ionutz_ng

In cazul meu e o situatie particulara.Despre care nu are rost sa mai detaliem.Eu doar am facut dovada. Mi-as dori si eu o dovada din partea userului Devil. O diploma de facultate!Orice facultate,nu neaparat ASE,drept,arhitectura sau medicina la stat.Poate sa fie si ultima facultate de la Spiru.Daca tot m-ati determinat pe mine sa fac dovada posesiei (actuale sau trecute) a unui s class si eu vreau de la el,de acolo de la Torino unde f probabil este cu o bursa de studiu sau poate angajat cu studii superioare, nicidecum la dat cu lopata sau altceva, o poza cu un document ce atesta de data asta, o valoare nu materiala ci, sa zicem intelectuala. Ce zici Devil, imi poti arata?

Da,scuze.Nu stiam ca se scrie intr-adevar.Oricum trebuie ca sunt al naibii de antipatic incat sariti toti pe mine si la orice greseala imi dati in cap.Asa e,nu? De ce e totusi atata rautate pe acest forum?

Hai sa vedem.Am atasat o poza cu cartea s-ului 600 L,in dreptul ecranului laptopului unde devil style scria ca eu sunt un pusti care nu am avut niciodata asemenea masina.Din fericire inca mai am cartea masinii.Modelul cu 368 kw (500 cp) este bi turbo si s-a facut doarr incepand cu 2003.Am pus o banala unghiera in dreptul seriei VIN din motive lesne de inteles. Am observat ca esti din Barlad si muncesti in Italia la Torino.Cumva vreo bursa de studiu?Asta chiar as vrea sa stiu.Eu sunt medic si ma poti gasi in fiecare zi la spitalul Elias.Tu ai idee ce inseamna sa iti tocestti coatele pe bancile unei facultati cum e medicina?Ce facultate ai terminat?Am o cunostinta care a fost in Italia cu o bursa de studiu la Milano timp de cativa ani. Poza cu cartea S600L-ului. Am inteles.Cam cat de analfabet era?Scria cu multe dezacorduri?Nu stia nici macar sa desparta in silabe? Eu nu am stiut ca aici este un forum unde intra numai oamenii de inalta tinuta morala si culturala.Numai uitandu-ma la exprimarea ta,pot sa imi imaginez ca esti intradevar un intelectual de rasa. Referitor la "unul ca tine" ai putea rogu-te sa imi arati si mie, daca se poate, unde am dat impresia ca as fi analfabet?De asemenea unde am mintit?Macar cate un sg exemplu din fiecare ar fi mai mult decat edificator pt mine.Merci frumos.

@malasorte Nu cred ca incape v12-le ala biturbo in compartimentul motor al unui Tico.In plus sunt f greu de adaptat motoare pe marci diferite.Si pe un seria 7 ar fi greu de adaptat din cauza diferentelor care tin de marca. Totusi,,care e problema ta cu S-ul meu cu 800 Nm?Ca sincer sa fiu nu prea te inteleg.Bicicleta cu 1001 Nm...de ce vb atat de aiurea? @ifx Nu stiu de ce.Imi cazuse in mana o pisica 318is pe care ma gandeam sa pun motorul de pe 740i, care este fff bun desi "dujmanii mei moare de ciuda si zice ca nu este", si stiu ca aceasta conversie se putea face.Ramasese doar nelamurirea cu ce as fi putut face cu caroseria de 7 si motorul ramas de pe 318is.Ma rog..a trecut,nu mai e de actualitate,e mult prea greu,costisitor si nu merita. @cosm1n Chiar ai avut S63AMG? Am senzatia ca ai vb la misto.Ideea era doar ca atunci cand ai cuplu nesimtit de mare nu mai conteaza ce diferential ai. P.S.Who the f. is lexius?

718is si 340i daca se poate. Am avut pana nu demult S600L din 2004 cu 500cp si cuplu 800Nm.Acea masina se invartea INSTANT era cu adevarat riscant sa decuplez esp ul.De ce am eu senzatia ca s600l desi nu are diferential ca la ursulet si totusi fara esp pierdea aderenta imediat?

Mai da ranchiunosi mai sunteti.) Sunteti frustrati pe lumea rea din jurul vostru si va revarsati pe forum sau ce?Chiar nu inteleg de ce sunt atatia oameni pe forumuri care cauta scandal.Gasiti va altceva mai bun de facut sau rezolvati va altfel frustrarile din viata voastra, in alt mod.Nu am eu nici o vina pt ele...Si raspundeti daca se poate la subiect. Pe asfalt umed masina mea pierde aderenta instant.Cu 20 % cuplu mai mare la roti probabil ar pierde o la fel si pe uscat.Punct.Ce atata rautate si inversunare?

Nu stiu de unde ai scos tu astea.Incearca sa citesti mai atent ce scriu. 1.NU am afirmat nici ca masina mea mai are acum 286 cp cum nici noua poate nu avea,stiu si eu ca tot vreo 250-260 mai are la roata la fel cum nici noua nu avea 286 cp la roata. Afirm doar ca masina mea fata de una noua are foarte putini cai pierduti tinand cont de acele 7 secunde (asa cum sunt ele pe bord).O masina noua cate secunde crezi ca ar fi scos pe acel bord?6 secunde cumva?In nici un caz!Tot pe undeva pe aici in cel mai bun caz vreo 6,8 sec.Asta e dovada ca masina mea NU are multi cai pierduti fata de momentul cand a iesit din fabrica. 2.NU am afirmat nici ca prin remapare o duc la 340 cp.De unde le scoti?Am spus ca doar cu un kompressor fara interne schimbate o duc la 340 cp DAR, poate ca nu va fi nevoie de asta si doar o simpla remapare (care va creste doar cu vreo 8 maxim 10% puterea) si un diferential de 2.8 vor fi necesare pt a o invarti pe loc. A O INVARTI PE LOC PE USCAT!Pt ca pe asfalt putin umed sau pe piatra cubica se invarte foarte usor si ai pierde acum pe loc aia 500 de euro.Nu te mai arunca in afirmatii de astea cu bani.M-am invartit cu ea pana acum doar ca "nu o ia asa de repede" din prima cand e perfect uscat pe jos.Orice masina cu tractiune spate si cu ceva putere se poate roti de fund,hai sa fim seriosi,dar nu pierde aderenta instant ci are nevoie de spatiu putin mai mare initial.Tu ce masina ai?Daca e tractiune spate, nu te-ai dat niciodata de fund cu ea?!? Uite aici un link cu un 740i cu diferential cum am eu. E nevoie sa fac si eu un filmulet cu a mea? P.S. Nu sunt un mare fan al schmelor gen cauciucuri arse,pt ca nu vreau sa-mi distrug masina si cutia.Doar ca se intampla cateodata (f rar) sa am nevoie sa ma intorc instant.Cu mercedesul E420 reuseam fara probleme,si mercedesul chiar ca nu are nu stiu de care diferential.

Aveti voi dreptate in mare insa eu nu vreau chiar ce ati cugetat mai sus. Sunt de acord ca trebuie un buget nebunesc de mare sa pui turbo "ca la carte".Asta in cazul de mai sus pe un motor slabutz cum e 2.5 pt care e nevoie sa ii cresti semnificativ puterea sa se simta ceva si trebuiesc schimbate mai toate prin el sa reziste si sa dea randament.F corect.Cand vine insa vb de motorul meu care deja are multicica putere,eu pot opta pt un compromis sa ii cresc puterea doar cu un 20-25%.In ac situatie nu mai e nevoie de asa multe schimbari.As optine un 340 cp si cuplu vreo 520Nm absolut multumitor.Nu vreau racheta dar nici sa nu fie in stare sa se dea de fund pe loc cand sunt prea comod sa fac intoarcerea din 3 miscari. E cam tot ce vreau.Sa aiba doar atata putere incat cand vreau sa piarda aderenta sa o faca instant. Cat despre "nu ma crezi in veci ca am scoc 6,6 sec" cam asa e.Am postat video ul dar e pe undeva pe la 6.9-7 sec.Oricum f bine pt o masina din 97 toamna.Masina e adusa de mine din De dupa ce am vazut pe aici vreo 6-7 exemplare, toate jalnice.Eu personal nu am mai vazut de f mult timp o masina de vanzare in Ro care sa fie mai veche de anul 2000 si sa scoata timpi macar apropiati de cei din datale tehnice.Ma saturasem sa vad "bolizi" cu 300cp pe talon si cu vreo 150 reali cand o conduceam.Contraziceti-ma va rog si aratati-mi una acum de vanzare care sa aiba caii din talon. Am uitat sa adaug.Pt scopul meu ar fi indicat un kompresor si nu turbina.Tot ce vreau e cuplu de jos de tot,de la ralanti daca se poate. De asem nu vreau cutie manuala.Cutia manuala o gasesc f fun pe motorizari mai mici.Aici, deja e depasita pt gusturile mele unde prefer sa o tin pe tiptronic si sa plece in fractiunea 1 de sec cand am atins pedala. Dar f probabil o simpla remapare si un diferential de 2.8 ar putea sa faca tanculetul sa se dea de poponet cand vreau sa transform intoarcerea din 3 miscari intr-una simpla "in semicerc".

Aud destul de des pe aici de asigurare ca ar fi muuuult mai mare pt motoare gen 2,5 litri,3litri sau chiar mai mult.Fratilor,diferenta de pret la un RCA pt un motor de 1,8 si un motor fie el si de 5 litri este doar de cateva zeci de ron!Exista doua categorii de pret : pana in 2 litri si peste 2 litri.Deci te poti incadra la "sub 2 litri fie ca ai tico de 800 cmc fie 320d cu 1998cmc, sau te poti incadra la "peste 2 litri fie ca ai motorul de 2,2 litri sau de 6 litri v12.In acest al doilea caz tot la fel va costa indiferentcat de multi cmc ai peste 2 litri, probabil vreo 400-430 ron/6luni.Pt "sub 2 litri" pretul e vreo 350 ron/6 luni. Aceste preturi difera in ambele cazuri de alte variabile cum ar fi varsta,vechimea permisului,accidente daca ai avut,etc.Dar pt aceeasi persoana,diferenta de pret intre rca pt tico si rca pt 600 sel este mult mai mica.

Eu nu ma refer strict la motor.Eu vreau mai multe de la o masina.Vreau sa imi ofere si ceva confort,lux,frumusete.Nu merg cu orice coaja inestetica care face suta in 4 secunde.Imi plac mercedes si bmw pt stilul designului si tractiunea spate.Imi plac masinile cu interioare atragatoare,cu multe luminite,butonase (e piticul meu de pe creier, de asta pe mine de ex nu prea ma atrage e60-ul,prefer e39 all the way,sau rivalul w211 mai ales cu navi mare,ventilatie in scaun,multe luminite,butonase si optiuni ) ). Masinile japoneze au un design interior neslefuit,in neconcordanta cu gusturile mele.Plastice parca poleite,lucioase.Asiaticii au un stil de a vedea frumosul altfel decat noi (caucazienii).

Sau un tico turbo...serios vb imi plac masinile nu carutzele.

M-am gandit sa pun unul de 728i.Va mai scurta cu vreo 10% fiecare viteza.La 4000 ture in prima treapta as avea 40 km/h in loc de 44,dar probabil si consum mai mare la drumuri lungi. Dar poate ca nu se merita..mai vad.

Nu este chiar asa ba chiar as putea spune ca bmw mi-a cam dat dreptate cand am reprosat ca am prima treapta prea lunga si senzatia cand pleci de pe loc este ca si cum ai pleca cu a doua.Astfel,incepand cu modelul e65 treptele antaia sunt mult mai scurte fata de e38 (pt motorizari comparabile)!Daca pe masina mea 740i e38,in prima treapta la 4000 de ture am 44km/h, un e65 745i are doar 30km/h! Asta inseamna o treapta antaia de 1,5 ori mai scurta la e65,sa nu vb ca are si cuplu mai mare.Sunt convins ca e65 745i este brutal la plecarea de pe loc.Pt cine vrea sa verifice,poate cauta pe youtube 0-100 cu e38 740i si cu 745i e65 si sa puna pauza cand turometrul atinge 4000 ture in prima treapta.

740i si 750i au cam acelasi demaraj.Motorul de pe 750i este unul de tehnologie invechita avand doar 2 valve/piston,asa cum erau cele din anii 80.In plus am inteles ca ultimile doua pistoane (dinspre parbriz) se cam supraincalzesc si nu dau randament maxim.Mai adaugand si masa mare a masinii,se ajune ca un 750i chiar are acelasi demaraj cu 740i insa cu pretul unui consum simtitor mai mare.Atunci va intreb....de ce ati alege 750i si nu 740i? In acest filmuet se filmeaza din 750i.

Interesanta masina.Am trei intrebari : 1.Cat scoate 0-100km/h cu plecare de pe loc de la ralanti,fara sa o tii din frana?Ai facut proba asta vreodata? 2.La denivelari nu cumva ating rotile alea de aripi?Mi se par prea mari rotile,si am avut si eu un exemplar cu care la aproape orice denivelare sa trezeam ca lovea roata in aripa. 3.Ce sistem audio are?

O masina care sa arate si sa aiba interiorul de bmw e38 dar sa fie tehnic ca un mercedes nu se poate? Eu asa as vrea...

Incearca sa-i faci un 0-100 cu plecare de pe loc de la ralanti.Apesi cronometrul odata cu pedala si cand atinge 100 apesi dinnou cronometrul.Ar fi bine sa faci si cu dsc(sau asc) on si cu el off.Ideea e daca se coreleaza sau nu timpul de la 0-100 cu senzatia de la plecare.730i-ul tau ar trebui sa aiba suta pe la vreo 9 sec (+- 0.5 sec).Daca vei avea suta insa pe la vreo 11-12 sec atunci sa nu te miri de ce pleaca de jos asa de greu pt ca inseamna ca nu are caii necesari oricum. In cazul meu, sunt surpins din cauza ca un mercedes e420 care avea suta tot cam la fel ca 740i, ca si senzatie era muuult mai smucit la plecare.Poate tine de spring boosterul ala.Mercedesul era o masina de care prietenei mele ii era frica sa o conduca,trebuia sa ai ceva finete la atingerea pedalei sa nu te duci cu ea "in balarii".Prin comparatie 740i chiar treb sa apesi enervant de mult (pt mine) pedala sa plece si sa o apesi si mai mult ca sa plece si mai tare.

@DOMI Ai perfecta dreptate cu greutatea. Azi noapte m-a enervat cumplit masina.Ajuns pe o strada unde trebuia sa intorc,din comoditate sa nu mai fac clasica intoarcere din 3 miscari, am zis,hai sa dau stanga maxim de volan ,decuplez esp-ul si daca o calc odata la fund va intoarce pe loc,in drift.Da,in conditiile in care as fi fost cu vechiul meu E420 sau chiar si cu amarata de 318i manual,o duceam la un 4000 de ture si cand cuplam antaia ma trezeam ca intoarce pe loc,dandu-se de fund.Nu a fost insa si cazul 740i-ului care desi poate accelera de la 0-100 in sub 7 sec,este atat de lesinat la plecarea de pe loc incat tot ce poti sa faci intr-o tentativa de drift este sa lovesti masinile de pe partea opusa a drumului.Masina mea cea cu 0-100 de bolid si cu 0-30km/h ca de 316i. E420-ul ala era atat de smucit la plecarea de pe loc incat rupea aderenta in prima clipa.Chiar nu inteleg ce are 7-le de este in halul asta de lesinat la plecare (pana in 2000 de ture mai exact).

Ce masina ai?Tot 740i? Perfecta dreptate si logica!De aia nici nu prea se fac masini cu mai mult de 200 cp tractiune fata,ci sunt fie spate fie tractiune integrala.Pana sa intre in burn out-ul, cred ca exista un f scurt moment de "dezechilibrare" in care greutatea masinii se transfera putin si se "usureaza" puntea cu tractiunea, in cazul de fata puntea spate. Probabil ca daca as fi avut exact aceeasi putere,cuplu,cutie,etc,dar as fi avut tractiunea pe fata,ar fi facut burn out la plecare chiar si cu treapta asta 1 atat de lunga!

Dovada cea mai clara pt care cred ca nu cutia automata limiteaza cuplul ci prima treapta e prea lunga este urm : cu dsc ul dezactivat plecand cu pedala la fund de pe loc nu prea rupe aderenta in D.In schimb acelasi lucru daca il fac in R va determina un burn out de toata frumusetea.Cauza?Treapta de reverse este mai "scurta" decat prima treapta de D.

Pai si la mercedes de ce smuceste ca nebuna (v8-urile si chiar v6)?Au alt fel de cutie automata?Am inteles ca si audi A8 modelul anilor 90 are aceeasi cutie automata (ZF su nu mai stiu cum oricum identica) si la fel ca bmw nu are smucitura la plecare.A8 4.2 benzina de 300cp ma refer...

Am facut 4 incercari si asta e cel mai bun timp.In celelalte incercari mi a scos cam 7 sec in cap.Nu stiu daca cumva masina este deja remapata dar cred sincer ca NU dupa cat de greu mi se pare ca raspunde de jos.O masina remapata are curba de cuplu mai dreapta trage tare de jos.Va asigur ca nu am facut la vale sau chestii de genul asta.Eram pe A1 drum drept de la podul spre Bolintin spre Bucuresti.Cred ca f mult a contat esp ul dezactivat.Cu esp on nu prea coboara sub 7.3-7.4sec.

Sunt anumite lucruri care ne fac sa iubim sau nu o masina.Din experienta mea,analizand am ajuns la concluzia ca absolut indispensabile sunt : 1.Raspuns bun la apasarea pedalei 2.Directie usoara 3.Sistem de muzica bun.+-4.Suspensie confortabila.Dar primele 3 chiar sunt obligatorii.Culmea e ca de aia m-am indragostit atat de tare de un amarat de citroen c5 din 2007cu doar 109cp.La cei 109 cp avea treapta 1 atat de scurta incat chiar reusea sa ma bage in scaun.Scaun care era extrem de conforabil (clar peste e38),d asemenea directia moale audio bunicel suspensia de citroen o cam stie toata lumea...

Nu stiu ce sa zic.Ma gandesc la a schimba diferentialul cu unul de 728i si la un chip.Acesta din urma nu neaparat pt cresterea bruta a puterii/cuplului cat pt modificarea hartii cu ceva cuplu mai viguros de jos.Este cunoscuta problema motoarelor de 4.4l fara vanos (si a celorlate v8-uri fara vanos) ca au nevoie de ceva ture pt a-si face simtita puterea.

Nu i-am facut chip,in schimb i-am facut o proba 0-200km/h pe autostrada cu esp dezactivat.Mi-a scos 6,6 sec 0-100km/h,de-a dreptul impresionant.Ceea ce ramane enervant este treapta 1 extreem de luuunga.Tine pana aproape de 80 km/h.Asta e si motivul pt care plecarea de pe loc este atat de putin brutala.Am avut phaeton 5.0 tdi care avea cuplu 750Nm dar prima treapta deja se termina la 40 km/h.Si era incomparabil mai brutala la plecarea de pe loc chiar daca 0-100 avea "doar" in 8 secunde.