LRD

am vazut ca sunt 2 tipuri de cilindree una de 2497cmc fabricata 2005-2006 si 2007-... de 2996cmc interesant este ca amandoua au aceeasi putere resp.218cp! Din septembrie 2007, 325i care avea 2,5l, 6 cilindri si 218 CP (motor de referinta pentru BMW pana atunci) a primit motorul de 3,0l care era deja pe 525i, tot 218 CP, dar un cuplu maxim de la 2400rot/min -4500rot/min si ce este interesant, un consum mult mai mic decat la vechiul motor, (de si a crescut cilindreea la 3,0l) datorita noului sistem de injectie BMW. Iar in presa de specialitate cu pretentii din Romania, in special AMS, de si au trecut deja 8 luni, masinile 325i sedan, turing si cupeu sunt de fapt prezentate, din lipsa nepermisa de documentare, ca avand 2,5l si 218 CP, de si pe site-ul bmw.ro apare clar configuratia actuala a motoarelor !!

Multumesc!

Multumesc delutzu! Sa ne bucuram de masinile noastre. Poate totusi touring-ul nu aduce chiar cu un "sifonier", vorba colegului de forum...

ruta asta se poate face lejer prin moldova noua-moravita-timisoara....e cam cu 60 de km mai lung traseul, dar merita...si drumul e bun si traficul rutier mult mai degajat decat prin caransebes sierra 1771: spune-mi, daca ai facut traseul, de la Moldova Noua cum ajungi la Orsova, pe malul Dunarii? (pe la Berzasca?) Multumesc!

Da, arata minunat Touringul cu Blue Le Mans si Shadow Line . Cu pachetul M Sport si X drive, dupa cum iti spuneam, se elimina suspensia sport (singura posibilitate), pentru ca daca raman rotile pe 17", runflat si cu suspensie sport este o combinatie prea dura. Am pozat kit-ul "black jack", este ooriginal SUA, il aduce firma din Focsani, am dat astazi telefon si mai exista la acelasi numar din cartea de vizita si aceiasi persoana, au mare succes cu kit-urile astea, il am de cativa ani, de atunci nu plec la drum fara el cred ca de 2 ori l-am aplicat, fara a da roata jos si nu a fost nevoie sa mai merg la vulcanizare ulterior! Tehnologia este: 1.Roata sa fie in pozitia in care zona cu pana sa fie pe verticala 2.Se scoate cuiul si cu acel "tirbuson" din trusa , cu vaselina, se pregateste gaura (vaselina ajuta in procesul ulterior de vulcanizare, dar nu este obligatorie) 3.Cu cealalta scula care are varful despicat (pentru a se putea retrage dupa introducerea fitilului) se introduce un fitil din rezerva in interior, sa ramana cca 10mm afara. 4.Se scoate scula si fitilul ramane. 5.Se da foc la partea ramasa (de aceea trebuie ca zona sa fie pe verticala, pentru a putea sa arda bine fitilul ramas, pana la cauciuc). Se produce o reactie de vulcanizare intre fitil si cauciuc. 6. Imediat se poate umfla si gata! Deci trebuie sa ai chibrituiri sau bricheta si bineinteles si o lampa, daca te prinde noaptea!

Pe mine nu m-ar fi deranjat ca sta mai inauntru roata de rezerva odata montata, insa fara adaptor nici nu intra peste frine. Credeam ca daca tie iti intra jante pe 16' ar trebuie sa mearga rezerva si fara adaptor. Poate incerci si ne spui si noua (ca deh, teoria ca teoria, dar practica....). Trebuie sa incerci si in fata si in spate, ca frinele-s de dimensiuni diferite, parca. Imi dai si mie part no la husa aia, te rog? Husa bmw a costat 234,05 lei (TVA inclus), o vezi in poza, in interior are si un sac mare din folie pentru a pune roata schimbata, materialul exterior este de calitate, lavabil si ce este bun, are fundul antiderapant, nu aluneca si fara a fi ancorata, cu conditia sa ai in port bagaj un covoras de cauciuc (si pe asta l-am luat de la bmw ca accesoriu special pt. turing - are exact forma portbagajului) In acte apare cu codul: 51 47 0 444 689 Protectie roata rezerva Pe mine nu m-ar fi deranjat ca sta mai inauntru roata de rezerva odata montata, insa fara adaptor nici nu intra peste frine. Credeam ca daca tie iti intra jante pe 16' ar trebuie sa mearga rezerva si fara adaptor. Poate incerci si ne spui si noua (ca deh, teoria ca teoria, dar practica....). Trebuie sa incerci si in fata si in spate, ca frinele-s de dimensiuni diferite, parca. Imi dai si mie part no la husa aia, te rog? Am uitat de cealalta problema: cand am schimbat rotile am verificat doar adaptorul de la LeatherZ, intra perfect pe butuc si fiind pe 17" roata de rezerva ingusta, nu mi-am fact probleme ca n-ar intra din cauza etrierilor de la frane, la mine rotile fiind pe 16". De fapt acest adaptor (el se poate copia de orice strungar) ar fi mai important daca vrei sa pui roata de la E46 la E90, intre masini fiind ET diferit! Cred ca o sa lipesc adaptorul de janta cu silicon pentru a fi o piesa unitara

De ce te complici asa? Teoria asta cu diferenta razelor se face daca ai roti cu jante diferite, dar aici jantele fiind de 16", cel mai simplu este sa faci diferenta inaltimii taloanelor, iar inaltimea unui talon este produsul latimii cu procentul respectiv.

Poate este o intrebare prosteasca, dar stie cineva daca la actuala serie 3 (E90, E91) fara XENON se pot pune becuri halogen H7 mai puternice decat 55W (cu care este dotata pe faza lunga si scurta)? Circuitele au relee de protectie? Sau nu rezista farul din cauza incalzirii? Parca pe ambalajul becurilor halogene H4 de 100/75W era mentionata observatia: A nu se folosi in Comunitatea Europeana ! Lumina cu becuri H7 de 55W pare surprinzator de slaba, sau este o impresie subiectiva?

Garda la sol se micsoreaza cu diferenta inaltimii celor doua taloane: 225x0,55 - 225x0,50 = 11,25mm

FrankSF Multumesc pentru urari! Tu fiind deja un expert in motorul in 6 cilindri (chiar daca nu este 330i!) iti dai seama ca astept cu nerabdare sa treaca 2000km pentru a depasi 4000-4500 ture si a vedea ce poate cu adevarat ! Chiar si asa este o placere condusul,iar daca schimbi repede vitezele in sus (conform indicatiilor din bord!)si nu turezi in trepte inferioare poti merge chiar economic, daca asta urmaresti (am realizat chiar un consum de 7,5l/1oo pe sosea mergand repede, cu 140-150km/h - unii poate vor zambi cand spun "repede" la 140-150km/h! dar pe o sosea circulata, cu curbe si denivelari cum este Arad -Timisoara nu am vrut sa fortez) Voi face niste poze cu accesoriile din kitul de depanare pana si cu datele firmei din Focsani care le aduce din State si le voi posta in acest topic (sper sa mai existe SRL-ul din Focsani!)

Va multumesc tuturor pentru aprecieri si incurajari, "face bine la moral" la inceput de drum cu o masina noua! Intradevar, cu niste jante 194M pe 17" si un pachet aerodinamic M Sport (macar bara din spate cu difuzorul) ar arata altfel. Dar acuma, dupa ce am platit taxa de prima inmatriculare aferenta motorului de 3,0 l (oricum este mai convenabil dupa actuala lege decat dupa cea noua, cel putin pentru aceasta masina!), chiar ca o perioada de timp nu prea imi mai pot permite alte imbunatatiri! Ca divertisment postez un touring cu pachet M sport si roti cu jante 194M!

Asa e, asa cred si eu ca in Romania fara rezerva... e cam aiurea. Dar eu am pastrat si runflaturile. La tine, daca ai jante pe 16'' mai este nevoie de adaptorul ala? Eu credeam ca ala e necesar doar pentru ca jantele minime care intra peste frinele la motorizarile mai mari este minim 17''. Dar daca la tine se potrivesc si de 16'' poate intra rezerva si fara adaptor, poate incerci. In orice caz, eu dupa ce mi-a venit adaptorul, m-am dus la un service de roti, am urcat masina pe un elevator si am pus rezerva. Ramin doar 1-2 mm. Apropos, de unde ai luat adaptorul? Cricul este o husa dreptunghiulara lunga de cam 1m (si grea ca naiba)? Test225, iti marturisesc ca in perioada in care asteptam masina (am comandat-0 in 31 ianuarie si a venit in 20 aprilie) ti-am citit topicul cu roata de rezerva si am comandat (prin cineva din SUA) adaptorul si husa de la firma LeatherZ, iar roata de rezerva (janta + cauciuc)de la noi - 125/80R17, care de fapt este pt.E46. Adaptorul este necesar pentru diferenta de ET intre E90 si E46, roata se poate monta si fara adaptor dar va sta prea infundata spre interior, cu adaptorul de 15mm sta intr-o pozitie normala. Cu husa de la americani m-am pacalit, acopera roata doar intr-o parte si atunci am cumparat de la bmw husa originala eleganta cu fermoar, cu strat antiderapant pe o parte (o vezi in poza), avand un covor de cauciuc in portbagaj, nu aluneca de loc.

Iti multumesc mult pentru aprecierile facute, ma bucur ca exista receptivitate pentru touring, ramasesem cu impresia ca ar fi o oarecare rezerva printre bmw-isti pentru o astfel de masina, pe mine touringul de la seria 3 m-a cucerit din momentul in care am avut in mana pliantul de prezentare al seriei 3 touring unde aparea chiar un 325i arctic metalizat dar cu roti(era sa ma scap din nou si sa spun jante!) pe 17", inegale fata spate (225/24R17 si 255/40R17), de la inceput m-a fascinat combinatia de eleganta si sportivitate. Am considerat ca pentru drumurile noastre inca ar fi mai potrivite rotile pe 16", cred ca dimensiunile de 225/50R16 (au acelasi diametru cu 205/55R16) sunt ideale, mai ales in varianta de cauciucuri normale. Am putut face comparatia intre runflat si normale cu Michelin Pilot Primacy, diferenta ca si confort este esentiala, se simt cu totul altfel denivelarile inerente. M-a uimit ca in kit-ul cumparat de la BMW coarba pentru strans prezoanele este de fapt o cheie dinamometrica cu cap de 17 la un cuplu de 130Nm! Intradevar , protejeaza la a forta prezoanele, dar tot mai bine strang cu simt cu o cheie in cruce , este mult mai comod (poti apasa pe prezon, nu iti scapa), am o cheie in cruce pliabila. Iar strangerea cricului rombic din dotare se face cu o parghie cu clichet (!), mult mai comod, in kit mai ai o creta, o cala si manusi ! M-au uimit nemtii. In spatiul de sub capac tin acest kit, cablul de ancoraj, stingatorul, manometrul, trusa de remediat pana (am descris-o mai sus) si pompa, iar in portbagaj pe langa roata de rezerva ingusta mai ramane destul loc (fiind touring, in caz de nevoie se trage protectia si se ridica plasa verticala despartitoare iar spatiul creat va fi foarte mare!)

Perfect de acord. Ca sa fiu si on topic felicitari pentru alegerea facuta, mai ales pentru motor si pentru culoare! S-o conduci sanatos, fara niciun incident! Iti multumesc ryso pentru urari ! Vad ca ai un A4 cu 1,8T. Puterea de 163 cai? Imi placea motorul asta, mai ales pe audi TT, avea un cunoscut un TT rosu, piele neagra, jante negre, o minunatie! Lini noua la A4 nu prea ma da gata, au scurtat consola fata, dar parca e prea mare acum masina! Da. Motorul de 163 de cai e excelent. jante negre sau jante negre? :twoup:) Gata, m-ai prins, sunt o victima a sistemului, recunosc! Promit sa fiu mai atent!

Perfect de acord. Ca sa fiu si on topic felicitari pentru alegerea facuta, mai ales pentru motor si pentru culoare! S-o conduci sanatos, fara niciun incident! Iti multumesc ryso pentru urari ! Vad ca ai un A4 cu 1,8T. Puterea de 163 cai? Imi placea motorul asta, mai ales pe audi TT, avea un cunoscut un TT rosu, piele neagra, jante negre, o minunatie! Lini noua la A4 nu prea ma da gata, au scurtat consola fata, dar parca e prea mare acum masina!

Cu cine ai facut limba romana:)))? In primul rand forma corecta este "a placea" http://dexonline.ro/corect.php. Pluralul de la "janta" este doar "jante" http://dexonline.ro/search.php?cuv=janta . Cat despre cele mai uzuale forme, acestea nu sunt intodeauna cele corecte(la noi in tara). ryso, se intampla de un timp un fenomen pe cat de interesant pe atat de grav. Sa zicem ca esti stapan pe folosirea corecta dpdv gramatical al unui cuvant sau al unei forme de exprimare. Dar daca acel cuvant apare in diverse scrieri in forme eronate, este preluat de altii tot asa, la un moment dat nu mai esti sigur care este forma corecta, pur si simpli il preiei eronat si incepi sa-l folosesti, nici nu-ti vine sa mai dai importanta formei corecte, este ca si in bancul acela: te intreaba cineva, cum se numeste relatia intre colegi? si spune el insistand: cogelealitate, coleagitate, cogealilitate?, dupa cateva faze de astea te-a derutat complet si, de si la inceput erai stapan pe tine, esti gata sa fi de acord cu o forma eronata. Foarte usor incep sa se preia si sa circule forme eronate, este cazul ca profesionistii sa puna piciorul in prag si sa faca ceva, Dumnezeu sa-l odihneasca pe Pruteanu, dupa ce dispare cineva realizam ce mult conta in domeniul lui!

hhhhh: iti multumesc de informatie, am banuit ca tabla va avea forma captuselii, nu-mi faceam prea multe sperante. Eu am de mult timp o trusa de remediat pana, cumparata de la un SRL din Focsani, ei le aduc din State, sistemul este verificat de mine, nu se da roata jos, scoti cuiul, se aranjeaza gaura cu un fel de tirbuson, apoi in gaura se introduce cu alta scula un fel de fitil, se scoate scula iar fitilul ramane acolo, se da foc cu bricheta la partea ramasa si se umfla cauciucul! Am reparat vreo 3 pene, nu a mai fost nevoie de dus la vulcanizare cauciucul. Totdeauna plec la drum cu acel kit in masina. Iar in legatura cu runflatul, cand am schimbat cauciucurile am cantarit de curiozitate un cauciuc runflat 205/55R16, era mai greu cu 3 kg decat unul normal 225/50R16 care este mai lat cu 2 cm! Iti recomand sa treci la cauciucuri normale (diferenta de confort este esentiala mai ales cu Michelin) si sa ai in portbagaj o roata de rezerva ingusta intr-o husa originala bmw

Multumesc de urare! E91 (si E90) nu mai au locasul pentru roata de rezerva ingusta ca la E46, masina venind cu runflat au desfintat locul in port bagaj. In schimb se poate cumpara de la reprezentanta bmw chitul cu cric si roata de rezerva ingusta dec la E46 dar este nevoie si de un adaptor. Tot de la ei am luat si husa originala pt. a tine roata in portbagaj, fiind ingusta nu prea incurca, mai ales la touring unde daca ai bagaje voluminoase tragi capacul. Parerea mnea este ca in Romania, daca pleci la drum lung prin tara, chiar daca ai runflat nu strica sa ai si o roata de rezerva ingusta in portbagaj ! Fiecare cum crede ! Felicitari de masina !!! Si eu am un touring si sunt foarte incantat si multumit de el. Sa ai parte de ea,chiar e o masina frumoasa,bravo :twoup: DTM, multumesc pentru urari, fiind si eu timisorean poate ne vom intersecta prin oras, eu stau in zona Matei Basarab. Citind parerile din topicul mai vechi privind "touringul" m-au deranjat anumite puncte de vedere care sustineau ca touringul este o masina "batraneasca" pentru transportat mobilier, zarzavat, caini, etc. Consider ca o varianta de touring seria 3 (E46 sau E91)echipata cu pachetul M Sport, mai ales daca masina are o culoare deschisa (argintiu sau chiar alba si mai ales acel albastru deschis Blue Le Mans) arata chiar mai bine decat un sedan echipat cu acelasi pachet, apare in plus contrastul dat de barele negre de la acoperis care, impreuna cu geamurile fumurii, shadow line(rama neagra la ferestre) si difuzorul spate negru, cel putin din spate dau o nota sportiv-eleganta pe care sedanul E90 echipat la fel nu o are! (sa nu se supere cei care au un E90 echipat cu pachetul M Sport). S-ar putea sa fiu subiectiv, imi cer scuze daca am suparat pe cineva dar incerc sa reabilitez ideea de touring care, constat din acest forum ca este cam sifonata. Pe site-ul mobile.de, mai mult de jumatate din seria 3 pusa la vanzare sunt touring, multe cu motorizari puternice si echipate cu pachet M Sport si dotari full

Intrebarea mi-am pus-o si eu, masina mi-a venit doar de cateva zile si fiind foarte ocupat nu am avut timp sa studiez problema, am hotarat sa desfac acea captuseala din pasla care creeaza acel gol (gol care este practic pt. a depozita scule, accesorii) pentru a vedea ce au facut nemtii cu acel spatiu in care inainte se depozita roata de rezerva! Nu pare complicata operatia, sunt doar niste clipsuri de plastic, dar operatia ia ceva timp. Daca ai timp sa faci tu operatia, comunica-mi si mie ce ai descoperit! Dar oricum, roata de rezerva ingusta pusa in husa speciala care apare in poza nu ia mult spatiu fiind ingusta iar peste ea se pot pune bagaje!

Multumesc de urare! E91 (si E90) nu mai au locasul pentru roata de rezerva ingusta ca la E46, masina venind cu runflat au desfintat locul in port bagaj. In schimb se poate cumpara de la reprezentanta bmw chitul cu cric si roata de rezerva ingusta dec la E46 dar este nevoie si de un adaptor. Tot de la ei am luat si husa originala pt. a tine roata in portbagaj, fiind ingusta nu prea incurca, mai ales la touring unde daca ai bagaje voluminoase tragi capacul. Parerea mnea este ca in Romania, daca pleci la drum lung prin tara, chiar daca ai runflat nu strica sa ai si o roata de rezerva ingusta in portbagaj ! Fiecare cum crede !

Mi-a sosit in 22.04 de la A.B. Touring-ul E91 325i arctic metalizat comandat in 31.01. Motorizare: 2996cmc 218CP/6100 270Nm/2400-4200ture/min 248km/h 0-100km/h: 6,9 sec 80-100km/h:7,6sec(IV):9,4sec(V) consum: -oras:9,9l/100km (ce bine ar fi!) -extra:5,6l/100 -mixt:7,2l/100 -CO2:173g/km Dotari optionale: -Culoare arctic metalizat -roti jante 16"tip 156 cauciucuri runflat 205/55R16 schimbate cu normale Michelin Pilot Primacy 225/50R16 W (mai usoare cu 3kg decat cele originale runflat de si cu dimensiune mai mica !). Se simte categoric diferenta de confort la rulare! Cumparat kitul BMW cu cric, cheie dinamometrica (!), manusi (!), cala si in plus roata de rezerva ingusta 125/80R17 de la E46 cu adaptor (datorita diferentei de ET intre E46 si E90)si husa speciala BMW cu suprafata inferioara anti derapanta pentru tinut in portbagaj plus covorul de cauciuc bmw din portbagaj (husa cu roata nu aluneca chiar daca nu este ancorata!) -Piele neagra integral (care de fapt este un gri inchis elegant), cu o textura placuta, nu apare senzatia de alunecare si este foarte bine cusuta. Combinatia de piele scaune gri inchis, piele volan si schimbator, bord aluminiu si tavan anthracite este deosebit de fericita (mai ales in combinatie cu exteriorul arctic si geamurile fumurii), iti da senzatia de sport, elegant, pe un fond de solid, indestructibil. -Scaune sport incalzite cu suport lombar. Scaunele sport sunt deosebite, daca reglezi potrivit sistemul de strangere a lateralelor senzatia de fixare sigura in scaun este totala. -Volan sport M si schimbator scurt (Shortshifter) cu piele M -Tavan Anthracite -Shadow Line exterior -Protectie soare individual (geamuri fumurii spate) -Ornamente Aluminiu finisate longitudinal -Cotiera fata -Oglinzi exterioare rabatabile si incalzite -Oglinda heliomata interioare -faruri ceata -Aer conditionat automat -Radio BMW Professional cu MP3 -Alarma cu telecomanda Deci fara sistem de navigatie, XENON si altele care ar fi facut sa sara departe pretul. Chiar si asa pretul CIP cu discount de 5% a ajuns la 35.044 euro pret contract. Am preferat o motorizare mai performanta decat motorul de 2.0i cu mai multe dotari. Nu m-am gandit la 330iT deoarece la aceasta varianta nu se puteau comanda rotile pe 16". Prima impresie: Chiar daca pana la 2000km nu voi merge peste 4000 - 4500 ture, senzatia este totala. Motorul are cuplu deja la turatii mici,nu apare tendinta de trepidatie a motorului datorita subturarii, urca cu o usurinta incredibila in ture, iti da acea senzatie deosebita de rezerva de putere, este silentios (cel putin pana la 4000 ture!) si din aceasta cauza nu ai un control acustic asupra motorului, te trezesti deodata ca ai 150km/h!. Daca schimbi repede vitezele (iti indica la bord) consumul este rezonabil pentru un motor totusi de 3000cmc! (interesant ca nu apare la bord computer consumul instantaneu!) Consumul in principiu creste la turarea in trepte inferioare. La Mini Cooper-ul pe care l-am avut acesta se cerea turat de la inceput, avea cuplul maxim la 4600 ture. De si se conducea foarte placut (avea un farmec aparte al condusului), totusi 325i este cu totul altceva! Totusi, 6 cilindrii (benzina!) sunt 6 cilindrii, sa nu se supere diesel-istii! Modul in care masina sta in curbe, combinat cu felul in care stai in scaunele sport (care efectiv te imbraca, asta dupa ce ai nimerit pozitia ideala a reglajelor manuale!) m-a cucerit efectiv! Si mai este acea senzatie de volum pe care nu o ai intr-un sedan, in spate tavanul este mai sus, daca intorci capul din fata vezi sfarsitul masinii, parca respiri altfel. Parerea mea este ca acest touring este mai reusit decat precedentul E46T (sa nu se supere cei care il au!), arata in acelasi timp si elegant si sportiv, cred ca varianta cu Pachetul M Sport este deosebita. Problema este ca daca as fi comandat Pachetul M Sport nu s-ar fi putut elimina suspensia sport decat in varianta X Drive. S-ar putea ca in viitor (daca imi voi permite dpdv financiar) voi cumpara pachetul aerodinamic M Sport, sau cel putin bara spate cu difuzorul. Incerc sa postez cateva poze (scuze ca masina nu era nou spalata, dar pe arctic nu este chiar asa de deranjant!).

Ma refeream la diferenta de turatie intre cele doua punti fata - spate datorita diferentei de raza a rotilor fata - spate, situatie care am remarcat-o la M3 si la Lexus IS250 si mai sunt si alte modele "sportive" la care diametrul spate este mai mare (la seria 3 cu pachet M sport, de si exista o diferenta de latime intre cele doua punti, diametrul este practic identic) si ma gandeam in ce masura la aceste modele problema asta a diferentei de turatie fata-spate se impaca cu sistemele electronice de siguranta. De fapt cred ca si sistemul de indicare pana la cauciucurile runflat functioneaza pe baza diferentei de turatie intre roti, diferenta care apare in momentul in care scazand presiunea la una din roti, scade raza si creste turatia fata de restul rotilor!

Se stie ca exista posibilitatea echiparii masinii cu roti cu latime diferita spate fata (mai late spate), acest lucru influentand favorabil stabiliitatea masinii in curbe. De exemplu, la BMW seria 3 pachetul M Sport are 225/45R17 fata si 255/40R17 spate, diametrul total al rotilor fiind practic acelasi (se poate verifica matematic). Dar la unele variante sportive se intalneste urmatoarea situatie: -M3: fata 245/40ZR18, spate 265/40ZR18; -Lexus IS250: fata 225/40ZR18, spate255/40ZR18. Pastrand acelasi procent (40%) la latimi diferite de cauciuc, rezulta un talon diferit care, de exemplu la Lexus, duce la o diferenta de raza de cca 1,20 cm, care avand in vedere marimea razei rotii inseamna o diferenta de aproape 4%. Intrebarea este urmatoarea: Cum de aceasta diferenta de raza intre fata si spate (care se mentine si cand cauciucul este deformat) nu influenteaza functionarea sistemelor electronice de siguranta (DSC, ASC, etc), stiindu-se ca unul din elementele care declanseaza functionarea acestora este diferenta de turatie a rotilor care apare intr-o anumita situatie critica. Poate cineva sa ma lamureasca?

Da, interesant faptul ca de la motorul de 2000cm de la 320i acuma se sare direct la cel de 3000cm de la 325i (care a ramas cu aceiasi putere de 218CP). Dar aceiasi situatie este si la diesel, unde de la motorul de 2000cm de la 320d se sare direct la cel de 3000cm de la 325d. De fapt la seria 5, la 525d, vechiul motor avea 2500cm! (parca TDS se numea, daca nu ma insel, motor care cred ca il preluase Opel pe Omega). Se pare ca politica BMW, asa cum am aratat in raspunsul de mai sus, este sa aiba aceste perechi de motorizari cu aceiasi cilindree, dar cu puteri, diagrame de cuplu, consumuri si preturi diferite:318i+320i, 325i+330i, etc. Deci daca se opteaza pt. 325i actual cu puterea de 218CP (fostul motor de 2500cm), se va plati un impozit , un RCA si taxa TPI aferente cilindreii de 3000cm! Apropo: imi spune cineva cat va fi TPI pentru 325i actual care are 3000cm?

Ai exact rotile care apar in catalogul de prezentare al BMW 325i Touring, caroserie culoare arctic metalizat, rotile arata minunat, mai ales datorita diferentei de latime la spate (eu sunt interesat de varianta touring 325i ). Dar cum te descurci cu eventualele pene ne avand roata de rezerva, nici macar ingusta, mai ales daca se intampla undeva prin tara, poti face si o taiere pe lateral care nu se poate vulcaniza (pe soselele patriei se gasesc de toate, potcoave, bujii, surubelnite, gropi, etc.). Eu in viitoarea masina E91 touring voi tine o roata de rezerva ingusta (de la seria 5) intr-o husa cand voi pleca prin tara. In prezent conduc un Mini Cooper care avea roti 195/55R16 run flat, le-am schimbat cu 205/55R16 Michelin normale, nu au fost incompatibilitati (am roata de rezerva ingusta sub portbagaj), si masina merge acum mai placut pe denivelari, mai ales ca le umflu maxim 1,90 bari (culmea ca 205/55R16 normale sunt cu ceva mai usoare decat 195/55R16 runflat!) Observatia de mai sus este valabila in special pentru detinatorii de Mini. Ai avut pana acuma vreo pana la rotile care le ai pe seria 3? Ai avut ocazia sa circuli cu un seria 3 E90 cu roti 205/55R16 pentru a putea simti diferenta de confort? (intrebare valabila pentru orice detinator de E90 sau E91)