cristianro

Sau si mai simplu din butonul care aprinde ledurile pe interior pleaca un fir catre FRM DIn FRM iese un fir ce.duce catre leduri.Cu un aparat de masura pe.ohmetru gasesti repede acele fire, si pur si simplu le strapezi( dupa ce le.deconectezi din FRM), cu conditia ca butonul sa.trimita +12v spre leduri. +12v cred ca deja il ai prin contactul de cheie. Doar ca nu se vor aprinde noaptea in mod automat cand opresti .otorul, si nu se sting dupa ce cobori din masina. In rest sunt perfect functionale. Dar si aspect se poate rezolva f simplu cu un releu cu intarziere. Un electronist ti le rezolva f repede

Ori iti pierde presiunea catre rampa cu injectoare, ori ai vre-un injector naspa pana se incalzeste putin motorul. Daca o tii putin accelerata cateva minute, aproape ca relantiul isi revine la normal. Ar trebui sa faci si un test de compresie.

Siliconul nu e tiganie, te scapa de multe belele. Inainte de a da jos totul verifica urmatoarele: joja de ulei sa fie infipta bine, sa nu traga aer pe langa ea sau pe langa teava care intra in baia de ulei , si pune silicon intre teava si carcasa motorului. Vezi sa nu fie crapat furtunul intre capacul de la _chiulasa_ si valva PCV. fig 1 vezi aici pe blogul meu : http://bmw-roads.blogspot.com/p/valva-pcv.html , si scoate furtunul din valva PCV si astupa-i tevusca cu un dop.Verifica ca burduful intre debitmetru si galeria de admisie sa fie strans bine cu coliere. Verifica din nou ca furtunul ce iese din burduf si se duce catre regulatorul de relanti sa nu fie crapat Apoi porneste motorul. Daca tot la fel face da jos tot , da-i inapoi cu silicon in zonele unde deja era pus, strange bine piulitele, si cam asta e. intra pe blogul meu http://bmw-roads.blogspot.com/ si vei gasi multe elementeajutatoare.

Alta rezolvare nu exista decat cea de sus sau cum spunea colegul, sa-ti montezi becurile originale inapoi.

Vezi ca trage aer fals acolo unde ai pus garniturile noi, da jos toata galeria de admisie si pune inapoi cu silicon si verifica ca galeria care se prinde de motor sa se aseze perfect, nu intr-o parte, la fel si prima galerie upper care se aseaza pe a 2-a lower are garnituri din aluminiu, da si acolo cu silicon rosu nu din cel ordinar, si verifica f bine furtunele sa nu ai vreunul crapat/fisurat, tot ce e aer fals si nu trece prin debitmetru , asa patesti .

Chiar te rog sa-i spui,si o sa-ti confirme acelasi lucru, gandestele logic la ce am spus eu mai sus, tu ca sa poti merge cu ea, normal ca a trebuit sa le lase deschis pe maxim pentru ca tu nu aveai cum sa mergi cu masina doar la relanti, astfel la tine motorul( fara vvt activ) a devenit un motor normal.sistemul vvt e pentru a face un pic de economie la carburant+ noxe ceva mai mici. N-are treba doar cu pornirea sau cu relantiul.

Poti sa pui orice bec cu led, doar ca unul dintre ele trebuie modificat sau pus in paralel cu ele o sarcina egala cu suma vechilor becuri din interior, sau de modificat modulul FRM (parca asa se numeste) pentru a nu mai verifica consumul becurilor, sau si mai simplu , daca ai un electrician, sa sara peste modul si sa iti alimenteze ledurile, ca la e36. Tu alegi varianta.

Total gresit!!! La relanti supapele se deschid cel mai putin, la turatie mare se deschid la maxim.indiferent de pozitia valvetronicului motorul porneste si sta la relanti in mod normal Poate senzorul nu vede ca se misca partea mecanica vvt. Darnu are nicio legatura cu pornirea si relantiul. Altele sunt cauzele. Pe e-automobile e doar pur teorie +poze frumos colorate.Descrierea e doar pentru copii

O fi vreo fantoma prin masina

Ai incercat sa resegmentezi pistoanele?

Pe capacul rezervorului ce scrie? Cumva ATF only?

Om trai si om vedea, se spune. Deconectezi cupla electrica care intra in broasca, si apoi vezi daca mai face figuri,nu inlocui broasca aiurea, electric ea se poate repara,

E de la roti, sau jante. Or fi ovalizate , deformate , pune.si tu altele noi, nu fii zgarcit.

Pistolul electric e mai usor de utilizat, doar il bagi in priza si gata.Lasa-l pe cel pneumatic, e mai greu de utilizat, si mai si umbli dupa tine cu furtunul ala lung si greu. Pana o sa te hotarasti sa desfaci surubul ala, o sa vina iarna, si atunci o sa fie mai nasol de desfacut, crede-ma.stiu ce spun.

Cel de care spui e un contact,nu broasca in sine inchide ea de nebuna contactul, ci foarte probabil ca sa ai umezeala in acea zona.sau in butuc sau in butoanele de inchidete sau in cuple, sau contacte imperfecte ale cuplei de alimentare a modulului. . Contactele lucreaza cu curenti f mici, ceace ii face f sensibili la umezeala.

Da, surubul e cu filet normal.

E chiar f greu de desfacut un singur surub, dar daca ar fi 2 suruburi? Atunci ar fi chiar imposibil. De aceea exista service-urile.

Dupa cum spuneam.mai sus,orice fieratanie mai de calitate dupa ce o infierbanti devine moale, adica se decaleste, proces deja cunoscut de mii de ani.

Nu stii de gluma? Daca incalzesti surubul, el ca metal se decaleste, si va deveni mai moale,asa ca arunca imediat cu apa rece pe surub. Si apoi foloseste un ciocanel mic si loveste usor pe toate laturile.si apoi incearca sa-l desfaci. Daca nici asa nu reusesti, sudeaza un fier tapan sau pur si simplu o cheie de care nu mai ai nevoie, direct pe capul lui,si arunca imediat cu apa rece pe el. Asa in mod sigur il vei desface.

Un sememering e foarte scump, ai dreptate, ignora lampa , incearca in continuare cu alta teava mai groasa si sa fie putim mai lunga.Bafta.

Ar trebui sa dispara.

Incalzeste f bine surubul cu o lampa de sudura , cea care e folosita la tevile de cupru, si desfaci surubul in cateva minute. Altfel te chinui degeaba, e cea mai rapida si sigura metoda.

Trebuie sa pornesti motorul, altfel nu se poate.

Cred ca vor functiona dupa inca 2 zile, dupa ce se vor usca butoanele de apa.

Compresia mica + ceva benzina in exces (injector decalibrat mecanic)+ putin ulei ce curge pe langa cozile supapelor si a segmentilor uzati= noxe.La un motor nou chiar daca decuplezi sondele lambda, noxele nu iti cresc asa de mult incat sa depaseasca normele.in schimb consumul de benzina creste putin.