Senzorul de temperatura e similar termometrului de camera care masoara doar temperatura.Sunt 2 elemente total diferite,, nu poti face confuzie intre un robinet si un termometru .Nu sriu daca intelegi ceva din ce ti-a explicat si colegii mai sus.

Exact acum am ocazia sa ma plimb putin cu un Duster, vreau sa spun ca la accelerare puternica se aude cam acelasi zgomot la motor, si are de-abia 19000 km la bord.Asa ca nu te speria,

[quote name='sofiansergiu' timestamp='1525166592' Nu ai spus ca sunetul apare la accelerare, poate fi de la orice, in acele momente sarcina motorului e mult mai mare, pe loc daca o accelerezi, iti mai apare acel zgomot?

Fara termostat racirea se face pe jumate, la tine radiatorul e fierbinte pe toata suprafata? Verifica temperatura apei din radiator cu un termometru de camera mai subtirel , desfa busonul de la radiator ( cu motorul oprit) si apoi imediat masori temperatura apei.Poate sa se fi dus si senzorul de temperatura, si sa-ti arate eronat.

Tweeterul se leaga in serie cu un condensator ceramic de max. 1 uF, nu se leaga direct de alt difuzor.Amplificatoarele dedicate au filtre la iesire, pentru fiecare categorie de difuzoare. Trimis de pe al meu SM-J510FN folosind Tapatalk

Ce cantitate de agent termic ai incarcat instalatia? Trimis de pe al meu SM-J510FN folosind Tapatalk

Asa e la Dacia Dokker si e gresit. La mine chiar daca toate usile sunt deschise si o inchid ori din telecomanda ori din cheie, usile chiar daca raman deschise, motorul nu poate fi pornit, chiar daca eu incerc sa deblochez usile din interior, si incerc sa pornesc masina cu propria-mi cheie. Cel putin asa e la mine.

Cauzele pot fi multiple: in filtrul de ulei supapele ( daca ar fi bune ca parte mecanica) nu lasa sa se scurga uleiul inapoi in baia de ulei.E posibil ca si pompa sa fie pe duca, ( inceput de sfarsit). Trimis de pe al meu SM-J510FN folosind Tapatalk