cristianro

Nu cred ca lumineaza la fel ,deoarece incazul in cazul in care ai un fir rupt ,becul nu se mai aprinde,daca ar fi contacte imperfecte, (oxidate), atunci lumina becului ar fi mai slaba.

@ciupi La mine la m43 b16 316i pompa de benzina porneste doar daca sunt cu cheia in treapta a 2-a si invart de vibrochen cu mana (cu o manivela), sau il invarte demarorul, altfel pompa de benzina nu porneste deloc.. Nu mi se pare normal ca pompa de benzina sa functioneze continuu atata timp cat eu nu pornesc si demarorul, nu vad logica.

Buna treaba ai facut FRE. vecinul meu are o skoda octavia pe care a lovit-o de 2 ori, doar ca a 2-a oara a sifonato rau de tot, astfel ca a trebuit sa cumpere alta skoda de la dezmembrari, la care meseriasii au taiat tot ce pleaca de la parbriz pana la botul masinii (nu se mai putea face nimic), si astfel a luat tot acest ansamblu de la cea luata de la dezmembrari si a pus-o pe cea busita, in final pe afara nu se cunoaste deloc,linia masinii este continua, nu apar diferente vizibile ca are cu totul alt bot luat de pe alta masina. Specific ca meseriasii lucreaza direct pe strada, o sa incerc sa fac cateva poze , ca sa vedeti cum se lucreaza,si apoi sunt multe ateliere care lucreaza in acest stil.

Becurile pe frana cele din spate lumineaza la fel amandoua? Sau unul lumina e mai slaba si la celalalt e putin mai slaba ?.Asta o poti verifica doar noaptea.

Multumesc SMY, era bine de stiut ce piesa/piese determina acel tremurat.

Daca spui ca ai schimbat kitul complet de ambreiaj, de ce nu spui ce ai gasit, si care a fost cauza reala a acelui tremurat in pedala de ambreiaj? Atunci cand apesi pedala de ambreiaj, pur si simplu se deconecteaza mecanic motorul de cutia de viteze, mai bine spus,discul de ambreiaj doar sta pe axul cutiei de viteze,el nu atinge de nimic altceva, deci iese din calcul Volanta se tine doar de axul motor, si cea simpla si cea cu masa dubla, doar ca 2-a din cauza uzurii foarte mari, cum spuneai si tu poate zdrangani . Singurul care ramane e rulmentul de presiune, ce preseaza placa de presiune.

La tine daca ar fi sa apara cel tremurat din kitul de ambreiaj, ar trebui sa apara intr-o gama mai mare de turatii, si nu volanta e de vina ci ar putea fi discul de ambreiaj uzat la care aderenta sa o aibe doar pe o mica suprafata, deci ar trebui sa iti alunece discul de ambreiaj, si nu puteai sa faci burnout, (nu esti singurul), dar tu spui ca ai facut burnout cu masina, tie ti s-a parut cumva ca iti aluneca ambreiajul?

@ciupi Volanta poate scoate acel tacanit ritmic la relanti? Si din ce cauza? Ar trebui sa se loveasca de ceva ca sa apara acel zgomot. De ce dispare acel tacanit in sarcina? Rog detalii ,(daca se poate). sorinvis a specificat "Important, zgomotul dispare in sarcina, in momentul in care accelerez. Mentionez ca discul nu patineaza, masina accelereaza bine." Apoi a mai spus ca "La relanti e chiar zgomotos, parca si tremura putin." De ce acel tacanit, apare cand debreiaza, cand schimba vitezele, si mai ales la relanti. De ce dispare acel tacanit doar in sarcina?Ambreiajul ,volanta si rulmentul de presiune nu sunt aceiasi ?

5w40 lucreaza isi pastreaza caracteristicile intr-o gama mai larga de temperatura ,vezi mai multe la :http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/144-ulei-motor-sae-w.html

Nu cu scanteia in mod direct, ci indirect, astfel ECU cand primeste impulsuri de la semzorul de la volanta, le numara, si in acelasi timp porneste si pompa de benzina, astfel daca ai presiune la benzina catre injectoare , se deschid injectoarele, si dupa ce se ridica pistonul respectiv ai nevoie de scanteie, ca sa faca bum!, si iata lucrul mecanic. Daca ai rabdare sa citesti pina la capat vei intelege cum functioneaza un motor la adresa http://bmw-roads.blogspot.ro/p/principiul-functionare.html

Zgomotul ritmic apare de la un piston ,la care uzura e mai avansata decat la celelalte pistoane, in special uzura segmentilor e foarte mare, si este asociata si cu uzura cuzinetilor de la acel piston, se recomanda inlocuirea pistonului, a segmentilor sia cuzinetilor, asta de-abia dupa ce va fi desfacut motorul, ca remediu provizoriu se poate folosi duralube pentru motoare uzate, dar nu garanteaza ca nu va mai apare acel zgomot ritmic. La mine a avut efect , dupa ce am schimbat uleiul,filtrul de ulei +1 flacon de Duralube.

RaduAndrei Ti-am trimis raspuns pe PM ,te uiti pe ecran sus in drepta si faci click pe cifra 1 cea care apare cu verde, si apoi citesti mesajul.

"si referitor la ce zici cu cablul nu stiu cat de practica e ideea pentru ca am incercat si cu......"Nu ai verificat tot ce ti-am sugerat in postul de mai sus, Te rog citeste cu atentie ce am scris mai sus, nu e suficient doar sa dai alimentare de la alta masina, nu asa o poti repara. La adresa de aici ai poza cu legaturile de la demaror http://bmwfans.info/.../cable_starter/ Incearca mai intai cu lucrurile minore.

Cand o pornesti pentru prima data ,fiind frig la relanti ce turatie ai?, spuneai ca parca ar merge in 3 pistoane, sau are relantiul foarte mic? Cu motorul cald ce turatie la relanti ai?

Daca desfaci baia de ulei, atunci desfa si filtrul de ulei, scoate filtrul afara si toarna in corpul filtrului mai mult ulei ,vei ramane surprins sa vezi pe unde curge. Poate fi si valva PCV,poate fi fi de la orice , de la a trage aer fals pe undeva, chiar si pe la joja, pina la regulatorul de relanti. Intrarea in valva PCV o poti astupa provizoriu cu un dop de cauciuc,de pluta cu orice dar sa fie fest inchisa. aici ai poza de la valva PCV cu nr 1http://bmw-roads.blogspot.ro/p/valva-pcv.html

Relantiul iti sta pe la 1700-1800 ture ? sau se tureaza singura ? Ofera mai multe detalii .Relantiul normal e pe la vreo 850 -900 ture, nu mai mult.

Incearca si verifica in primul rand bateria, dar iti trebuie un aparat de masura, si apoi curata si bornele bateriei foarte bine ,mai ales cablul negru care pleaca de la minusul bateriei si e legat la caroseria masinii, si cel de la caroseria masinii la motor. La prima vedere pare sa nu fie o conexiune prea buna intre baterie si demaror (firul gros care vine de la +baterie la borna demarorului),sau poate tensiunea din baterie scade prea repede, si nu reuseste sa pornesca normal demarorul, (depinde de situatie) Incearca chestia asta pentru inceput.

OK.dar dupa ce se incalzeste, sta la relanti, si poti pleca cu ea in mod normal de pe loc, adica are ceva putere sau isi revinela normal? Ma refer daca are demaraj, prinde ceva viteza?

De cand ti-a aparut acest fenomen ? ,ofera mai multe detalii: porneste greu,porneste usor, isi revine la relanti daca se incalzeste motorul putin, orice amanunt in plus conteaza foarte mult.

@cristiansan7 Nu cred ca e cazul sa fii ironic,daca ai fi in locul lui ti-ar placea ca altul sa faca glume cu uleiul de la Bunica? -Imi pare rau dar te rog citeste mai bine primul post, cred ca confunzi E36 318 1998 cu vechea Dacie. -Nu poti cerceta pompa de ulei prin baia de ulei chiar daca o dai jos, acolo o sa gasesti doar o simpla teava.care duce la....? -Rog studiaza poza ,http://bmwfans.info/...ump_with_drive/ si asteptam cu nerabdare raspunsul tau, poate ne spui si cam pe unde se monteaza pompa, ca noi nu stim. Apropo stii cumva ce vascozitate are uleiul de la Bunica? Si daca 5w30 ar fi un ulei bun, poti sa spui de ce pompa de ulei e pe duca?

Corect,dar uleiul tot n-o sa-l schimbe,( parerea mea personala)

Ce tip de ulei recomandati pentru TheRock, ca sa nu i se mai aprinda becul pentru lipsa presiune ulei?

Salut Scuze pentru intarziere, Dupa cum ti-am relatat mai devreme ,aici ai un mic video cum poti verifica semnalul de la fiecare senzor Fisierul cel de pe autodata ai tensiunile orientative cele de pe pinii calculatorului, cat si cei din mufa tata de la bobina de inductie, cat si mufa de la senzorul de la axa cu came si cea de la volanta, Acelasi lucru ti l-am recomandat si eu ca sa verifici alimentarea calculatorului cu cheia in pozitia a2-a. Posibil sa fie si calculatorul masinii ECU , dar pana acolo trebuie sa verifici senzorii (daca dau impulsuri ), si ar mai fi ceva de verificat legatura de la minusul bateriei la caroseria masinii in continuare legatura intre caroserie si motor, Foarte important este momentul de sincronizare al senzorilor cel de la volanta cu cel de la axa cu came ,deoarece exista un moment in care numaratorul din calculator (senzorul de pe axul motorului trimite impulsuri catre ECU in functie de ceace citeste de pe roata dintata) Acea roata dintata are intr-un loc cativa dinti lipsa ,ceace inseamna ca va reseta numaratorul din ECU ,dar este sincronizata si cu impulsul dat de catre senzorul axa cu came. Daca acestea 2 nu sunt sincronizate mecanic (gen lant distributi foarte larg), si in acest caz scanteia o va da aiurea.

Pentru a verifica daca uleiul ajunge si in _chiulasa_ (pentru lubrifiere) gasiti pe http://bmw-roads.blogspot.ro in partea dreapta a paginii la ultima postare Cum verificam presiunea uleiului generalitati, sau la http://bmw-roads.blogspot.ro/p/blog-page_9.html.

Sunetul de metal pe metal poate apare si de la componentele din _chiulasa_,nu ma porni masina pana nu rezolvi cu presiunea uleiului. 5w40 este mai gros decat 5w30