cristianro

Pe osciloscop nici nu apar ca in videoclip ,nici nu seamana decat pe jumatate, doar daca ai senzori hall.

Dreagos, daca ar fi ca roate din stanga sa franeze mai tarziu (nu a fost aerisita corespunzator, sau pistonasul din etrier merge foarte greu,sau garnitura pistonasului a fost montata gresit), iar roata dindreapta fata franeaza mai repede, asta inseamna ca tie iti trage volanul dreapta indiferent de cat si cum franezi. Diferenta intre tremuratul volanului la o franare usoara si pina la a trage volanul dreapta, e distanta ca de la cer la pamant. Te rog incearca sa detaliezi fenomenul exact cum se intampla , te rog nu detalia ce povestesc cei care au mers cu masina si si-au dat cu presupusul. Indiferent pe cine intrebi , o descriere eronata a fenomenului cu franele, vei primi raspunsuri eronate, dar nu vei reusi sa-ti rezolvi problema.

@alex230ro Daca ar avea vreun furtun spart ,ar trage aer fals si atunci motorul s-ar opri, pentru ca aerul fals nu ar mai trece prin debitmetru ci direct spre galeria de admisie el spune ca doar atunci cand porneste clima masina ramane la relanti, deci nu are deasemenea nicio legatura clima cu vre-un furtun spart/fisurat. El mai are si alte probleme cu check engine, probabil are miss fire la vre-un piston, sau posibil sonda lambda. Oricum aceste probleme masina le avea dinainte doar ca cine a facut-o sa mearga provizoriu ,nu a tinut prea mult.

trebuie sa ai dupa tine si o cisterna mai serioasa.

M-am exprimat eu gresit mai sus,in loc de servofrana , este servodirectie. Cand se aprinde check engine ,poate fi de la un piston in care sa nu arda combustibilul bine, sau sonda lambda cu probleme,(din cauza imbatranirii,astupata cu ulei..etc).

Si lamine face la fel, e normal ca in mers relantiul sa.fie.mai mare, pt a asigura servofrana, astfel cand te opresti pe loc,relantiul revine la normal ,cu clima pornita iti maninca mult dn puterea motorului,de aceea relantiul ramane aproape normal

cum ti-ai dat seama ca nu da scanteie la bujii?

De ce trebuie sa schimbi lantul si nu schimbi doar intinzatorul? Lantul la tine e asa de uzat?

Poate nu mai are combustibil ,te-ai uitat?

Cu circuitul de alimentare pentru bricheta ai reusit ceva?

Circuitul electric a fost intrerupt ,sau remodificat de aceea nu ai tensiune.

A fost modificata, din cauza unui scurt circuit care s-a produs pe traseul de +12v, de aceea traseul a fost intrerupt intentionat,din cauza problemelor pe care le-a avut. Chiar daca ar fi sa refaca acel circuit ,tot va intampina aceeasi problema.

Martorul pentru senzorl abs se aprinde atunci cand cel putin unul din senzorii de la roti (ABS) este intrerupt ca circuit electric, oil service se aprinde doar cand trece perioada de utilizare a masinii (nr de km) a trcut, si trebuie schimbat uleiul din motor, si resetat din calculatorul de bord .

Incearca sa iei legatura cu un electrician,singur te chinui,mai mult ca sigur ca circuitul a fost refacut in graba,macar daca vrei sa-l faci functional ,sa fie facut corect.

Nu cu spray se curata ci.dai jos cureaua,o cureti f bine cu nitro diluant,la fel si fiecare rola in parte, fiecare fulie, absolut tot.Dupa aceeapui cureaua inapoi.

Verifica si suportii de la cutia de.viteze,foarte posibil sa se fi rupt vre-unul din ei.

Ai 3 brichete in masina? Inseamna ca a fost modificata.

Daca ai probleme si cu bateria degeaba incerci sa rezolvi si altceva, daca tensiunea la bornele bateriei nu e de cel putin 13,8-14,3v, si cumva bateria are un element in scurt, nu o sa rezolvi niciodata problema relantiului. Orice ar fi apare aleatoriu, va fi mai greu de depistat

E singura care nu merge?sau mai sunt si altele fara curent?

Ma tem ca ai dat banii degeaba pe spray-ul de contacte, in primul rand el nu face minuni, al 2-lea, problema ta este electrica,verificarea continuitatii firelor se face in cupla calculatorului ,(cel mai sigur) dar......., daca contactele nu sunt sigure, tot degeaba .Aici pe blogul meu vei gasi o mica descriere (generalitati) despre cum functioneaza debitmetrul http://bmw-roads.blogspot.ro/p/blog-page_49.html

Nu trebuie sa dai usa jos ca Pacala ,ci doar sa desfaci cu atentie imbracamintea usii , oricum e chiar arzatoare problema? Ai si tu rabdare pana se mai incalzeste vremea ,pentru ca o sa ai de lucru nu gluma.

Problema e de parte electrica, adica poti avea la mufa tata a debitmetrului , contacte oxidate (oricum trebuiesc curatate), dar mai mult ca sigur ca problema vine din inalta parte, Oricum o sa-i dai greu de capat. Intrebare : cu motorul rece (prima data cand pornesti masina dimineata ) daca conectezi si debitmetrul iti merge bine? Ai incercat? Informatia este foarte importanta.

Putin mai sus ai spus ""Mentionez ca scotind mufa debitmetrului masina functioneaza foarte bine.Nici vorba de inecat sau intreruperi in functionarea motorului."",acum tot asa e?Cu mufa scoasa?

Pe stalpul usii, nu pe incuietoarea usii

Probabil ai vre-un furtun fisurat ce duce catre galeria de admisie,busonul de la capacul chiuloasei nu etanseaza bine, joja de ulei nu e infipta bine la locul ei,burduful dintre debitmetru si galeria de admisie nu e prins bine(colierele nu sunt stranse,furtunul dintre galeria de admisie si regulatorul de relanti poate fi fisurat, (asa era la mine),furtunul dintre capacul de _chiulasa_ si valva PCV (furtunul prin care trec gazele nearse) la fel poate fi foarte vechi si fisurat,se strica primul!! Poate fi orice dar incearca in primul rand sa te uiti foarte atent la tot ce sunt furtune, trage de ele usor, cu masina pornita la relanti, sau pune pe cineva sa o tina putin turata, si trage de fiecare furtun si vezi care e diferenta.